Вступление
Хочу представить Вашему вниманию большой отзыв об автомобиле Audi A6 С5 quattro, дорестайл 1998 года выпуска, МКПП, 2,4 ALF.
Впереди будет много букв, рассуждений и описаний данной модели автомобиля, что может быть интересно соискателям подобных авто. Попытаюсь сделать это объективно, но проецируя на конкретный, имеющийся у меня, экземпляр.
Кого отталкивает много рассужений и букв, можете переходить к разделу РАСЧЕТЫ и смотреть цифры. Ну, или просто фотки посмотрите 🙂
Покупка авто
Итак, я внезапно понял что пора снова проходить Государственный технический осмотр и ОСАГО, потому что прошел год владения автомобилем. Проехал 23 тысячи км. Но уже сейчас, внимательно изучая цифры и записи, понимаю, что ошибся на месяц – купил я её 27 апреля 2013 года, а значит еще месяц до года. Но тем не менее…
Год назад эта машина куплена мной за 360 тысяч рублей, в моем же городе, у вполне вменяемого и общительного хозяина.
Вместе с машиной отдал следующее:
— 2 комплект резины (без вторых дисков);
— комплект передних рычагов Ruville;
— задние тормозные диски Brembo;
— задние тормозные колодки ВАГ;
— задние пыльники ШРУС ВАГ;
— ремень кондиционера и агрегатов;
И еще другие мелочи, типа сальников, резинок, почти всегда оригинал.
Не хотел бы дальше заострять внимание на состоянии машины. Одометр показывал 270 тысяч километров. Передние крылья крашены, бампера возможно тоже, без явных следов ДТП, без ошибок по ВАГкому (абс, срс, иммо, ЭБУ).
Описание модели
Что можно сказать об этой модели? Очень многое ребята. Но тогда, после покупки, еще совсем нельзя было говорить, что преподнесет мне эта машина. Зато сейчас можно!
Многие меня отговаривали, сказали, что это утопия – покупать НАСТОЛЬКО старую машину. Но к тому времени я уже имел дело с немцами, и никого не слушал.
Да, машина произвела впечатление. Я просто кайфовал. И сейчас кайфую. Попробую рассказать что помню.
Первые дни испытываешь большую радость, глядя на каждую мелочь и деталь, продуманную немецкими инженерами, получаешь удовольствие и испытываешь радость, что ты владелец этого всего.
Салон: Всё в нем прекрасно и продумано. Классический, немного устаревший от нынешних космических форм, но они нравятся далеко не всем. Качественные материалы, мягкие, красивые и приятные. Везде всякие бардачки и ниши, в дверях, под сидениями и в панели, под рулём, по бокам…всюду. Удобные, мягко выезжающие и льстящие своим качеством.
Каждая ниша, кнопка и выключатель подсвечены красным. Мне этот цвет нравится и я мечтал о нем. Выглядит здорово и не мешает.
Сидения настраиваются во многих плоскостях, любой человек сядет как ему удобно. Мне кстати это мешало – не мог понять как именно мне удобно)) Рулевая колонка тоже регулируется по высоте и вылету.
Большой багажник, хотя и немного узковат по бокам, по сравнению с некоторыми другими седанами. Но в этих боках тоже полезные ниши! А они и тут везде – все открывается, закрывается – приятно.
Задний диван складной и состоит из двух частей – большой и маленькой. Места много, сам за собой (185 см рост) сажусь без проблем и с запасом.
Внешний вид. Несмотря на годы, он не настолько отсталый как мог бы быть. Округлые формы этой модели нравятся очень многим людям. Мои домашние влюбились в машину, так же как и я. Ну тут еще и сыграл очень приятный и играющий цвет кузова.
Кузов продуман. Все подогнано красиво. Слабыми местами являются передние арки, после сколов на которых появляется небольшая рыжина. У меня они были после ремонта как раз по этой причине, поэтому не знаю насколько все серьезно.
Есть сколы на задней арке, они ржавеют намного меньше и ржа поверхностная. Для этих лет и за эти деньги это даже не кажется серьезным. Очень практично то, что весь низ кузова выполнен из пластика. Это и бампера и пороги – вероятность нелепых сколов и царапин значительно снижается.
Двигатель. Про него конечно можно писать много и отдельно, но в целом это достаточно технологичный, мощный двигатель, у которого нет взрывной динамики, но он позволяет чувствовать себя уверенно. Подкапотное пространство не имеет лишнего места, все задействовано, а что не задействовано, умело закрыто пластиком. Это вам не ТАЗ!
Трансмиссия. Про Q говорят много. Хотя многие даже не знают что это первый массовый полный привод на легковых автомобилях. А6 С5 имеет торсен по середине и имитацию межколесных блокировок посредством работы системы АБС.
Это очень приятная и полюбившаяся мне система! На любом покрытии машина едет вперед. Чтобы понять как работает EDL, владельцу конечно стоит устроить отдельные испытания. Это поможет понять машину и пользоваться данной системой наиболее искусно. Я потратил на это время и не пожалел. Теоретическое понимание работы отличалось от реальности.
Всю зиму я отъездил с непокидаемым чувством радости за кваттро. Живу на горе, въезд всегда мучает людей с нашей улицы. А я забыл об этой проблеме. Не стеснялся лезть на машине в снега, сугробы и прочее. Если бы это был другой клиренс – была бы настоящая бомба. Затрудения с выездом возникли только один раз и, кстати, совсем недавно. Но работа газом и упорное рытье снега мордой машины сделали свое дело.
С другой стороны, я считаю полный привод лишь дополнительной опцией, без которой вполне можно жить. Но она чертовски приятная!
Тормоза. Мне встречались, конечно, и куда более уверенные тормоза, более чувствительная педаль, которую я люблю. Но тут она более тугая. В принципе – проблем не было. АБС работает адекватно, не слишком «рано».
Подвеска. Не хотел бы на ней заострять внимания. Мне она нравится до сумасшествия! Супер комфортная, рулится машина как маленькая и легкая. Собирается и разбирается легко, всё откручивается…
(Хотя и ничего не менял еще, откручивал верхние рычаги когда пыльники ШРУС менял)
Разное. Ксенон – хорошая штука. Омыватели фар, автокорректоры. Подогрев форсунок омывателя. Люк. Кондиционер, который все лето проработал и радовал. Ах да, климат! Зимой тепло, прекрасно тоже. Но двигатель греется долго, если стоит на ХХ, но это отдельная тема. Вообще, многое то, что на русские авто не ставят до сих пор, а на многих других машинах является роскошью, на немцах уже давно обыденное и ежедневное.
Запчасти и ремонты.
Всем интересно знать, что за год делалось с машиной и что ломалось. В принципе, если подумать, неотложное было только одно, когда машина отказалась ехать, но обо всём по порядку (без цифр).
— Катализаторы были пустые. Врезал пламягасители. Бесил звук консервной банки, который сразу же вылечился.
— Менял жидкость ГУР – просто не нравился цвет.
— Поменял свечи зажигания и ВВ провода – были пробои при ускорении. Сейчас кстати снова вернулось.
— 4 замены масла ДВС.
— Замена колодок всех. Передние из-за износа, задние из-за замены всего попутно.
— Замена заднего сальника колена, со снятием КПП, естественно. Масло висело внизу на стыке КПП и ДВС. Зато когда разобрал – понял что всё идеально, а масло бежит сверху из под крышек клапанов.
— Замена всех трубок ВКГ. Сломал одну когда менял свечи. Поменял всю систему сразу.
— Установка маслоотделительного щитка в развал. Борьба с расходом масла.
— Замена задних тормозных дисков и задних подшипников и пыльников ШРУС (все отдал предхоз). Просто решил поменять перед зимой.
— Замена ДТОЖ. Стрелка неадекватно показывала.
— Патрончик переднего поворотника был подгоревший – поменял его.
— Замена главного цилиндра сцепления. Скрипел падла.
— Замена заднего датчика АБС. По дурости сломал когда менял задние подшипники.
— Ну фильтры всякие салонные, топливные менял пару раз.
— Установил автономный предпусковой подогреватель Бинар. Доп.оборудование.
— Замена сигнализации. Сигналка полностью работала, я просто хотел более удобную, более быструю и с другой дальностью связи и купил А91 диалог.
А поломка была такая. После замены пыльников ШРУС передних, установка старого стопорного кольца привела к внезапному выскакиванию приводного вала из гранаты.
Примечание – все работы проводились самостоятельно, без обращений в сервисы (только шиномонтаж и мойка зимой). Заказывался как правило оригинал, если заменитель, то очень хороший и ни разу не дешевка.
Цифры и расчеты.
Всё это время велся детальный учет расходов на машину. Там всё. И топливо, и масло, и мойки, и запчасти (многие из которых, кстати, покупались просто от желания поменять когда-нибудь или попутно. Например, сальники приводных валов. Они все в идеале – трогать не стал.).
Многие расчеты и приведу укрупненными, едиными позициями, чтобы не парить Вам мозг.
Топливо. 3110 литров на 23 000 км. пути. Средний расход топлива 13,8 на сотню.
По деньгам мне это обошлось 85 тысяч рублей. Часть периода эксплуатации была на халявном топливе, потому что машину использовал по работе. Но там буквально 5-6 полных баков (300 литров)
Запчасти. Сюда же включаю всякие технические жидкости, фильтры и предпусковой подогреватель за 20 тыщ, сигнализация новая, противотуманки (Hella с конским ценником)…это 79 тысяч рублей. Кстати из них 18 ушло на масло.
Раздел прочее. Он включает страховку. Мойку, шиномонтажи…это 17 тысяч рублей.
Общие расходы: 85+79+17 = 181 тысяча рублей.
Теперь расчет стоимости одного километра пути. Он берется как разность цен авто при покупке и при продаже (цене на сегодняшний день), потом туда прибавляются все расходы и все это делится на пробег за период. Разность цен я возьму 0. Потому что уверен что сейчас мою машину в нашем регионе возможно продать за 360 тысяч, очень даже не сложно.
Поэтому 181 000 делим на 23 000 = 7,9 рублей/километр.
Вывод по этой цифре можно делать исходя из информации в интернете (Журнал «ЗаРулем» такое считал). 1 год это конечно мало чтобы делать такие выводы, но цифра всё-равно достаточно скромная. 3 года нужно поездить чтобы вывод был объективнее.
Проблемы конкретного экземпляра (моего).
Дабы сбалансировать весь этот радостный отзыв, напишу о достаточно серьезных проблемах автомобиля, которые имеют место. А так же пишу этот раздел для себя, чтобы не забыть о решении проблем. Сейчас всё затрудняется временной безработностью и скорой поездкой в другую страну (отдых).
1. Расход масла. Он составляет 500-600 грамм на тыщу. Есть сейчас много предпосылок к замене МСК, они даже у меня лежат в шкафу. Но за неимением необходимого инструмента, это откладывается;
2. Пыльники передних ШРУСов, которые я поставил, термопластовые, не годятся. Надо заказывать оригинал. А к тому времени, как я смогу это сделать, придется скорее всего поменять и гранаты;
3. Шумит подшипник ГУР. Не критично, но не дело;
4. Ремень ГРМ я хочу поменять летом, чтобы успокоить душу. Тем более предхоз не менял помпу. Зато он мне показывал старый ремень и ролики – значит менял. Ну там дядька дельный был;
5. А попутно к ГРМ, еще м помпу с термостатом и ремень агрегатов;
6. Сколы на задней арке начинают разрастаться. Надо красить. Но родное ЛКП жалко;
7. Сальник кулисы КПП сопливит. После замены тоже. Это плохо.
Перечень отзывов реальных автовладельцев о Audi A6, где они описывают: опыт эксплуатации, недостатки и достоинства (все минусы и плюсы).
Прежде всего Ауди есть Ауди. Это мегабренд. По крайней мере для меня. Еще в 2003 году прикупил S6 и “заболел” полным приводом, который у Ауди самый лучший. Потом был оллроуд. И, когда в ноябре 2012 года встал вопрос о замене, то я не глядя снова решил остановиться на А6 Олроуд Кватро. Привык. У меня бизнес такой, что надо активно передвигаться и не только по городу. А иногда и съезжать с асфальта. Поэтому по опыту считаю, что для моего варианта жизни Оллроад единственно верное решение. А кузов C7 это здорово. Дизайн конкретный…
Пробежал уже 72 тысячи. Проблем не было. Так, по мелочи. Ну камень поймал на трассе в лоб – проклеили мастера и на этом все. Поломок не было. Да, обслуживание не дешевое. Ну так и авто тоже не дешевое. Тут надо понимать – есть возможность содержать такого коня – бери, а нет, то надо искать подходящий вариант.
Салон… Удобно до… даже не знаю как сформулировать. Когда сажусь в БМВ пятерку, то как в тазик, извините сажусь. А в свою ка на дорогой диван. Комфортно видеть дорогу перед собой. Посадка высокая. Обзор великолепный. Двиг с 60 стартует как с нуля. Короче убойная техника. Я доволен.
Я не был фанатом Ауди, пока в 2010 году не сел на А6 Авант. Взял трехлетку, но в хорошем состоянии. Даже как-то странно, поскольку брал не из Европы. Так вот меня Авант очень впечатлил. Весной удачно продал и поиски замены все равно привели к мысли о новом Аванте. Денежек подкопил, поэтому возьму как только придут первые поставки. Надеюсь санкции не повлияют. Скажу, что соотношение цена/качество у Аванта очень даже хорошее. В нем сочетается мощь Оллроада и интеллигентность А6. Собственно по этой причине он мне тогда и приглянулся и я не ошибся.
Проблем мой Авант не принес, поэтому и новый владелец на меня не бычится. Надеюсь, что и новинка будет только радовать. Хотя понятно, что любой автомобиль может выкинуть какой-нибудь фортель. Тьфу-тьфу… Так что жду с нетерпением понюхать запах нового салона…
Влюбился в автомобиль с первого взгляда – презентабельный, черный седан на 17 дюймовых дисках! И спустя несколько дней стал его обладателем, и вот уже несколько лет доволен своим выбором.
В салоне очень комфортно, ничего не скрипит и не гремит, звукоизоляция отличная, места много спереди и сзади. Ездить даже на дальние расстояния – одно удовольствие! Отдельно хочется отметить большой багажник – помещается все необходимое.
На ходу – это реальный снаряд бизнес-класса! Двигатель V6 на 220 «лошадей» плюс АКПП и полный привод делают свое дело – автомобиль срывается с места моментально и легко ускоряется с любых скоростей. Правда, расход топлива высоковат: 15-16 литров при спокойной езде, 18-20 литров – если активно давить на гашетку.
Немного дороговато обслуживание, немало стоят и оригинальные запчасти – одно радует, автомобиль надежен и в основном приходится только ТО, хотя несколько мелких поломок было.
Забираем авто после то у официального диллера в воронеже, вытаскиваем салонный фильтр-он оказался грязнее того, что положили в багажник, типа замененный!;)
Едем обслуживаться ауди-ростов, там еще хлеще – даже масло с маслянным фильтром не меняли, салонный видимо не смогли извлечь, покоробили, так и бросили, запихнув его назад.
В салонах официальных диллеров персонал обучен мило улыбаться, подавать чай, кофе и разводить клиента по любому поводу. После ремонта претензий масса! Вобщем, запихнули немцы свой бизнес в Россию очень скомкано;).
здравствуйте! подскажите пожалуйста, у моего папы Ауди А6 2001 года 3.0 л. 220 лошадей. может у кого-то такое случалось, что иногда на горячую заводится с десятого-пятнадцатого раза. После того как заведётся обороты большие 1100-1200, загорается значок на панели приборов EPS. После того как заглушишь и обратно заведёшь, обороты становятся нормальными и значок гаснет. А так машина тема!
Ауди А6 автомобиль нормальный. Имею её уже 6 лет, покупал у официалов Audi-центр Юг. Несколько лет обслуживал её там же, не советую, самый ужасный сервис официалов! Обман и разводилово на бабки по любому трёхкопеечному случаю, 2,5 года платил, когда понял стал ремонтировать не у дилеров, стало всё замечательно! Ремонт не дорогой, запчасти покупаю в магазине, поломок меньше чем на других авто. В Audi-центр еду только на Т.О., игнорируя их “соблазнительные” АКЦИИ и предложения мне что-нибудь отремонтировать. Проехал уже 180 тыс., считаю что важен угол зрения под которым смотришь на проблему, первое время опасался ремонтировать не у официалов, оказалось ничего, надо только выбрать грамотного автослесаря.
Всегда питал слабость к автомобилям Ауди, поэтому, как только появилась возможность, пересел именно на них, а моим первенцем была А6 в кузове C5. Итак, для начала расскажу о недостатках седана:
– у меня была спортивная подвеска, из-за чего ездить по грунтовке было жестко.
– чтобы заменить ремень ГРМ, нужно менять помпу и разбирать пол морды (вообще, делать что-то в моторном отсеке – это значит много чего снимать).
– большой расход топлива – в городе у меня с V6 достигал 24-26 литров на сотню.
– дорогостоящее обслуживание у официалов.
Честно, мне попался неудачный (видимо) экземпляр, поэтому из плюсов могу отметить только полный привод, мощный двигатель, классную внешность и роскошный интерьер. Владел «шестеркой» около года, после чего пересел на новую A4.
К отзыву Олег об Ауди А6. Не верю, анти реклама. Ауди машина на века. Сколько Фольцов и Ауди у знакомых, (разных годов) все машины супер. И зачем Олег Камри продал на 50-ой тысяче, если никаких проблем.
купил (новую) Ауди А6 2008 г.в. как выгнал с салона “Ауди на варшавке” сразу обнаружилась вибрация в руле в салоне сказали что нужно заплатить 3.600руб за выявление неисправности, на это я ответил что машину только выгнал с салона, у меня попрасили гар. книжку которую мне не выдали при покупке (говорили что будет через месяц), в итоге мне пришлось своими силами устранять эту неисправность, которая обошлась мне всего в 15.000руб. 🙂 в 10,000 км загорелась лампочка колодки. Приехал в салон, на это мне ответили что это нормально и замена колодок обойдется в 23.000руб (передние). Я поменял не у официалов за 5.500руб. и еще сказали то что у меня неисправен суппорт, после этого поехал к официальному дил. Ауди Юг, там сказали что нужно провести тест с нашими колодками это будет стоить 26.000руб. В итоге мне обошелся ремонт супорта 1.000 руб. В 15.000км появился гул в колесах, официалы обявили цену 3.600 руб за тест, я спросил где тогда действует гарантия раз за все надо платить, на что мне мутный товарищ так и не ответил внятно.
Подведу итог – машина совсем не стоит своих денег. Постоянно какие-то проблемы то одно – то другое, до этого была камри ни одной проблемы за 50.000км ни дилерами ни с машиной. В итоге в 20.000км я ее продал скинув в цене всего лишь 600.000руб 🙂 из 2.300.000руб которых я за нее заплатил.
Изначально выбирал новую машину более низкого класса, но проехавшись на «шестерке» друга – понял, вот что я хочу. Автомобиль был куплен у хороших знакомых с пробегом 190 тысяч км, 1.8-литровый двигатель, 125 лошадиных сил, «автомат» и полный привод.
Седан большой и тяжелый, поэтому хотелось бы чуть больше мощности – в городе то проблем нет, а вот на трассе иногда приходится осторожничать. По городу кушает в среднем 13-15 литров, по трассе как-то и не засекал.
Подвеска комфортабельная, все кочки проглатывает идеально, да и в поворотах хоть крены есть, но они небольшие. Управляется легко, но драйверским автомобиль точно не назовешь.
Могу сказать одно – это солидный и презентабельный автомобиль, с вместительным салоном и хорошими ходовыми качествами! Самое то для меня!
Автор: Гость // 03.07.2012
Отзыв
Всем доброго времени суток.
Немного предыстории. Это мой первый отзыв, так что ногами не бейте) Хотел поделиться с вами ощущениями от эксплуатации данного авто, отзыв постараюсь составить с логической последовательностью, для удобства разделим его на 3 части.
История покупки Технические вопросы и ремонты Ощущения от авто.
Итак, по порядку (предупреждаю, 1 часть — это оффтоп).
Как только в нашей семье решили, что нужна машина побольше, встал вопрос: « Что же взять?» До этого в семье были Ауди 80 В3 (ездил отец и мать) и Ауди 80 В4 (отец, мать и я) и были от них только положительные эмоции. Требования к авто были достаточно строгие:
Комплектация (полный фарш)ЭкономичностьБезопасностьНержавеющий кузовДешевизна ремонтаКазалось бы, нонсенс, этого быть просто не может все в одной машине. Начался отбор кандидатов. БМВ 3 и 5 серии и мерседесы Е класса тех лет отец однозначно отверг, ибо большинство гнилые они в наших краях, Пассат В5 и В 5,5 просто почему- то отцу не понравился, мол огромен он. Папа все время меня склонял к Чероки 4,0, мол с газом и т.д. Лично мне было все равно. Но один друг мне сказал, мол посмотри Ауди А6 С4 2,5 тди, все как ты хочешь, да и в ремонте недорогой. Так я и сделал. Несколько недель поиска не дали результатов, ну нет и все, хоть ты тресни!
Однажды вернулся домой часов в 12 вечера, открыл сайт и вижу ЕЁ! Количество уникальных просмотров под 600 добавлено 4 часа назад. Все, думаю, ушла. Да не, дай- ка позвоню, разбудил владелицу в 1 ночи и с криком: « Ауди СЕРАЯ есть А6. » требовал у нее ответа. Она сказала, что есть, и утром с открытием салона мы можем подъехать. Ночью никто так и не заснул и за полтора часа до открытия мы стояли под воротами и ждали, когда же нас впустят.
Короче говоря, купили мы ее. Выбора у нас не было, увидел — взял, за нами 2 человека в очереди… Итог: Ауди А6 С4 1996 год, Quattro 2.5TDI, 140лс, 6мкпп, цвет серый. Комплектация 2 ключа, Климат контроль, кожаные рекаро стулья с подлокотником, 4 обогрева попы на 6 скоростях, музыка BOSE, омыватель фар, фаркоп, эл стекла, эл зеркала с обогревом, эл люк, регулировка руля по вылету и высоте, ABS+EDS, корректор фар и борт компьютер. Пробег 230 с чем- то тысяч, ну и 100ка скорее всего скручена)))
Машина была 12 часов как с автовоза из Германии и в тот же день мы поставили ее на учет оплатили +100500 налогов и поехали на Тех Осмотр.
ТО с первого раза не прошли, поставили нам одну двойку за рулевой наконечник, всего одна двойка за пустяковую детальку ценою 30$. Я считаю это супер результат для авто 15 летней давности. Далее для краткости, что было сделано сразу при заезде в сервис.
Починили кондей, вернее замена блока управления кондеем, стоял от А4, также были заменены все фильтры кондея, салона и масляный. Цена — 50$.Моторчик печки — 75$.Поставили сигналку — 100$.Кое- что по проводке (салонная кнопка Ц.З., корректор фар, привод замка багажника) — 50$Купил магнитолу. То, что там было до, — просто какой- то ппц. Стоял древний JVC годов 90, наверное. Пришлось заново тянуть провода для музыки, в итоге Pioneer DEH-2300UB со скидочкой обошелся в 106$ и работа еще в 60$.Правый рулевой наконечник — 30$ с работой.Август
Пыльники на гранатах перед 2 шт — 32$ +40$ работа.Пыльники на амортизаторах 4 шт + 2 сайлет бллка зад + Яблоко (чисто кватровая деталька, отвечает за развал задних колес, если я все правильно понимаю) — 220$Развал/схождение — 40$Задняя фара (была трещинка, набирала воду) — 24$, HellaКомплект зимних колес 195/65 R15 + железные диски + колпаки — 346$ (HankookI*ceptRS).Январь
Ксенон комплект по скидке за 60$ Visional.Свечи накала, 5 шт — 84$, NGK.Машина не заводилась если температура на улице ниже —7, итог — сервис, настройка угла опережения и регулировка ТНВД — 80$ (теперь в —25 со 2 оборота идет).Стекляшки зеркала с обогревом, 2шт — 30$, Depo.Термостат вахлер — 20$.Вроде все. Ах да, ну и топливо и стоянка)
Так, теперь про факты!
Расход: лето, город, кондей, едем как овощ — 7 литров, меньше, по- моему, просто невозможно. Если ехать нормально, без гонок, то около 8,2, то есть 55-60 на пятой переключаясь на 1600. Вопреки мнению, что это овощной разгон, могу сказать, что это выходит езда в потоке. Если же дать ей под ср*ку, переключаясь на 3 тысячах и,как пишут в « умных» книгах, по городу 50 на 3 передаче, то динамика очень даже ничего))) Но расход 11-12 литров.
Трасса летом 100-120 км/ч + кондей = 6,5-7 литров, зимой трасса при 100-110 6-6,5 литров (парадокс) при 140-170 км/ч — 8,2 л/100.
Город зимой — до 10л с прогревами и иногда ездой боком.
Про эргономику в этом авто есть, что сказать. Начну, с вашего позволения, с водительского места. Тут все очень хорошо и красиво, все кнопочки легко достать и приятно нажимать. Кнопки строгие, но простые, любой севший в машину интуитивно поймет, что какая делает. Особенно хочу обратить ваше внимание на приборную панель. Она сделана в классическом стиле, такая длинная. Знаете, да? Тут есть множество всяких показаний, которые легко прочесть, а красная подсветка приборов, имхо, очень крута! Как было сказано ранее, руль, регулируемый в 4 направлениях, сиденья рекаро имеют удобную выдвижную подушку под ноги и поясничный подпор (плохо, что у меня не работает), в таких стульях не устаешь ехать. Пока пробовал только 500км без остановки.
В машине есть 4 обогрева сидений с 6 режимами, первый — это летний ветерок, шестой паяльник в зад. Про минусы могу сказать, что как- то долго греются они. Сзади диван удобный и довольно широкий, в 3 ехать можно долго, под ним находится аккумулятор. Места для ног достаточно. Сам за собой могу сесть без дискомфорта (рост 193 вес 90). Задние стулья можно сложить в « ровный пол», спать можно проверенно). В машине 2 гнезда на 12 вольт оба с прикуривателями. Про экстерьер, я думаю, можно говорить бесконечно, одни за, другие против, как по мне — вид классный. Вот только правое зеркало « обрубочеггг» напрягает. Управление компом понятное и простое.
Про езду — ну, тут просто одно слово — Quattro…
На машине стоит S- line подвеска, довольно жесткая на летних колесах 225/55 R16, можно закладывать в любой поворот, не сбавляя, и вы не услышите скрипа резины от сноса и не дождетесь заноса задней оси. Поведение машины предсказуемо на любой поверхности. Конечно, без предварительных тренировок я вам бы не советовал повторять все, что видно в роликах на ютубе. Поскольку это моя первая зима на Quattro, сначала было стремно, но пробовать начал еще летом))) Хммм, а по пляжу она поедет, а вот на горку в лесу из песка заедет, а как быстро тронется со скользкой травы…
Ответ везде был да! За зиму ни разу нигде не застрял, привод выручает и тащит во всех смыслах!
Этой машине не хватает нескольких вещей, и кое- что из этого в планах на будущее.
Чип тюнинг до 175 силЛифт подвески (уж больно низкая)Сетку в багажник, а то покупки произвольно катаются по немуШтатный свет фар на троечку, но это уже вроде решили ксенономПроклятое маленькое зеркало)))Ну, может музыку я бы поставил другую. BOSE есть BOSE, но все- таки на дворе 2012, а не 1996.
Плюсы
Quattro 2.5tdi — мощь и экономияНавороты Цена продажиМузыкаВнешний вид
