Не нравилось мне как работала турбина, подрыв со старта был но после 1500 оборотов просто тупила и плавно разгонялась…
Решил глянуть клапан.
Подключение идет такое.
Крайний слева — трубка подачи вакуума.
Средний — турбина
Правый (отдельно стоящий) — патрубок забора воздуха после фильтра.
По схеме он без подачи напряжениях должен работать так…
Свободно продувается между
Правым (забор воздуха) и средним (турбина).
При подаче питания 12 вольт на контакты клапана …
он запирается, и должен продуваться между левым (вакуум) и средним (турбина).
Короче он должен открыть доступ вакуума при подаче питания и сбросить вакуум с турбины при снятии питания.
Но это все теория, по факту у меня клапан дулся во все стороны что с питанием что без, отличие было только в пропускной способности подсоса…
Решил вскрыть этого засранца и глянуть что с ним случилось.
В середине обычная катушка и мембрана типа той что на актуаторе турбины.
У меня дырок не было в мембране но сама она была уже сильно мягкая и не запирала клапан.
По логике там должна стоять возвратная пружина которая бы запирала клапан при снятии питания, но ее нет!
Такого говна я еще не видел! Это как нужно было додуматься сделать без пружины такую дрянь стоимостью от 5000 руб. !
Брать снова такую дрянь за такие деньги я реально не имел никакого желания…
Начал изучать принцип работы и варианты возможных замен…
В итоге все даже очень легко решается минимальными затратами.
Идем на рынок и покупаем за 300 рублей от классики клапан холостого хода…
На всякий случай делаем замер сопротивления…
Дальше из старого не рабочего клапана выпиливаем гнездо, к нему припаиваем провода с клемами под наш новый клапан.
Накидываем временные провода от фишки и подключаем клапан к машине по трубкам.
Забор вакуума подключаем к прямому выходу пластиковой трубки.
К боковому вешаем турбину.
К жопке клапана цепляем шланг после Фильтра со шланга забора воздуха.
Вешаем на хомут клапан и подключаем к штатной фишке клапана.
По итогу:
Машина ожила, появилась мощность, стала с буксами трогаться. Как она должна ехать в идеале я не знаю, но изменения в лучшую сторону есть реальные.
Клапан работает не хуже родного за 5000 руб. ! И ничего не пропускаем как положенно по схеме проверки!
На этом я не остановился, решил протестить пневмо клапан от ЕГРа, который я снял в месте со всем хламом при глушении ЕГР.
Этот клапан я бросил в ящик с остальным хламом в коробку и забыл выбросить…
Сделал замер по сопротивлению…
Вышло почти так же как на вазовском.
Дальше опять перепаял штекер от старого клапана пот другие клемники.
Подключил трубки по той же схеме что родной клапан,
С разницей что у этого трубка от воздушного шланга после фильтра подключается в жопку как у клапана вазовского.
Для него и место нашлось под его болтик крепления на корпусе.
Дальше все прикрутил и хомутом фишку прижал.
После пробного заезда скажу вам что работа эти двух клапанов ничем не отличается, динамика одинаковая, надув думаю то же. Если не знать какой стоит то и не угадаешь.
Пока оставил клапан от егэра, он хорошо сел на крепление и работает на всех проверках как новый.
P/S. При работе обоих клапанов когда обороты выше 3000, слышно волнообразные завывания из района турбины, чем сильнее давишь тем оги громче и чаще. После набора оборотов все пропадает и возобновляется если опять в тапку даешь.
При плавном наборе слышны такие же звуки но с большими паузами.
Машина при этих звуках не пинается, провалов в наборе скорости нет, идет плавно что в гору под нагрузку что по прямой.
Вод теперь и думаю что это может подвывать…
При отключении клапана машина набирает обороты вяло но и этих пульсирующих звуков нет как на газ не дави.
2000 руб.
Червяная шестерня для активатора турбины
Nissan Navara III 2.5 dCi
Nissan Pathfinder R51M
Длина шестерни: 34мм
Диаметр шестерни: 20мм
Кол-во зубьев: 33
Диаметр червяка: 11 мм
Оригинальная шестерня для сервопривода турбины HELLA, позволяет восстановить работоспособность регулятора турбины, при истирании шестерен.
- При замене шестерен, шестерни НЕ СМАЗЫВАТЬ!
Сервопривод устанавливаеться на турбины:
| 53039880337 53039880210 53039700210 53039700337 |
Подходит для сервопривода турбин автомобилей:
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора актуатор Nissan Pathfinder III R51 Внедорожник закрытый, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр – дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска актуатор
Двигатель: объем – 4 л., мощность – 269 л.с., тип – бензиновый, модель – VQ40DE. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 4 л., мощность – 269 л.с., тип – бензиновый, модель – VQ40DE. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 313 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 313 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: полный. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 317 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 5.6 л., мощность – 317 л.с., тип – бензиновый, модель – VK56DE. Привод: задний. Год выпуска: 2007-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 163 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 171 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2006-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 174 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: задний. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 174 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2005-2012
Двигатель: объем – 2.5 л., мощность – 190 л.с., тип – дизель, модель – YD25DDTi. Привод: полный. Год выпуска: 2010-2012
Двигатель: объем – 3 л., мощность – 231 л.с., тип – дизель, модель – V9X. Привод: полный. Год выпуска: 2010-2012
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
