Датчик абсолютного давления сенс

Значиться дело было так: по утрам Семен начал мне чеком маяковать. Крепенько это дело участилось с наступлением сильных морозов. Причем только на холодную. Завожу, чек не горит. Проходит 10 – 15 сек., загорается и горит, падлюка, аж пока Семен на меня не начнет дуть из печки горячим воздухом. Я успеваю проехать пару км с чеком, потом происходит резкий провал, Семен делает один дерг – смык, чек тухнет, и дальше все в шоколаде. Аж пока не остынет полностью двиг до температуры окружающей среды. Причем ни на поведении Семена, ни на динамике это дело никак не отражалось. Длилась эта эпопея месяца полтора. Началась, примерно после того, как я поменял датчик детонации. Стал грешить на то, что бракованный подсунули. Попробовал поставить старый на место. Семен сразу запалил мне чек, и тушить его наотрез отказался. Вернул все назад и поехал к мозгоправам.
Приехал. Говорю, подключайте свою адскую машину.
Они, что не так?
Рассказываю, точ в точ, как описано выше.
Они, мы заняты, куча работы.
Какая работа, ни одной машины нет?
Короче, культурно посылают на хутор. Выкупают, что бабла много не рубанут, а пожариться придется всласть.
Я начинаю нудить.
Они, заводи.
Завожу, чек естественно не горит.
Они, не мешай машине работать. Вали отсюда.
Прошу, хоть подключите свою адскую машинку, может ошибки есть сохраненные. Уломал. Но морды кривили…
Подключили. Есть пару «детских» ошибок, мы сбросили, на скорость не влияют, для Семена – это норма. Короче, 50 грн., вали отсюда и не мешай машине работать. Приедешь, когда чек будет ярко гореть.
Думаю, не фигня. 50 грн. не жалко. По нынешней жизни 50 грн. — это уже даже детям на карман стыдно давать. Надо до истины докопаться. Сейчас я Вам запалю чек. Даю 50 грн., закрываю Семена, оставляю остывать, а сам на рынок, изучать предложения на летние тапки Семену.
Часа полтора лазил по рынку. Прихожу, спрашиваю, полтос отрабатывать будем?
Тишина…
Говорю, подключайте комп, запалю Вам чек.
Естественно, Семен на холодную завелся, запалил чек. Высветил ошибку по датчику абсолютного давления. Дословно что было написано не видел, да, в общем-то, и не сильно лез смотреть, чтоб не побили злые мозгоправы.
Я с чувством исполненного долга, с ехидной физиономией:
Ну что? Я ж говорил.
Откинули фишку с ДАДа. Мультиметром что-то померили. Говорят, ДАД целый. И вообще, они, в смысле ДАДы не ломаются, там ломаться нечему. Короче, вали отсюда.
Я. Как? Чек горит. Горит. А не должен. Это ж не нормально.
Они. Это машина такая. Что ты хочешь? Машина едет? Едет. Динамика в норме? В норме. Расход в норме? В норме. Вали отсюда. Не мешай машине работать.
У меня аргументы закончились.
Уехал, но, как говорят, уже не с пустыми руками. Теперь хоть точно знаю где копать. Стал гуглить интернет. Как оказалось ДАД у меня российский, впрочем, как и все остальные датчики.

Отзывы о них, мягко говоря, не очень… Есть рекомендации по замене на чехов, немцев. Те вроде бы как понадежнее будут. Но не давали покоя слова мозгоправов, что ДАД исправен. Нашел схему, чего они там мерили.

А самое главное, в описании нашел информацию о его неисправностях: «Датчик не регулируется. Поломка или ослабление крепления могут вызвать нестабильность выходных сигналов датчика и, как следствие — двигатель теряет в мощности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, теряется динамика разгона.
При возникновении неисправностей датчика контроллер заносит в свою память её код и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE».»
Слово «поломка» исключили мозгоправы. Осталось проверить «ослабление крепления».
Я под капот.

И вуаля, а датчик то болтается! Оба фиксика отпущены. ДАД весь ходуном ходит. Причем, не только болтается по оси назад – вперед, а есть еще и радиальный люфт в посадочном месте.
Снимаю датчик. Правда, пришлось отвертку испортить.

ДАД располочен так, что нормальной отверткой его не открутить. Необходима короткая отвертка, т.к. мешает короб воздухопритока, газовые кишки и прочая лабуда. В будущем надо будет поменять фиксики под отвертку на фиксики под ключ.
Снимаю ДАД и вуаля. Картина маслом… Какого-то хрена изношена уплотнительная резинка. Она вровень по высоте с канавками. А как я понимаю, должна быть немного выше.

Сложно представить, как она могла износиться, ведь датчик стоит неподвижно. Но факт имеет место.
Теперь, кажется, находится объяснение, почему Семен мне чеком маяковал. Я понимаю так: пока двиг холодный между ДАДом и посадочным местом впускного коллектора имел место зазор, через который был несанкционированный подсос воздуха и ДАД сходил от этого с ума от бедной смеси и лил без меры топливо. Потом, когда двиг прогревался, уплотнительная резинка расширялась, подсос воздуха пропадал. В этот момент Семен делал смык – дерг, т.к. смесь резко становилась богатой, вследствие того, что подсоса уже нет, а топлива еще много. Затем мозги корректировали смесь, и Семен тушил чек. И дальше все в шоколаде, аж пока двиг не остынет. Вроде бы все логично.
Первая мысля была, посадить это все дело на герметик. Потом решил, что не по фендшую. Решил поискать резинку. Были подобраны два варианта.

Оба выглядят по интереснее б/ушной резинки.

Электронный блок управления — это мозг автомобиля, отвечающий за стабильную работу двигателя. ЭБУ работает совместно с датчиками, которые подают соответствующие сигналы о происходящих процессах в соответствующих механизмах. Одним из важнейших датчиков на автомобиле Ланос является ДАД или датчик абсолютного давления. Если неисправен этот элемент, то на автомобиле увеличивается расход топлива, поэтому знаем все детали и подробности замены устройства.

Для чего предназначен ДАД на Ланосе

Датчик абсолютного давления или разрежения — он же MAP sensor на Ланосе, который предназначен для измерения абсолютного давления (давление воздуха относительно вакуума). Для чего же это необходимо? Чтобы ЭБУ или «мозги» автомобиля на основании полученных данных о плотности воздуха и его расходе могли приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь.

Это устройство осуществляет измерение давления на впускном коллекторе, в зависимости от нагрузки двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Измерение происходит путем сравнения вакуума (абсолюта) с атмосферным давлением. Датчик передает сигнал на ЭБУ, и на основании этого показателя электроника оценивает плотность воздуха и предполагаемый его расход, чтобы создавать ТВС подходящего состава. В итоге рассматриваемый датчик предназначается для таких целей:

1. Для определения величины абсолютного и барометрического давления, что зависит от местности, в которой эксплуатируется автомобиль
2. Для расчета объема всасываемого воздуха
3. Для оценки нагрузки двигателя. Именно от нагрузки двигателя зависит величина давления в коллекторе. Чем выше это значение, тем больше нагрузка на мотор, а значит исходя из этого, происходит приготовление оптимальной ТВС

Многие ошибочно полагают, что этот датчик нужен только для оценивания количественного состава воздуха, поступающего в коллектор. Однако этот элемент выполняет много функций, на основании чего обеспечивается стабильная работа двигателя при разных режимах движения — под нагрузкой или при движении накатом.

Принцип работы и конструкция ДАД

Датчик абсолютного давления на Ланосе определяет объем воздуха, проходящего через дроссельную заслонку. В зависимости от количества проходящего воздуха и нагрузки на ДВС, создаются электрические импульсы, которые считываются ЭБУ. На основании величины импульсов происходит корректирование топливно-воздушной смеси, подаваемой в цилиндры.

Датчик абсолютного давления воздуха в конструкции имеет вакуумную камеру. За счет этой камеры происходит сравнение давления во впускном штуцере, и формирование соответствующего сигнала в виде электрических импульсов. Расчет давления воздуха осуществляется за счет следующих действий, происходящих внутри датчика:

1. В конструкции устройства имеется высокочувствительная микромеханическая диафрагма, которая деформируется при увеличении давления на впускном коллекторе
2. В зависимости от величины давления, происходит растяжение диафрагмы. При ее растяжении или деформации осуществляется изменение сопротивления на четырех тензорезисторах (переменный резистор)
3. В зависимости от величины сопротивления тензорезисторов, происходит колебание напряжения в цепи
4. Высокая чувствительность тензорезисторов обеспечивается за счет применения кремниевого чипа, поэтому варьирующееся напряжение на клеммах датчика равняется от 1 до 4,9В
5. В зависимости от величины напряжения, которое поступает на ЭБУ и фиксируется, осуществляется формирование импульса. Этот импульс подается на форсунки, тем самым отвечая за приготовление сжигаемой в цилиндрах смеси

При не запущенном моторе давление во впускном коллекторе будет одинаковым с атмосферным, и составлять 101 кПа. Именно в этот момент датчик определяет величину атмосферного давления. Когда мотор заводится, то происходит закрытие дроссельной заслонки, что способствует возникновению разрежения и созданию давления порядка 30-33 кПа. При открытой заслонке и работающем моторе давление будет сравниваться с атмосферным, и приравниваться к 101 кПа. Колебания давления возникают при открытии и закрытии дроссельной заслонки.

Выходное напряжение на выводах ДАД

Высота над уровнем моря	Барометрическое давление		Напряжение на выходе
м	мм.рт.ст	кПа	В
0-610	760-707	100-94	3,3-4,3
611-1524	707-634	94-85	3,0-4,1
1525-2438	634-567	85-76	2,7-3,7
2439-3048	567-526	76-70	2,5-3,3

Из принципа действия датчика абсолютного давления на Шевроле, ДЭУ и ЗАЗ Ланос видно, что этот элемент играет важную роль в приготовлении смеси. Если элемент будет работать с погрешностью или вовсе не будет функционировать, то ТВС будет насыщенной, и способствовать увеличению расхода топлива.

Симптомы неисправности устройства

Рассматриваемый элемент имеет соответствующий ресурс работы, который зависит от разных факторов. Главный фактор — это изготовитель ДАД, так как элементы российского производства являются самыми не надежными. Кроме непродолжительного эксплуатационного ресурса, они также имеют свойство давать неправильные данные. О признаках неисправности датчика абсолютного давления Ланос свидетельствуют следующие факторы:

1. Повышенное потребление бензина. Причиной этого является подача сигнала на ЭБУ о том, что давление воздуха высокое. В действительности давление низкое, но ЭБУ на основании показаний датчика подает импульс на форсунки о приготовлении обогащенной смеси
2. Ухудшение динамики двигателя. Причем ее улучшение не стабилизируется даже после прогрева мотора
3. Запах бензина из выхлопной трубы
4. Возникновение эффекта детонации
5. Снижение мощности двигателя
6. При переключении передач возникают рывки и провалы
7. Выхлопные газы белого цвета
8. Трудности с запуском мотора или он вовсе не заводится
9. Гул при работе двигателя
10. Индикация «Check Engine» и соответствующий код ошибки

При неисправности датчика давления воздуха ЭБУ переходит в аварийный режим работы, и при этом двигатель будет заводиться и работать. Редко возникают случаи, когда мотор не заводится, и причиной этого также может быть неисправный рассматриваемый элемент. При всех вышеописанных симптомах необходимо обратить внимание на ДАД, и произвести его проверку. Как проверить исправность датчика абсолютного давления Шевроле Ланос, рассмотрим подробно, но для начала надо разобраться, где он находится.

Где расположен датчик абсолютного давления Ланос и его артикул

На всех автомобилях марки Ланос устанавливаются датчики абсолютного давления воздуха. Для чего нужен этот элемент, и по какому принципу он работает, подробно описано в материале. Часто симптомы, указывающие на неисправность устройства, приводят к необходимости его проверки. Для начала нужно найти, где находится ДАД на Ланосе.

Располагается ДАД Ланос на моторном щитке передка. Найти его не составит большого труда. К этому элементу подключена фишка с проводами, а также шланг. На фото ниже показано, где находится датчик давления воздуха на Ланосе.

При покупке рассматриваемого устройства надо знать его артикул. Оригинальный MAP сенсор имеет артикул GM 12569240. Покупать устройства российского производства не рекомендуется, так как они имеют большую погрешность, что соответственно влияет на расход топлива и стабильность работы мотора. Если найти оригинальный датчик на Ланос не удается, тогда альтернативное решение — купить ДАД датского производства «Mechanex». Это ответ на вопрос о том, какой лучше выбрать.

Есть и другие производители рассматриваемых элементов, но при покупке учитывайте стоимость изделий. Цена датчика давления на Ланос датского производства составляет 1800-2000 рублей, в то время как российский прототип стоит около 800 рублей.

Проверка исправности МАП-сенсора

Перед тем, как прибегнуть к проверочным действиям, надо отметить, что датчики бывают аналогового и цифрового типа. На автомобили Ланос устанавливаются цифровые датчики. Цифровые устройства отличаются от аналоговых наличием микросхемы, где осуществляется преобразование сигнала. Чтобы проверить исправность ДАД на Ланосе, понадобится подготовить первоначально следующие детали:

Процедура диагностики выглядит следующим образом:

1. Первоначально необходимо проверить величину напряжения на клеммах датчика. Для этого используется мультиметр, который устанавливается в режим измерения постоянного напряжения до 20В
2. Черный щуп прибора подключается к массе автомобиля (можно на минусовую клемму аккумулятора), а красный щуп нужно подсоединить к фишке центрального провода салатового цвета (если щуп не вмещается в тыльную части фишки, тогда используем скрепку или булавку). Этим проводом элемент соединен с ЭБУ, и происходит изменение напряжения в зависимости от давления
3. Включить зажигание авто, и снять показания. При включении зажигания проверяемый элемент измеряет атмосферное давление путем его сравнения с вакуумом. Напряжение на приборе при включенном зажигании должно составлять от 4,5 до 4,9В
4. Пониженное напряжение свидетельствует о неисправности датчика или шланга, соединяющего элемент с впускным коллектором. Шланг необходимо проверить на целостность, и при необходимости заменить

Если выходное напряжение ДАДа составляет 4,5-4,9В, значит переходим к дальнейшей проверке. Для этого необходимо отсоединить шланг от коллектора, и присоединить к нему шприц. При помощи шприца создается разряжение в датчике, и контролируются по прибору изменения напряжения. При возникновении разрежения (когда давление относительно атмосферного уменьшается), будет падать напряжение. Если этого не происходит, значит ДАД неисправен, и требуется его замена. Величина падения напряжения достигает 0,3-0,5В.

Замена неисправного датчика абсолютного давления ДАД

Если после диагностики выясняется, что ДАД на Ланосе неисправен, значит его необходимо заменить. Процедура замены не трудная, и занимает минимум времени. Перед заменой понадобится купить новый ДАД. Инструкция по замене имеет следующий вид:

1. Где находится устройство на автомобиле Ланос, уже упоминалось в материале выше. Перед проведением работ вовсе не обязательно снимать минусовую клемму с аккумулятора, так как вероятность создания короткого замыкания исключена
2. Первым делом нужно от датчика отсоединить фишку с проводами
3. Далее отсоединяется вакуумный шланг на самом элементе
4. Используя два гаечных ключа на «10», следует выкрутить гайки крепления
5. Извлекать болты из посадочных мест не нужно, так как после вывинчивания гаек, мап-сенсор может быть демонтирован
6. Если возникают трудности с вывинчиванием двух гаек, чтобы снять ДАД, тогда можно вывинтить один болт крепления кронштейна. Он находится в нижней части в области подключения фишки с проводами
7. Вместо неисправного устройства, необходимо установить новый ДАД, и выполнить его подключение в порядке обратном снятию

Процесс замены ДАД на Ланосе 1,5 не трудный, и после проведения таких действий, можно обнаружить исчезновение дефектов работы двигателя, которые возникали с неисправным элементом.

Ремонт и очистка датчика абсолютного давления

Стоимость рассматриваемого устройства вызывающая, что обусловлено его конструктивными особенностями. Сразу стоит отметить тот факт, что ДАД не предназначен для ремонта, поэтому в случае его неисправности, следует произвести замену. Однако в устройстве возникают незначительные поломки, которые вполне реально устранить своими руками.

Принимая решение о самостоятельном ремонте ДАДа, нужно отдавать себе отчет, что в случае неправильности действий, из строя может выйти ЭБУ. Если принято решение разобрать и отремонтировать датчик абсолютного давления на Ланосе, то делать это необходимо в следующем порядке:

1. Разобрать устройство, воспользовавшись ножом
2. Оценить состояние внутренних элементов. Наличие окислов недопустимо, и они могут быть причиной неработоспособности устройства. Окислы необходимо очистить, а слабые контакты перепаять
3. Чтобы исключить повторное возникновение окислов и загрязнений, внутреннее заполнение устройства следует залить специальным силиконовым герметиком
4. Устанавливать элемент на автомобиль после использования герметика можно только через 24 часа
5. После установки на автомобиль, понадобится выполнить проверку, и убедиться, что ремонт помог устранить неисправность мап-сенсора

На этом ремонт датчика абсолютного давления завершен, и остается проверить его в действии после запуска двигателя. Зная конструкцию, принцип работы и назначение ДАДа на Ланосе, не составит большого труда заменить его, тем самым снизив расход топлива и восстановив работоспособность двигателя.

В завершении надо отметить, что если вы владелец автомобилей Сенс и Шанс 1,3 и 1,4, то данная информация является не уместной. На Сенсах и Шансах 1,3 и 1,4 устанавливаются датчики, которые оценивают не только абсолютное давление, но и температуру воздуха. На Ланосе за температуру всасываемого воздуха отвечает датчик ДТВ на впускном патрубке. На Сенсах и Шансах 1,3 и 1,4 литра такого устройства нет, поэтому используется ДАД, оценивающий давление и температуру всасываемого воздуха. Место расположения этого устройства и принцип проверки на Сенсе и Шансе соответственно отличается. Автомобиль марки Шанс 1,5 литра с двигателем A15SMS на 86 л.с. имеет аналогичный ДАД с Ланосом.

ДАТЧИКИ ЛАНОСА И СЕНСА

Датчики – это приборы, дающие контроллеру инфор­мацию о параметрах работы двигателя. При неисправ­ности хотя бы одного из датчиков КСУД либо переходит в режим аварийной работы, либо перестает работать вообще (при неисправности датчика положения колен­чатого вала).

При отсутствии сигнала от одного из датчиков кон­троллер заменяет его усредненным значением, доста­точным для продолжения работы двигателя и выдает сигнал о неисправности на лампу «CHECK ENGINE». При работе в аварийном режиме, как правило, повы­шаются обороты двигателя, увеличивается расход топ­лива.

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ И ТЕМПЕРАТУРЫ ВОЗДУХА

Представляет собой два совмещенных в одном кор­пусе датчика (рис. 2.8):

• Температуры воздуха на впуске;

Контроллер использует информацию от датчика для определения длительности импульса открытия форсу­нок и расчёта угла опережения зажигания.

Датчик установлен на корпусе впусконого коллекто­ра так, что его чувствительные элементы расположены в потоке воздуха.

Рис. 2.9. Схема проверки датчика абсолютного давлених:

1 – датчик абсолютного давлення и температуры воздуха;

2 Вольтметр; 3 – резистор

Рис. 2.8. Датчик абсолютного давлення и температуры воздуха

Датчик не регулируется. Поломка или ослабление крепления могут вызвать нестабильность выходных сиг­налов датчика и, как следствие – двигатель теряет в мощ­ности, растут расход топлива и токсичность выхлопа, те­ряется динамика разгона.

При возникновении неис­правностей датчика контрол­лер заносит в свою память её код и включает контрольную лампу «CHECK ENGINE».

Для проверки работоспо­собности датчика:

• Отсоединив колодку жгута проводов, снять датчик с ресивера;

• Включить датчик согласно схеме (рис. 2.9);

* Измерить напряжение (вольтметр должен показы­вать величину напряжения 3,8-4,1 В;

* Если величина напряжения не соответствует выше­указанной, датчик подлежит замене.

В системе управления двигателем «Микас 10.3» (только для Евро-3) применяется два датчика абсо­лютного давления и температуры воздуха. Второй датчик, установленный на левой передней боковине стойки, выполняет диагностические функции (т.е. Проверяет правильность показаний основного задаю­щего датчика).

“>