Что значит цвет антифриза
Отвечая на вопрос, поставленный в заголовке, можно уверенно ответить: ровным счетом ничего. Просто производителю нравится тот или иной оттенок, поэтому он использует его для окрашивания продукции. Однако вокруг этой темы ходит множество заблуждений, а значит – не все так просто. Итак, попробуем разобраться: антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница?
Что такое антифриз
Что такое антифриз и что можно называть этим словом? В переводе с английского оно переводится как «незамерзающий». Так принято называть любую охлаждающую жидкость для системы охлаждения автомобиля. И эта ОЖ – не вода. Вода быстро замерзает, закипает уже при 100 градусах Цельсия, а при замерзании расширяется, приводя к разрывам и поломкам системы. Поэтому был изобретен антифриз.
В состав любого из них входит спиртовая основа, дистиллированная вода, присадки – органические или неорганические. Также возможно добавление глицерина и других компонентов.
Какого цвета бывают антифризы
Все ОЖ содержат также краситель. Какого цвета бывает антифриз? Чаще используются красный, зеленый, синий красители и их оттенки – то есть голубой, малиновый, розовый, салатовый, бирюзовый. Также есть желтый, оранжевый, фиолетовый, а вместе с ними сиреневый, лиловый, желто-зеленый, красно-оранжевый.
Поскольку каких-то стандартов, регламентирующих цвет охлаждающей жидкости, не существует, все зависит от фантазии производителя. Что значит цвет антифриза, и для чего вообще используется окрашивание – читайте далее.
Для чего их окрашивают
Почему антифриз разного цвета? Ведь разнообразные цвета антифриза только вводят в заблуждение. Следует сказать, что сам по себе антифриз – бесцветный и прозрачный. И для его окрашивания есть три причины:
- Отличие от воды. ОЖ – ядовита, поэтому главная причина – чтобы ее можно было отличить от воды и не выпить по ошибке.
- Отличие друг от друга. Как правило, у одного и того же бренда есть целая линейка жидкостей с разными свойствами. Если бы они все были одного цвета, это создало бы путаницу.
- Нахождение протечек. Какого цвета антифриз обычно? Какого бы ни был, он – яркий. Это делается для того, чтобы быстро находить места протечек. С этой же целью производители часто добавляют в состав флуоресцирующий краситель, который можно обнаружить при ультрафиолетовом свете.
Ну и не стоит забывать о маркетинговой составляющей. К примеру, бытует в народе мнение, что красный лучше всех – вот и будет производитель использовать этот оттенок.
Чем отличается антифриз по цветам
Как уже было сказано, каких цветов бывает антифриз – нигде и никем не регламентируется. Откуда тогда столько мифов, утверждающих, к примеру, какого цвета антифриз лучше для какой машины? Все дело в том, что хоть требований и нет, большинство производителей придерживаются негласных стандартов. И вот что значат оттенки по ним:
Синий
В синий или голубой окрашивали советский ТОСОЛ, и окрашивают его и сейчас. А бывает ли антифриз синего цвета? В первую очередь надо сказать, что антифриз – это любая охлаждающая жидкость, а значит – и ТОСОЛ тоже. Другой антифриз синего цвета, как правило, относится к стандарту G11. Это традиционные охлаждающие жидкости. Обычно в их основе лежат силикатные присадки. Особенность таких ОЖ в том, что они создают защитный слой на поверхности деталей, тем самым предотвращая образование коррозии. Но при этом ухудшают теплообмен.
Зеленый
Марки антифриза зеленого цвета популярны среди автомобилистов. Чаще всего так окрашивают жидкости стандартов G11 и G12+. Первые – это традиционные. Ко второму относятся гибридные. В них задействованы как органические, так и неорганические присадки. Это было сделано для того, чтобы соединить защитные свойства силикатов с великолепной теплопроводностью карбоновых кислот. Охлаждающая жидкость зеленого цвета, соответствующая этим стандартам, прослужит 2-3 года.
Красный
Мнение, что марки антифриза красного цвета – самые лучшие, связано с тем, что чаще в него и его оттенки окрашивают карбоксилатные ОЖ. Они соответствуют стандарту G12 или G12++ (улучшенные). В основе таких антифризов красного цвета лежат органические присадки, которые обладают прекрасным теплообменом и действуют точечно на коррозию – там, где она уже началась, а вот предотвратить ее возникновение, увы, не могут. Охлаждающая жидкость красного цвета пользуется наибольшей популярностью.
Желтый
А вот антифриз желтого цвета может соответствовать любому стандарту и быть изготовленным по любой технологии. Хотя чаще всего в него окрашиваются все-таки гибридные и лобридные жидкости. Существуют также разнообразные ОЖ желто-зеленого оттенка. Как правило, они традиционные или гибридные.
Фиолетовый
Фиолетовый краситель, а также сиреневый, лиловый и розовый чаще всего применяются при изготовлении продуктов стандарта G13. Это жидкости лобридные. Их главное отличие в том, что в качестве основы использован пропиленгликоль (у всех остальных – этиленгликоль). Поэтому они считаются более экологичными и безопасными для человека. А еще у них очень долгий срок службы.
Можно ли смешивать антифризы разных цветов
Вышеописанное разделение весьма условно и используется далеко не всеми производителями. Встречаются линейки ОЖ одинакового состава, но при этом окрашенные в четыре-пять разных тонов. А значит, выбирать и смешивать антифриз по цветам – нельзя.
Отсюда вытекает ответ на вопрос можно ли смешивать антифриз разных цветов? Можно, только если в основе их лежит одна и та же технология и аналогичен состав. Можно мешать антифриз красный с зеленым, если они оба карбоксилатные или оба традиционные!
Важно! Не стоит слушать вредные советы о том, что зеленый можно мешать только с зеленым, а красный доливать к красному. Совместимость антифриза по цвету – не более чем миф. При выборе единственное, на что нужно ориентироваться – это технология производства, которая определяет и состав, и свойства.
А если смешать два продукта одинакового тона, но разного состава, то жидкость может загустеть, выпасть в осадок и тем самым нанести вред системе охлаждения.
Что означает, если меняется цвет
Если в процессе эксплуатации цвет охлаждающей жидкости незначительно меняется – становится более темным или мутным – это нормально. Ведь помимо охлаждающей функции у нее есть еще и очищающая.
Но вот если вдруг антифриз коричневого цвета и густой, а до замены еще много времени, это означает, что система охлаждения находится в плохом состоянии. Если антифриз стал ржавого цвета – то, скорее всего, где-то есть очаги коррозии.
Загустение, помутнение, выпадение осадка также могут возникать, если смешивать разные составы – даже не специально. Например, был залит традиционный, а вы решили перейти на карбоксилатный. Слили жидкость и залили новую. Но при сливке какой-то процент ее остается внутри системы. Вот и происходит смешение. Поэтому перед заменой ОЖ систему нужно промывать.
Ну и, конечно, причина того, почему антифриз меняет цвет, может заключаться в просто низком его качестве.
Выводы
А теперь выводы в виде распространенных вопросов и ответов:
- Антифриз красный, зеленый, синий – в чем разница между ними? Большинство производителей окрашивает в разные цвета жидкости разных стандартов.
- Можно смешивать антифриз разных цветов? Можно, если они изготовлены по одинаковой технологии.
- Можно ли смешать антифриз красный с зеленым? Можно, если они оба карбоксилатные или традиционные.
- Цвет антифриза на что влияет? Краситель сам по себе не влияет ни на что и никак не меняет свойства жидкости.
- Какие цвета антифриза можно смешивать между собой? Смешивать жидкости нужно, ориентируясь на технологию производства, а не на цвет.
- Антифриз стал ржавого цвета, в чем причина? Изменение цвета может говорить о низком качестве, о смешивании его с неподходящей ОЖ или о неполадках в системе охлаждения.
Будем надеяться, что эта статья развеет сомнения автомобилистов по поводу цветов и поможет сделать правильный выбор!
Антифриз красный — зеленый — синий. В чем разница? Просто о сложном
В преддверии летнего сезона многие будут менять охлаждающую жидкость двигателя. Много копьев сломано на этот счет, много мифов, много всякой туфты. Постараюсь коротенько пробежаться по основным моментам, если будут вопросы, то рад ответить.
Что такое антифриз?
Антифриз (от англ. anti и freez) дословно незамерзающий. Специальная техническая жидкость предназначенная для заливки в систему охлаждения. В стародавние времена для охлаждения движков использовали воду, и по понятным причинам это доставляло ряд неудобств как при отрицательных температурах (всю воду с системы приходилось сливать), так и при экстремально жарких (кипение и перегревы). Поэтому были разработаны специальные составы, которые обладают низкой температурой замерзания и высокой температурой кипения.
Основные компоненты состава — этиленгликоль, дистилированная вода (или из обычная под крана, кому как повезет), пакет присадок. Сам по себе этиленгликоль хорошая жижа, с температурой кипения 197,3 градуса и низким порогом замерзания. Одна проблема, очень он агрессивный, и в чистом виде разъест все патрубки и полости в автомобиле. Поэтому его бадяжат водой и добавляют специальные неорганические присадки (в основном силикаты, фосфаты), которые служат защитой для деталей и патрубков.
Какие бывают антифризы?
Синий антифриз (если классифицировать, то это почти G11) — отечественный антифриз, который носит гордое название Тосол.
Зеленый антифриз классификация G11.
Красный антифриз классификация G12.
Фиолетовые антифризы классификация G13.
Тосолы (или ухудшенные G11)
Тосол бывает как синим, так и красным, все отличие в том, что температура замерзания у синего -40, а у красного по разным данным от -60 до -65. Красный в СССР использовался в районах Якутии и крайнего севера. В состав входят этиленгликоль, вода, силикаты, фосфаты, бораты и прочая дрянь в качестве присадок. Присадки оседают на элементах системы охлаждения в виде пленки, чем и защищают их от агрессивного этиленгликоля, но вместе с этим ухудшают теплоотдачу ввиду этой же самой пленки. Температура кипения составляет 110-115 градусов Цельсия. Нельзя применять для некоторых современных двигателей, у которых данные температуры являются рабочими. Срок службы порядка 2 лет, или меньше.
Зеленые антифризы (G11)
Почти ничем не отличается от тосола, за исключением состава присадок, здесь это в основном силикаты, а так же добавлен еще один органический компонент — карбоновая кислота, которая препятствует коррозии и локализует ее очаги. Образует на стенках и деталях более слабый налет, что способствует более лучшей теплоотдаче, в сравнении с тосолом. Благодаря неорганическим присадкам есть некая профилактика образования коррозии. Температура замерзания бывает разной, от -37 до -50 (в основном), температура кипения до +130 градусов. Срок службы порядка 2 лет.
Красные антифризы (G12)
Более совершенные антифризы, в состав которых так же входит этиленгликоль и вода, а так же присадки, которые основаны на карбоновой кислоте. не образует на стенках и деталях никакого налета, что существенно повышает теплоотдачу. Нет профилактики коррозии. Температура замерзания может достигать до -60, температура кипения до +150 градусов по Цельсию. Срок службы порядка 4-5 лет.
Есть так же гибридные антифризы G12+ и G12++. В них добавляется немного неорганических присадок (10-15%) силикатов. То есть такие антифризы берут лучшее от красного и от зеленого.
Фиолетовые антифризы (G13) так же бывают жёлтыми
Это по сути гибридные антифризы G12++, но их основой вместо этиленгликоля является пропиленгликоль. Не менее эффективное, но менее агрессивное вещество и менее ядовитое вещество.
Какие антифризы куда заливать? Есть ли разница?
Если у вас современный спортивный двигатель, или вы форсировали свой штатный мотор, то вряд ли стоит заливать туда тосол, ввиду низкой температуры кипения.
Многие ошибочно полагают, что разница только в химической формуле G11, G12 и так далее, а цвета лишь элемент маркетинга. На поверку оказалось что нет. Блоки двигателей, радиаторы и элементы систем охлаждения бывают разными, из разных металлов. Алюминий, латунь, медь. Так вот зеленые антифризы лучше подходят для алюминиевых блоков и радиаторов, так как лучше защищают алюминий от коррозии. Красные же антифризы лучше подходят в те автомобили, где в системе охлаждения преобладает медь и латунь.
Можно ли смешивать антифризы разных производителей?
Если у вас есть зеленый антифриз G11, допустим TCL, то его легко можно смешать с любым другим антифризом G11 другого бренда, например Ravenol. Сам класс G11, который предполагает под собой определенный хим состав разрешает это делать. Тоже самое и с красными антифризами G12 и с G13.
Единственная опасность нарваться на подделку. Допустим производитель заявляет G12, а на самом деле это G11 с красным красителем.
Можно ли смешивать разные антифризы?
Тосол и зеленый антифриз G11 можно смешивать, так как тосол по своему составу это G11, просто чуть хуже исполненный.
Теперь самое интересное, можно ли бадяжить G11 c G12. Присадки в этих антифризах разные, соответственно, если у вас высокотемпературный движок, который работает с G12 антифризом с лучшей теплоотдачей, то образование защитной пленки понизит общую теплоотдачу смеси, и возникнет риск перегрева. Опять же, если вы добавите в красный антифриз стакан зеленого, или наоборот в зеленый, стакан красного, то такая концентрация сильно ничего не поменяет. То есть не рекомендуется в красный антифриз добавлять много зеленого, и наоборот, ничего страшного если в зеленый антифриз будет добавлено приличное количество красного.
G13 стоит особняком. У него основное действующее вещество уже другое, и присадки гибридные (часть от G11 часть от G12). Поэтому данные антифризы необходимо смешивать только с такими же G13, можно другого бренда.
Вообще я думаю сейчас не проблема купить антифриз того же цвета что у тебя уже залит, неважно какого бренда.
Если вы даже после всего этого боитесь смешивать и не верите. Возьмите небольшой объем того и другого, смешайте, и для пущего спокойства нагрейте. Если осадков в результате смешения не выпадет, то можете смело смешивать.
Поддельные антифризы. Как вычислить?
В основу поддельных антифризов ложатся легкие спирты, которые в отличии от этиленгликоля и пропиленгликоля легко воспламеняются. У таких антифризов будет гарантированно низкая температура кипения порядка 85 — 90 градусов Цельсия, можно проверить взяв малый объем и нагрев на плитке. Если поднести открытый огонь к парам, то они воспламенятся. Это все говорит о том, что перед вами бадяга.
По итогу. Не нарывайтесь на подделки, покупайте в проверенных местах. Смешивать можно, но не всё. Заливать можно все, но не везде.
Антифриз в переводе с английского означает незамерзающий. Каждый из видов имеет определённый состав, присадки, свойства и характеристики. Синий антифриз или тосол был придуман ещё в Советском Союзе, как ответ на западные аналоги. По сути, все виды имеют сходный состав. Дифференциация видов моторного масла ни у кого не вызывает проблем, но в чём разница зелёного, красного и синего антифриза знают единицы.
Химический состав антифризов
Антифриз — это охлаждающая жидкость, которая уберегает двигатель от перегрева. В основном на российском рынке представлены пять марок:
Каждый из типов имеет в своей основе три составляющих. В них присутствуют следующие вещества:
- этиленгликоль (двухатомный спирт);
- присадки;
- дистиллированная вода.
Бо́льшая часть этих антифризов основана на этиленгликоле, за исключением фиолетового: он основан на пропиленгликоле. Дистиллированная вода, смешанная с этиленгликолем, кипит при 150 градусах Цельсия, а замерзает при минус 40 градусах.
Иными словами, сама комбинация двухатомного спирта и воды уже является довольно эффективной незамерзающей жидкостью, которой не нужны присадки.
Однако смесь этиленгликоля с водой — это крайне агрессивная жидкость и если её залить в систему охлаждения, то она за считанные месяцы разъест резиновые и металлические патрубки, разрушит радиатор и даже блок двигателя. Именно поэтому и добавляют присадки, которые призваны защитить стенки шлангов, патрубков, радиаторов и внутренние стенки двигателя от агрессивного воздействия этиленгликоля и воды.
Особенности основных марок
Все охлаждающие жидкости подразделяются на несколько видов. Самая распространённая градация (принята концерном Фольксваген) представлена следующей системой: G11, G12, G12+, G12++, G13.
Среди трёх видов существует определённый диапазон температур, при которых они эксплуатируются. Синий тосол предназначен для использования при температурах до -40 градусов Цельсия, красный до -60, зелёный до -80.
Синий или тосол (G11)
Он представляет собой антифриз на традиционной (силикатной) технологии, которая подразумевает создание защитной плёнки внутри патрубок. Плёнка позволяет сохранять их стенки в первозданном виде. В синих антифризах или тосолах присадки являются полностью химическими. Обычно они представлены всевозможными силикатами, фосфатами, боратами и т. д.
Их преимуществом являются то, что они покрывают слоем в несколько микрон стенки охладительных трубок, что прочно защищает их от разъедания. Однако за счёт этого слоя снижается теплоотдача (особенно это критично в летний период). Минусом также является то, что через два года присадки, покрывшие стенки системы охлаждения, начинают выпадать в осадок. Соответственно, антифриз необходимо полностью менять каждые 2−3 года. Третьим минусом тосола является слабая устойчивость к высоким температурам, при которых он может работать.
Он выдерживает температуру максимум в 115 градусов по Цельсию. Это довольно существенный минус, так как у современных высокотемпературных двигателей температура в 120 градусов может быть рабочим состоянием. Следовательно, в качестве охлаждающей жидкости тосол для них не подойдёт.
Тосол не всегда окрашивается в синий цвет. Бывает и красный вариант, хоть и очень редко. Это так называемый полярный тосол. Срок его службы составляет 2−3 года. Отсюда и один из самых распространённых вопросов, а именно: в чём заключается отличие. Красный и синий тосол одинаковы по своему составу. Цвет не несёт какой-либо технической нагрузки и краситель в них добавляется для того, чтобы их было легко дифференцировать друг от друга.
Важно: тосол не рекомендуется использовать на иномарках, т. к. он имеет самый активный состав. Из всех марок тосола: Аляска, Синтек и т. д. самым лучшим является Felix.
Зелёный антифриз (G11)
Принципом действия тосола являлось образование защитной плёнки в трубках. Однако слой, который он образовывал на стенках трубок, также через некоторое время осыпался и его приходилось менять. По этой причине стали разрабатывать красные антифризы.
То, чем красный антифриз отличается от зелёного, — тип присадок. Он имеет карбоксилатные присадки и действует немного по-другому, купируя или локализуя появившиеся очаги коррозии, не создавая при этом защитную плёнку там, где это не нужно. Соответственно, это способствует большей теплоотдаче и эффективной работе системы охлаждения.
Помимо всех имеющихся плюсов, этот вид имеет и недостаток: присадки, содержащиеся в нём, начинают работать только при возникновении на стенках ржавчины. В противном случае они не работают. Иными словами, изначально никакой профилактики против коррозии у антифриза G12 нет. Это не всех устраивало и поэтому появились его разновидности: G12+ и G12++. Такие антифризы ещё называются гибридными.
Они, так же как зелёные, наряду с органическими включают в свой состав химические присадки, только в небольшом количестве, а именно силикаты (примерно 10−15%). Такое соотношение силикатов позволяет немного защищать стенки трубок и параллельно, посредством карбоновой кислоты, локализовать появившиеся очаги ржавчины. Именно эти виды антифризов являются одними из наиболее безопасных.
Охлаждающая жидкость G13
Это своего рода гибридная форма, которая совмещает в себе все преимущества предыдущих типов с минимально имеющимися недостатками. На текущий момент она считается совершенной охлаждающей жидкостью. Однако компания Фольксваген окрашивала этот антифриз в фиолетовый цвет, а сторонние производители в жёлтый. Связано это с тем, что компания фольксваген запретила другим производителям использовать фиолетовый цвет, чтобы избежать подделок.
G13 появился на рынке в 2012 году и в плане состава жидкости базирован на G12++, за исключением одного вещества: вместо этиленгликоля там присутствует пропиленгликоль. Эта формула экологически чище, т. к. пропиленгликоль не такой токсичный. Такой вид антифризов активно используется в импортных автомобилях, особенно в фольксвагенах. Кроме того, пропиленгликоль не такой активный, что позволяет добавлять меньшее количество присадок.
Помимо всего прочего, не нарушался теплоотвод и не было проблем с выпадением осадка. Длительность эксплуатации составляет пять лет. Рабочий диапазон температур составляет от минус 40 до плюс 150 градусов. Срок службы составляет от 3 до 5 лет при условии промывки системы охлаждения. То же самое касается и срока службы G12.
Смешивание различных типов
G11 и G12 имеют практически идентичный состав — вода + этиленгликоль (примерно 80−85%) и присадки (около 15%). У первого антифриза присадки являются защитными на химической основе, а у второго — антикоррозийными на органической основе. Их можно смешивать. И также поддаются смешиванию без риска для системы охлаждения тосол и зелёный тип. Они имеют практически одинаковый химический состав и различаются только красителями.
Однако есть один нюанс: у G11 и G12 различные присадки и, соответственно, различный температурный режим работы. Если у автомобиля высокотемпературный двигатель, то при смешивании этих типов он будет хуже охлаждаться, то есть высокая вероятность появления перегрева двигателя.
К тому же некоторые производители изначально не рекомендуют смешивать их марку с другими, т. к. используют свои авторские присадки, которые несовместимы с другими, поэтому лучше внимательно изучить этикетку.
Примечание:добавление типа G12 в G11 увеличивает класс охлаждающей жидкости и повышает температурный порог, а добавление G11 в G12 понижает класс.
В фиолетовом антифризе присутствуют гибридные присадки: защитные и антикоррозийные (50/50). Этот вид антифриза смешивается исключительно с себе подобными, то есть с G13, потому что в основе своей он имеет пропиленгликоль, а не этиленгликоль. Хоть эти спирты очень схожи, они несовместимы друг с другом. Более того, при добавлении G12 или G11 в G13 произойдёт перевес присадок в одну сторону. При смешивании ухудшатся их рабочие характеристики, вплоть до выпадения осадка в результате химической реакции, что приведёт к закупорке мелких каналов в системе охлаждения.
Недопустимо смешивание дорогого и дешёвого типов. Вполне вероятно, что дешёвый антифриз окажется поддельным и не будет соответствовать указанному температурному порогу, что приведёт к его закипанию уже при 80 градусах, а при давлении в 1,5−2 атмосферы температура закипания ещё снижается. Если у автолюбителя уже залит G11 тип, и перед ним стоит выбор, какой залить антифриз, зелёный или красный (притом что первый является дешёвым), то лучше залить красный.
Виды радиаторов
Не все радиаторы выполнены из одного и того же металла. Всего их существует три вида:
Отсюда и появилась дифференциация антифризов по цветам, чтобы не только понимать их рабочий диапазон температур и степень защиты, но и использовать их для конкретного типа радиатора. У большинства новых автомобилей радиаторы выполнены из меди и латуни, а у старых из алюминия. Соответственно на старые автомобили лучше заливать зелёный антифриз, а на новые красный, вот в чём заключается разница зелёного или синего антифриза.
Выбор жидкости
Самое важное, чтобы охлаждающая жидкость в автомобиле была оригинальной. Первым делом необходимо обратить внимание на упаковку — она должна быть качественной, из качественной отливки и должна хорошо смотреться. После этого нужно обратить внимание на принты этикеток: шрифты и краска не должны быть размытыми.
Нелишним будет попросить у продавца (в хорошей авторизованной точке продаж) сертификаты качества. Их должны предоставить по первому требованию клиента. Люди, торгующие контрафактом, не предоставляют ни чека, ни сертификатов качества.
Важный момент: к каждому автомобилю антифриз необходимо подбирать по требованиям завода изготовителя (как и в случае с моторными маслами).
