Daewoo espero 1997 технические характеристики

Корейский автомобиль Дэу Эсперо выпускался с 1990 по 1999 год, и на рубеже тысячелетий был практически также популярен в России, как и Дэу Нексия.

В основной комплектации Daewoo Espero, поставляемых на отечественный рынок – 2-литровый двигатель и пятиступенчатая коробка передач, сборка машины производилась не только в Южной Корее, но также и в Польше, Иране, Румынии.

Дизайн кузова машины был разработан итальянской компанией «Бертони», и первоначально машина производилась только в Корее. С января 1995-го автомобиль стал продаваться в Европе, а с 1996 года была налажена отверточная сборка на автомобильном заводе Красный Аксай (Ростов на Дону). В 1997-м на смену Эсперо пришла более новая модель Daewoo Leganza, хотя некоторые экземпляры марки Espero еще производились вплоть до 2000-го года.

Daewoo Espero 1997, 1998, 1999: технические характеристики

Дэу Эсперо выпускался только в одном кузове – четырехдверный седан, других версий не предлагалось. На эту модель за все время ее выпуска устанавливалось три типа бензиновых силовых агрегатов:

• A15MF или G15MF 1.5 л (90/ 91 л. с.);
• C18LE8 л (95 л. с.);
• C20LE 2.0 л (105 л. с.).

Машина комплектовалась двумя типами трансмиссии:

• пятиступенчатой МКПП;
• четырехступенчатой АКПП.

Достаточно комфортный и качественный автомобиль Daewoo Espero разработан на базе немецкой модели Opel Ascona, впрочем, в то время корейцы неоднократно создавали автомобили на платформе «Опель», например, за основу Nexia взять Opel Kadett образца 1984-91 годов. Внешне «кореец» чем-то напоминает американский автомобиль, и не только дизайном, но и достаточно внушительными размерами.

На заводе «Донинвест» в России машина выпускалась с 1996 по 1999 год, и поэтому автомобили именно этих годов чаще всего встречаются в нашем отечестве. Авто пользовался хорошим спросом благодаря своей неплохой оснащенности, высокой надежности, при этом цена на машину была весьма демократичной. Сейчас на российских дорогах Эсперо встречается уже нечасто – из-за склонности кузова к коррозии многие автомашины списаны. Тем не менее, те авто, которые сохранились, еще весьма бодро себя чувствуют, а по техническим характеристикам практически ни в чем не уступают более современным автомобилям.

Daewoo Espero – это среднеразмерный седан класса D, с передним приводом колес, поперечным расположением двигателя под капотом. В Ростове на Дону машина выпускалась только в одной комплектации – CD, в нее входило:

• кондиционер;
• система ABS;
• электростеклоподъемники на все двери;
• центральный замок;
• электрозеркала;
• штатная автомагнитола;
• электроантенна;
• 4 динамика (два – в передних дверях, и два – в районе заднего стекла).

Также автомашина оснащалась и гидроусилителем руля, рулевой колонкой с регулировкой по высоте. По тем временам такое оснащение считалось достаточно богатым, а по российским меркам это был вообще крутой автомобиль.

Daewoo Espero производства «Донинвест» оснащались передними дисковыми и задними барабанными тормозами, механической пятиступенчатой КПП, 2-литровым бензиновым двигателем. Мотор Эсперо хорошо адаптирован под отечественный 92-й бензин и «переваривает» его без каких-либо проблем.

У автомобиля Daewoo Espero 1997/ 1998/ 1999 г. в. технические характеристики следующие:

• габариты автомобиля (длина/ высота/ ширина) – 4.62/ 1.39/ 1.72 м;
• колесная база – 2.62 м;
• колея колес (задних/ передних) – 1.423/ 1.426 м;
• снаряженная масса – 1.108 тонны;
• платформа, взятая за основу – GM J;
• количество пассажиров в салоне – 5 (вместе с водителем);
• максимальная масса груженого автомобиля – 1.63 тонны;
• дорожный просвет – 150 мм;
• емкость топливного бака – 50 л;
• объем багажника – 560 л.

Daewoo Espero двигатель 2.0

Двигатель Дэу Эсперо C20LE – 8-клапанный, четырехцилиндровый, с верхним расположением клапанов и распределительного вала, топливная система – типа инжектор. На моторе установлен ремень ГРМ, один распредвал (SOHC), двигатель оснащается гидрокомпенсаторами. Нужно отметить, что мотор Эсперо имеет очень много схожих деталей с двигателем C20NE, который устанавливался на такие машины как Opel Omega А/ Frontera А/ Vectra A/ Calibra.

Согласно паспортным данным, с ДВС C20LE автомобиль способен разгоняться до скорости 185 километров в час, время разгона до «сотни» – 10,8 секунды. Расход бензинового топлива в городской черте составляет 12,5 л/100 км, на трасе Daewoo Espero потребляет 8,5 литров на «сотню». У мотора технические данные следующие:

• объем – 1998 см³;
• мощность – 77 киловатт (195 л. с.);
• количество клапанов в камере сгорания – 2;
• диаметр /ход поршня – 86/ 86 мм;
• диаметр коренных шеек к/вала – 58 мм;
• диаметр шатунных шеек к/вала – 49 мм;
• степень сжатия – 9,1.

Коленчатый вал в блоке цилиндров крепится на 5 опорах, сам блок отлит из чугуна, головка блока – из алюминия. В системе зажигания Эсперо устанавливается прерыватель-распределитель (трамблер), зажиганием и впрыском топлива управляет электронный блок (ЭБУ).

Сам по себе мотор достаточно надежен, прост в ремонте и обслуживании. Ломается на Daewoo Espero двигатель 2.0 нечасто, но чтобы он выхаживал свой положенный ресурс 280-300 тыс. км, необходимо вовремя менять моторное масло с фильтром (через 10 тыс. км). Основные слабые места ДВС:

• генератор – в первую очередь пробивает диодный мост;
• трамблер – нередко выходит из строя крышка и бегунок;
• высоковольтные провода с наконечниками;
• водяной насос.

Коленчатый вал на «эсперовском» двигателе стучит редко, и чтобы его «загубить», нужно хорошо постараться. Масло ДВС расходует умеренно, но на многих силовых агрегатах достаточно часто подтекает прокладка клапанной крышки. Замена ремня ГРМ и натяжного ролика следует производить через каждые 60 тыс. км, и хочется отметить, что клапана при обрыве ремня ГРМ на 2-литровом моторе не гнет.

Daewoo Espero 1997/ 1998/ 1999: отзывы

Об автомобиле Daewoo Espero 1997-1999 г. в. отзывы в целом положительные, но не все. Среди плюсов автовладельцы этих машин отмечают:

• хорошую динамику с двухлитровым двигателем;
• достаточно высокую степень комфортности (при условии, если кондиционер не вышел из строя);
• просторный салон;
• внушительный по размерам багажник;
• надежность автомобиля;
• отличную управляемость.

На Эсперо устанавливается неплохая шумоизоляция, 105-сильный мотор тянет хорошо, сиденья в салоне достаточно комфортные. Двухлитровый мотор хорошо заводится в любой мороз, но конечно, если он в исправном состоянии.

На Daewoo Espero нет проблем с запчастями, такие детали как фары, поворотники, тормозные колодки, ремни и прочее почти всегда есть в автомагазинах для иномарок. Запчасти на машину стоят недорого, сложности в обслуживании Дэу Эсперо никакой не представляет. Также к преимуществам можно отнести и то, что автомобиль совершенно не угоняем.

Теперь о минусах:

• в комплектации CD не предусмотрены подушки безопасности;
• кузов легко поддается коррозии, и найти на вторичном рынке Эсперо в приличном состоянии весьма проблематично;
• на авто не слишком хорошее освещение передних фар;
• посадка автомашины достаточно низкая, проходимость не на высоком уровне;
• неоригинальные запчасти дешевые, но не всегда качественные.

Основные болезни Daewoo Espero

Самый главный недостаток Эсперо – плохое качество металла кузова и кузовных элементов. Безусловно, у очень бережливых хозяев еще сохранились автомашины в неплохом состоянии, но в основном «корейцы» сгнивают чуть ли не полностью. Причем, коррозии подвержены буквально все элементы:

• пороги;
• днище;
• «стаканы» амортизаторов;
• задние колесные арки;
• крылья (передние и задние);
• двери.

Некоторым автовладельцам жалко автомобиль, и поэтому они берутся варить кузов. Но по ходу сварочных работ нередко выясняется, что привариваться не к чему, так как ржавеют кузовные стойки, лонжероны. Кстати, на автомобиле ржавеют даже бензобаки, и причем, достаточно быстро.

Следующая проблема Espero – частый выход из строя ШРУСов, и наиболее уязвимыми являются внутренние гранаты. Ходовая часть особых проблем не доставляет, но слабые места в ней все же имеются:

• ломаются или проседают задние пружины. Нужно заметить, что не всегда причиной дефектов является качество запчастей – багажник у машины большой, и нередко автовладельцы его перегружают;
• нередко выходят из строя подшипники ступиц, но плюсом здесь является то, что запчасти стоит копейки, а замена подшипников производится просто и легко;
• на плохой дороге легко гнутся рычаги передней подвески, ломаются рулевые наконечники, шаровые опоры.

Есть еще одна хроническая болезнь Есперо – отказ в работе электробензонасоса. Насос, устанавливаемый в баке, не «любит», когда бензин расходуется до нуля – работая на «сухую», он ломается. Но здесь также плюс в том, что б/насосы всегда есть в наличии в автомагазинах, и эти детали унифицированы – бензонасос можно поставить от Nexia, ВАЗ-2110, неоригинальные запчасти стоят дешево.

Механическая коробка передач беспроблемная, единственный недостаток – износ кулисы КПП, которая устанавливается на корпусе коробки передач (ее еще называют «вертолетом»). Но опять же запчасть стоит относительно недорого, и меняется она по времени недолго.

Есть проблемы с датчиками двигателя, но из строя они чаще всего выходят из-за того, что хозяева машин устанавливают неоригинальные запчасти. Если тот же датчик дроссельной заслонки или регулятор ХХ поставить фирмы GM, он может пережить сам автомобиль. По салону можно отметить не слишком качественный скрипучий пластик, еще передние сиденья довольно хлипкие.

В целом Daewoo Espero – автомобиль очень хороший, и если бы не серьезные проблемы с кузовом, он мог бы прослужить очень долго.

Главными конкурентными преимуществами для российских покупателей Espero являлись его цена, вместительность и высокий по прежним меркам уровень оснащения. Даже в базовом варианте с двигателем 1,5 литра Espero предлагал гидроусилитель руля, центральный замок, электрические стеклоподъемники, а из опций — люк, электропривод боковых зеркал, противотуманные фары. Начиная с 1996 года в состав штатного оснащения вошел кондиционер, также была доступна автоматическая коробка передач. Версии с 1,8-литровым мотором предусматривали более роскошную отделку салона. Все двухлитровые Espero комплектовались легкосплавными колесными дисками и проигрывателем компакт-дисков. Что касается удобства и комфорта, то Espero отличает большое остекление, функциональный интерьер с сочетанием винила и велюра в отделке, более чем достаточное пространство для свободного размещения четырех человек, и вместительный багажник объемом 560 литров.

Автомобиль оснащался агрегатами, известными по моделям Opel 80-х годов, в частности Opel Ascona — GM Family I (1,5 литра, 90 л.с.) и Family II (1,8 литра, 95 л.с. и 2 литра, 105 л.с.). Основной контингент сегодняшних подержанных Espero составляют модели с двухлитровыми моторами — это весьма надежный, как показала эксплуатация, 8-клапанный силовой агрегат, сделанный без каких-либо премудростей. Низкооборотистый, он обладает высоким крутящим моментом — 169 Нм в зоне 2800 об/мин и отлично справляется с нагрузками. Гораздо менее распространены модели с двигателями 1,5 и 1,8 литра, но если последний лишь немного уступает в параметрах двухлитровому, то полуторалитровый 16-клапанник оказался откровенно слабым для этого, в общем-то, нелегкого автомобиля, и сегодня, по прошествии многих лет, большая редкость встретить живые экземпляры именно с этим мотором.

Ходовую часть Daewoo Espero отличает простота конструкции и отличная ремонтопригодность. Передняя подвеска — типа Макферсон, задняя — полузависимая, пружинная. В поведении Espero демонстрирует мягкость и плавность хода, хорошо проглатывает неровности. В то же время характерна недостаточная информативность, так что при движении на больших скоростях крены и раскачка становятся обычным явлением. По этой же причине не стоит слишком тяжело нагружать автомобиль. Одно из решений, рекомендованных специалистами и владельцами, — устанавливать газонаполненные амортизаторы. Что касается целостности кузовов, то Espero, как многие ранние «корейцы», недостаточно хорошо противостоит коррозии — известны случаи, когда при попытке поднять колесо, домкрат проваливался в порог. И при покупке подержанной машины проверке кузова следует уделять внимание не в меньшей степени, чем диагностике двигателя.

Поскольку корнями Daewoo Espero уходит в разработки еще конца 70-х — начала 80-х годов, то ожидать высокой степени безопасности от этого автомобиля не приходится. Передние тормоза — дисковые вентилируемые, задние — барабанные. Так что отличной динамикой торможения автомобиль похвастать не может. В то же время, в соответствии с более современными требованиями, в состав оснащения Daewoo Espero были включены подушка безопасности водителя, антиблокировочная система тормозов (ABS). Опционально предлагалась пассажирская подушка безопасности.

Несмотря на объективные недостатки корейских машин переходного периода, Daewoo Espero вполне можно рассматривать в качестве варианта покупки, особенно если учесть невысокие цены на эти машины. На рынке в основном представлены машины с механической коробкой передач и, как уже отмечено, двухлитровыми моторами — именно на этом сочетании и рекомендуется остановить свой выбор. Разумеется, покупке должна предшествовать основательная проверка.

Daewoo Espero — автомобиль D класса корейской компании Daewoo, разработанный на платформе GM J второго поколения. Выпускался в Южной Корее, Польше, Румынии и России (в Ростове-на-Дону). Кузов автомобиля спроектирован итальянской фирмой Bertone. Espero оснащали тремя бензиновыми двигателями: 1,5 л (90 л. с.), 1,8 л (95 л. с.) и 2,0 л (105 и 110 л. с.).

Разработан ателье Бертоне и имеет большое сходство с Citroën XM, дизайн которого также относится к Бертоне. Автомобиль оборудовался позаимствованным от GM двигателем 1,5 L (66кВт/90л. с.), 1,8 (70кВт/95л.с.) или 2,0 L (77кВт/105л. с.) II поколения двигателей. Espero был заменен более свежим Daewoo Leganza в 1997.

Espero был переименован в Aranos в некоторых испано-говорящих странах из- за особенностей перевода. Espero обозначает "я жду" на испанском языке. Такое имя нельзя было считать наилучшим для успешных продаж.

В Австралии он продавался с 1995 до 1996, вплоть до замены его в 1997 на Leganza. Продажи Espero велись с двигателями 2.0 литра GM II поколения двигателей и с 5 скоростной МКПП либо с тем же двигателем, но с 4 скоростной АКПП.

2.0-литровый двигатель Эсперо был построен в Австралии и экспортирован в другие страны для сборки.

Британский рынок

Британский импорт Espero начался в январе 1995, вместе с другим бюджетным седаном (Nexia) выпускаемым компанией Daewoo.

Nexia был основан на Opel Astra Мк2, а Espero был основан на GM’s J-Type Platform. Этот фактор позволил наладить хороший сбыт в Великобритании, благодаря её конкурентоспособной цене, просторному салону, багажному отделению, внушительным уровням оборудования и всестороннему после продажному пакету.

Помимо этого, Espero также показал несколько недостатков как устаревший дизайн интерьера, отступающий к 80-м, посредственной экономии топлива и её корпусу, изрядно склонному к коррозии, это все еще не добавило популярности Espero среди британских водителей.

Выпуск Espero был начат только за несколько месяцев до того, как выпуск Vauxhall Cavalier (Opel Vectra A) был прекращен, и до начала сборки Vauxhall Vectra (Opel Vectra B), Cavalier’s.