I decided to write about my replacement of a gasoline pump with a more productive one from the Gazelle (everyone will laugh and say that the collective farm is a good replacement and tuning).
Our fedors have a gasoline pump with a capacity of up to 90 l / h,
after my pump died (at night) I put on reports from ff club from vaz 2110 No. 0 580 453 453
I did not see the difference with the original, but since I am still the owner of a gazelle car. Therefore, I know that in terms of the dimensions of these cars, the differences are the same only in performance and part number from the gazelle 120l / hr No. 0 580 454 001
and here is a photo of our native b / n.
Good luck to everyone on the road !
Added a photo with a cut line.
FITS ONLY 1.8 and 2.0 nozzles on them with a productivity of 150 g / min
At 1.6 are nozzles with a capacity of 105 g / min.
Есть как минимум 2 варианта установки электро-бензонасоса. Подвесной и погружной.
Сначала я думал поставить подвесной насос в виду не сложной его установки. Сложность только в том, что бы подвести от бака до насоса топливную трубку бОльшего диаметра. Что то около 11-12мм, вместо стандартной 8мм. Даже трубку было приобрел с разбора. Но сам насос я так и не купил, хотя мне давал товарищ на время рабочий.
Давайте рассмотрим все "+" и "-" двух типов насосов:
Подвесной
"+"
1) Легкость в установке, замене.
Может еще какие то есть =)) я что то не знаю больше.
"-"
1) Высокий уровень шума
2) БОльшая вероятность хапнуть воздуха при низком уровне топлива
3) Необходимость замены топливозаборника с установкой увеличенной заборной трубкой
4) БОльшее потребление тока из за более высокого давления, около 6атм
5) Стоит дороже
Погружной
"+"
1) Более низкий уровень шума из за установки внутри бака
2) Забор топлива непосредственно самим насосом без дополнительной магистрали (которая нужна для подвесного типа), которая может "завоздушится" при маневрах и низком уровне топлива
3) Нет необходимости менять "карбюраторную" топливную магистраль 8мм на более толстую
4) Более низкое потребление тока из за более низкого давления
5) Стоит дешевле
"-"
1) Более сложная установка, по сравнению с подвесным
2) Сложность демонтажа для смены фильтра (памперса)
Поразмыслив все за и против, решил ставить погружной насос прямо в бак.
Насос купил российский СОАТЭ 62.1139. для ЗМЗ 405-406 (еще то говно, не берите такой)
В паспорте написано что это аналог боша 0 580 454 001.
Производительность 110л/ч, при давлении 3атм.
Может этот насос ставится в модуль без обратки? Кто в курсе? Если в дальнейшем для инжектора будет мало 3атм, куплю другой насос. Но он ведь как то трудится на змз 405…
Ранее описывал про подбор бензонасоса по производительности тут
Так как сначала мотор будет работать на карбюраторе, то давление инжекторного бензонасоса будет выдавливать иглу и переливать. Штатный бензонасос создает давление около 0,1-0,3атм. Точнее не знаю.
Так вот, что бы перелива не было, нужно снизить давление топлива в поплавковую камеру. Для этого достаточно увеличить отверстие обратки в штуцере карбюратора.
Обратку нужно увеличить примерно до 4-4,5мм. В стандарте там около 1мм. Прямую сделать 5-6мм.
Я включал бензонасос с открытой поплавковой камерой, штатный бензонасос сильнее выдавливал бензин, так что все должно быть хорошо. Как бы обратно заужать не пришлось. Если 4-4,5 будет много сделаю поменьше из другого штуцера. Проявится на ходу в виде провалов, как когда фильтр забивается.
Для всего этого дела купил 3 метра качественного топливного шланга Gates и пружинные хомутики.
Снимаем штатный топливный заборник, прикидываем по размерам. Бак у меня лежал снятый с другой машины, на нем прикидывал что и как.
Отверстие в бензобаке очень маленькое, около 41мм. Что бы засунуть бензонасос с фильтром, последний должен быть небольшого размера.
Купил в магазине от Нексии памперс на насос.
Он входит в бак, но все же не так то просто как хотелось бы, ребра жесткости немного мешают.
Осмотрев дно своего бака, установленного на машине, был приятно удивлен наличием противоотливного стакана. Около 15см в диаметре и 4-5см в высоту. Иначе пришлось бы что то придумывать, дабы не оставить насос сухим при малом уровне топлива.
Промерив глубину до дна, намерял 143мм. Измерив насос в сборе с фильтром и приложив его к топливозаборнику, что бы в итоге получить 141-142мм появилась загвоздка. А именно трубку бы пришлось срезать под корень, и соединить насос с заборником не получилось бы. Возможно на баке 70л было бы по другому. Мой бак на 55л.
Что делать? Конечно же проставку. Сделал кольцо из капролона размером 70х40х10. Этого достаточно для соединения насоса с забоником.
Провода питания насоса вывел через эту проставку
Провода взял пожирнне, с запасом. 4 квадрата на "+" и 2,5 квадрата на "-".
Разъема не нашел. Подцепил простыми разъемами "мамка". Пропаянными и в термоусадке. Питание идет через реле по сигналу с мозгов.
Подмазал все герметиком DoneDeal.
Штатный насос выкинул. Вечно истекающее маслом место. По крайней мере с бензонасосом ПЕКАР. Производители сделали на нем тонкий фланец, который просто напросто выгибает при работе.
Что бы закрыть отверстие в блоке выточил из 6-ти миллиметровой алюминиевой шины заглушку по форме прокладки.
Нередко в кругу автомобилистов возникает спор по поводу производительности жидкостных насосов. Так, есть люди, которые считают, что у всех нагнетателей одинаковые параметры, и выводят они без отличий, ровно семь бар. И якобы то, что приведено в таблицах, редкостная ерунда.
Какой должна быть мощность насоса
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»
Конечно же, это не так. Допустим, имеется два разных автомобиля. На одном установлен мотор на 3.5 литров, на другом – 1.6 литров. Помимо разности объёмов, двигатели отличаются ещё и количеством цилиндров. На одной установке шесть цилиндров, на другой – четыре. Вопрос: одинаковая ли производительность требуется насосам для обеспечения обоих агрегатов топливной жидкостью?
Понятное дело, давление и производительность нагнетателей, установленных на этих машинах, будут разными. Даже если внешне насосы похожи, мощность у них будет неодинаковая. На них так и написано: на одном устройстве – 3,8 бар при 90 литров в час, на другом – 2,8 бар при 60 литров в час.
Известны типы топливных насосов с ещё большей производительностью. Например, в каталоге Бош встречаются устройства, способные качать 160 литров в час и даже больше.
Вообще, принято считать так:
- на подкачивающих устройствах, у которых давление не нормируется (используются для моновпрыска) – порядка 1 бар;
- на насосах для электронного впрыска – 3-4 бар;
- на механических инжекторах – 6 бар.
Существует также мнение, что для систем обратного слива топлива должна быть продуктивность не меньше 2 литров в минуту.
Производительность насоса зависит исключительно от модели автомобиля. Просто агрегат должен быть в состоянии обеспечить требуемые показатели напора и продуктивности. Так, если машина наберёт свою максимальную скорость (допустим, 320 км/ч), то потреблять будет около 40 литров жидкости на сто километров пути. Путём несложных математических расчётов получаем 120 литров/час. И агрегат с меньшей продуктивностью здесь будет уже нецелесообразен.
Большей частью на машины насос ставится с учётом того, что он обеспечит запас, и превысит оптимальное расчётное потребление на 60-70%. Это обязательное условие, иначе проблема не заставит себя долго ждать. И если применять схожий по характеристикам агрегат на разномастных двигателях, то не будет обеспечиваться этот самый резерв, начнётся детонация силовой установки и т. п.
Речь о насосах, которые обеспечивают нормальное давление. ТНВД здесь совершенно ни при чём.
Насосы и форсунки от Бош: таблицы
Самый известный производитель на сегодняшний день. Насосы от Bosch ставятся на многие известные модели авто.
Электробензонасос от Бош использует высокий показатель мощности, который позволяет ему продавливать горючее прямиком на форсунки и в силовую установку. Работой этого нагнетателя топлива управляет электроника. Она производит расчёт состояния заслонки, выхлопа и учитывает количество бензина в ТВС полностью в режиме AUTO.
Примечательно, что для той или иной марки авто компания Бош разрабатывает уникальные насосы. К примеру, для наших ВАЗ выпускаются агрегаты с производительностью 3 или 3,8 бар. Эти показатели выше, чем предусмотрено автопроизводителем «Жигулей», однако, многие владельцы устанавливают именно такой вариант. Насос от Бош никоим образом не влияет на повышение расхода горючего, как считают некоторые. Напротив, к затратам топлива приводит ситуация, когда в рампе не создаётся оптимальное давление, и форсунки в результате этого функционируют неправильно – не распыляют бензин, а просто льют его.
Таким образом, насосы Бош могут иметь различные данные производительности. Всё зависит от конкретного аналога. Подробнее в таблице, где указаны виды топливных насосов по моделям.
| Модель бензонасоса от Бош | Сист.давление макс, кРа | Произв-ть л/ч |
|---|---|---|
| 0 580 254 005 | 500 | 168 |
| 0 580 254 040 | 650 | 102 |
| 0 580 254 044 | 700 | 172 |
| 580453978 | 300 | 95 |
| 580453979 | 300 | 103 |
| 580453980 | 400 | 103 |
| 580453981 | 300 | 85 |
| 580453982 | 400 | 103 |
| 580464008 | 300 | 130 |
| 580464031 | 300 | 140 |
| 580464061 | 310 | 180 |
Насосы Бош устанавливаются и на популярный в России немецкий автомобиль БМВ. Производительность также варьируется в зависимости уже от модели BMW. В основном, принято делить насосы этого производителя для БМВ на две категории.
| Производительность при номинальном напряжении 95-135 л/ч | Производительность при номинальном напряжении 130-195 л/ч |
|---|---|
| BOSCH 0 580 254 945 | BOSCH 0 580 464 008 |
| BOSCH 0 580 254 946 | BOSCH 0 580 464 013 |
| BOSCH 0 580 254 950 | BOSCH 0 580 464 014 |
| BOSCH 0 580 254 951 | BOSCH 0 580 464 015 |
| BOSCH 0 580 464 030 | BOSCH 0 580 464 016 |
| BOSCH 0 580 464 034 | BOSCH 0 580 464 019 |
| BOSCH 0 580 464 040 | BOSCH 0 580 464 020 |
| BOSCH 0 580 464 041 | BOSCH 0 580 464 023 |
| BOSCH 0 580 464 032 | |
| BOSCH 0 580 464 033 | |
| BOSCH 0 580 464 038 | |
| BOSCH 0 580 464 048 | |
| BOSCH 0 580 464 050 | |
| BOSCH 0 580 464 051 | |
| BOSCH 0 580 464 056 | |
| BOSCH 0 580 810 046 |
На инжекторных двигателях помимо производительности насоса принято говорить также о производительности форсунок. Это означает их максимально возможную пропускную способность в открытом состоянии. Другими словами, за какой промежуток времени форсунка способна подать максимальное количество топлива и есть этот самый параметр.
Как правило, большинство производителей, в том числе Бош, Сименс, Денсо и Делфи в своих каталогах предоставляют размер инжекторов по западным меркам, т.е., в ф/ч.
Вот, например, какие параметры у форсунок Бош по каталогу.
| Маркировка форсунки | Производительность | Номинальное давление | |
|---|---|---|---|
| см³/мин | грамм/мин | ||
| 0-280-150-001 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-002 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-003 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-007 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-008 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-009 | 264.9 | 190.5 | 3.0 |
| 0-280-150-015 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-023 | 352.1 | 253.3 | 3.0 |
| 0-280-150-024 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-026 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-035 | 320.6 | 230.6 | 2.0 |
| 0-280-150-036 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-041 | 480.3 | 345.5 | 3.0 |
| 0-280-150-043 | 379.9 | 273.3 | 3.0 |
| 0-280-150-044 | 337.9 | 243 | – |
| 0-280-150-045 | 400.4 | 288 | – |
| 0-280-150-100 | 185 | 133.1 | 3.0 |
| 0-280-150-105 | 190.2 | 136.8 | 3.0 |
| 0-280-150-112 | 190.2 | 136.8 | – |
| 0-280-150-114 | 190.2 | 136.8 | – |
| 0-280-150-116 | 190.2 | 136.8 | – |
| 0-280-150-117 | 190.2 | 136.8 | – |
| 0-280-150-118 | 190.2 | 136.8 | – |
| 0-280-150-119 | 190.2 | 136.8 | – |
| 0-280-150-121 | 178.1 | 128.1 | 3.0 |
| 0-280-150-123 | 191.3 | 137.6 | – |
| 0-280-150-125 | 192 | 138.1 | 3.0 |
| 0-280-150-126 | 192 | 138.1 | 3.0 |
| 0-280-150-128 | 167.1 | 120.2 | 3.0 |
| 0-280-150-129 | 191.3 | 137.6 | – |
| 0-280-150-130 | 192 | 138.1 | 3.0 |
| 0-280-150-133 | 191.3 | 137.6 | – |
| 0-280-150-135 | – | 147.4 | 3.0 |
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка – Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
- Абсолютно легально (статья 12.2);
- Скрывает от фото-видеофиксации;
- Подходит для всех автомобилей;
- Работает через разъем прикуривателя;
- Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
