Фольксваген пассат б6 универсал дизель технические характеристики

«Б6» – это шестая генерация легендарной модели Passat немецкого концерна Volkswagen AG. На вид – простой седан, однако из потока других транспортных средств его выделяют сложные передние фары, стремительный профиль с покатой крышей, массивная тяжеловесная корма и светодиодная оптика.

Много о внешности можно не рассуждать – достаточно взглянуть на фотографии. А вот остальные достоинства данного автомобиля, которых у него немало, заслуживают внимания.

Характеристики

«Фольксваген Пассат Б6» предлагался российским покупателям с пятью бензиновыми двигателями. Линейка выглядела следующим образом:

• 1.4-литровый турбомотор, 122 л. с. Разгон – до 100 км/ч за 10.5 секунды. Максимальная скорость – 203 км/ч.
• 1.8-литровая «четвёртка» с турбонаддувом, 152 л. с. Разгон – 8.6 секунды. Максимум – 220 км/ч.
• 2-литровый турбированный мотор, 200 л. с. Разгон – 7.6 секунды. Максимум – 235 км/ч.
• 1.6-литровый «атмосферник», 102 л. с. Разгон – 12.4 секунды. Максимум – 190 км/ч.
• 2-литровый «атмосферник», 150 л.с. Разгон – 9.9 секунды. Максимум – 209 км/ч.

Кроме перечисленных вариантов, предлагался ещё «Пассат Б6» с «дизелем». Это был 2-литровый турбированный мотор на 140 л. с. С таким агрегатом машина разгонялась до «сотни» за 9.8 секунды, а её скоростной предел составлял 209 км/ч.

Двигатели предлагались с «механикой» (5 или 6 скоростей), а также с 6-ступенчатым «автоматом» Tiptronic. Помимо этого, были варианты с 7-диапазонным «роботом» DSG, имеющим двойное сцепление.

По умолчанию машина являлась переднеприводной, однако в опциональном доступе была технология 4Motion.

Варианты исполнения

Есть две версии модели «Пассат Б6» – универсал и седан. Первое, чем они отличаются – это габариты. Они следующие (указано в миллиметрах):

• Длина – 4 774 и 4 765 соответственно.
• Высота – 1 518 и 1 472.
• Ширина – 1 820 у обеих версий.
• Колёсная база одинаковая – 2 709 мм.
• Клиренс – 17 сантиметров как у универсала, так и у седана.

Если судить по цифрам, то размеры «Пассата Б6» в разных кузовных исполнениях отличаются несильно. Но нужно сразу обратить внимание на багажник! Изюминка универсала – огромный грузовой «трюм», объём которого составляет 603 л. И его можно увеличить до 1 731 л, если сложить спинку заднего ряда. Получится идеально ровная площадка для крупногабаритного груза.

Комфортабельность и эргономичность

Люди, оставляющие про «Пассат Б6» отзывы, в подробностях рассказывают о том, каково находиться в этой машине. Вот на чём они заостряют внимание:

• Автомобиль тёплый. В морозную зиму, простояв ночь на улице или в гараже, отапливается медленно, но уверенно. Подогрев сидений качественный. Летом кондиционер морозит отлично, и при этом его работы не слышно. Снаружи включение тоже бесшумно, и на работе двигателя оно не отображается. Остывает машина долго.
• Обдув ног для задних пассажиров мощный.
• У передних сидений и у руля большой диапазон. Можно хоть «лечь», как в каком-нибудь спорткаре, или головой в потолок упереться. Багажник легко раскладывается в ровный пол, за счёт чего создаётся площадь в 0.9 х 1.85 м. Можно организовать хорошее спальное место.
• В дверях имеются удобные большие карманы, куда вмещается множество мелких вещей. И ниша под зонтик тоже есть.
• Бардачок объёмный. Более того, в нём есть ещё один – потайной.
• У приборной панели интересная подсветка. Не блеклая, ночью даже приходится убавлять яркость.
• Ручник электронный, при нажатии на педаль газа снимается сам.
• Меню настройки в бортовом компьютере содержит немалое количество пунктов, однако можно быстро разобраться, что там и к чему.

И, наконец, «Фольксваген Пассат Б6» является обладателем просто приятного и лаконичного интерьера. Салон выполнен из высококачественного пластика, натуральной кожи (в базовой комплектации – ткань) и настоящего алюминия.

О версии с 1.8-литровым «атмосферником»

«Пассат Б6 1.8» – это одна из самых популярных версий. Люди, владеющие данным автомобилем, говорят, что едет он очень бодро, даже если сравнивать с машинами, под капотами которых установлены 3.5-литровые агрегаты.

Характеризовать манеру езды можно так: она уверенная, спокойная, но (парадокс!) подстёгивает к динамике, к более активному стилю. Автомобиль собранный, с отличным управлением, послушный, комфортный и мягкий. Но если как следует втопить педаль газа на прямой, то его можно будет уже сравнить с локомотивом. Или с каким-нибудь спорткаром. При этом нет никаких рысканий, даже зимой.

На динамику, кстати, оказывает неслабое влияние шустрая коробка DSG-7. Как говорят в своих отзывах владельцы «Б6», АКПП «Пассата» будто бы подстёгивает своей резвой работой, вызывая желание поднажать.

Отмечают также автомобилисты и «любовь» этой машины к маслу. Расход составляет примерно 1 литр на 7 000 км. Рекомендуется лить Valvoline 5W-30.

Особенности трансмиссии тоже нужно упомянуть, рассказывая про характеристики «Пассата Б6». Речь, естественно, пойдёт про коробку DSG – Tiptronic с шестью скоростями. Передачи очень короткие:

• Первая – 0-15 км/ч.
• Вторая – 15-30 км/ч.
• Третья – 30-50 км/ч.
• Четвёртая – 50-65 км/ч.
• Пятая – 65-80 км/ч.
• Шестая – после 80 км/ч.

К работе DSG практически ни у кого нет нареканий. Типтроник переключает передачи быстро и незаметно, экономя топливо, да ещё и без потери динамики.

Но недостаток всё-таки есть. Это откат. Если встать на «Пассате» с DSG где-нибудь в пробке на горке, то не факт, что удастся сразу поехать, переведя ногу с педали тормоза на газ. Какое-то время уходит на то, чтобы усилие с двигателя передалось на колёса. Это всего лишь мгновение, но к такому ещё нужно привыкнуть. А вообще, лучше пользоваться функцией антиотката.

Ходовые качества

Их затрагивают вниманием многие люди, оставляющие про «Пассат Б6» отзывы. Особенно хвалят ППД – «пакет плохих дорог», специально для таких стран, как Россия. Эти версии имеют завышенный клиренс и более жёсткую, надёжную подвеску.

Дорогу автомобиль держит отлично, на трассе – будто влитой. Если в паре с хорошей резиной, разумеется. Из-за жёсткости, правда, ощущаются дорожные неровности. Но за отличные ходовые качества приходится платить малой толикой комфорта, ничего не поделать. Зато ничего не стучит и не гремит – оно того стоит.

Электронные помощники срабатывают тогда, когда это нужно. ESP отключается с кнопки и отражается пиктограммой на панели «Пассата Б6» при активировании любой его системы.

Особого внимания заслуживает функция AUTO HOLD. Она помогает удерживать машину на месте при полном нажатии на педаль тормоза. Очень удобно на светофорах и в пробках. И когда человек жмёт на газ, функция автоматически деактивируется. Работает, кстати, исключительно при пристёгнутом ремне безопасности.

Радует в данном автомобиле и адаптивное рулевое управление с электроусилителем, которое меняет усилие в зависимости от скорости машины. Это делает «Пассат» невероятно послушным. Что очень важно. Водитель должен чувствовать, что это он управляет машиной, а не она им.

Эксплуатация зимой

Какой бы ни стоял под капотом модели «Пассат Б6» двигатель, автомобиль всё равно заведётся даже в самый суровый мороз. Не сказать, что с полуоборота, но всё же запускается. Люди, у которых есть желание и возможности, доплачивают за оборудование Webasto и лишаются вообще любых проблем, связанных с этой темой.

Некоторые автомобилисты говорят, что неудобства доставляет низкая посадка и длинная база машины. При нечищеных дорогах зимой бывает сложно проехать, при этом не поцарапав дно. Однако благодаря ручному режиму КПП (или «механике»), массе автомобиля и переднего привода возможность застрять сводится к минимуму.

Ещё зимой очень помогают электронные системы стабилизации и ABS. Полезные функции, в особенности на наших дорогах.

В целом в холодное время года автомобиль ведёт себя неплохо. Владельцы «Пассата Б6» в отзывах рекомендуют перед началом заморозков проверить аккумулятор, а лучше поставить новый, желательно с максимальным пусковым током. И топливный фильтр перед зимой нужно поменять. Владельцам дизельных версий лучше раскошелиться на «Вебасто», потому что без предпускового подогревателя мотор запускается долго, неохотно. И только под нагрузкой. Аналог – электрический подогреватель («фен»).

Оснащение

В отзывах о «Пассате Б6» можно немало прочитать о комплектации данного автомобиля. Как уже говорилось ранее, машина комфортабельная, и на наличии различного рода электроники и функций это тоже отражается. Итак, вот что входит в перечень базового оснащения:

• Светодиодные задние фонари и галогенные фары.
• Боковые зеркала в цвет кузова с электроподогревом и повторителями указателей поворота.
• Кожаная оплётка рулевого колеса.
• Тахометр.
• Регулируемая рулевая колонка.
• Многофункциональный цветной дисплей.
• Регулируемые по высоте передние сиденья.
• Разделительный подлокотник спереди.
• Карманы на спинках сидений, коврики.
• Электропривод водительского сиденья.
• ЦЗ и ключ ДУ.
• Передние и задние электростеклоподъёмники.
• Охлаждаемый перчаточный ящик и держатели для бутылок в дверях.
• Подушки безопасности (водительская, пассажирская, боковые, головные).
• Крепление ISOFIX.
• Трёхточечные ремни безопасности с фиксаторами и преднатяжителями.
• Электронные системы безопасности и контроля движения (ABS, ESP, TSC, круиз-контроль и т. д.).
• Кондиционер, салонный фильтр, магнитола RCD-310, 8 динамиков.

И этот внушительный перечень – далеко не полный список того, что есть в автомобиле. Имеется ещё самозатемняющееся зеркало, датчики дождя, лампы для чтения, иммобилайзер. Даже 12-вольтная розетка есть в «Пассате Б6» – в багажнике одна и в задней части центральной консоли другая.

А в автомобилях с максимальной комплектацией есть в прямом смысле слова всё – задний подлокотник, боковые подушки безопасности, спортивные сиденья, кожаный салон и многие другие приятные опции.

Недостатки и особенности

Они есть у каждого автомобиля. Вот на какие нюансы обращают внимание владельцы модели «Б6»:

• Зеркала. Их можно было сделать более крупными. Некоторые уверяют, что именно из-за маленьких зеркал бывали моменты, когда грозило ДТП. В общем, они совершенно не соответствуют уровню машины.
• Передние боковые стёкла. Грязью забрасывает их постоянно. Брызговики не справляются.
• Обогрев лобового стекла. Вообще, наличие данной функции должно быть плюсом. Да, на «Б8», где нагревается плёнка, так и есть. А вот на «Б6», где виднеется целая россыпь нитей, слепящая в плохую погоду и ночью от встречных фар, – минус.
• Передние стойки. Слишком толстые. Из-за них реально иногда не видно пешеходов.
• Замки багажника и дверей. Стравливание давления – большая проблема в этом автомобиле. Легко толкнуть и закрыть не получается. Нужно прикладывать усилия.
• Синяя подсветка. На любителя. Многие говорят, что она портит идеальные приборы, с которых показатели считывались бы превосходно, не будь её.
• АКПП. У неё есть как весомые плюсы, так и неприятные нюансы. Один, если быть точнее. По умолчанию она экономит топливо по максимуму. Чтобы заставить её перестать это делать, приходится долго и с усилием давить на педаль газа. Или орудовать её дополнительными возможностями вручную.
• Крены. Бывают в поворотах. Рулевое управление шикарное, но вот подвеска недостаточно мягкая. Как итог – диссонанс в ощущениях.

Но главная особенность, которую имеет каждая версия «Пассата Б6» (универсал и седан), – это требовательность к качеству обслуживания. Автомобиль действительно очень сложный. И он для людей, знающих, где его обслуживать и кому доверить заниматься им.

Ощущения владельцев и стоимость

Об этом – напоследок. Если подробно изучить оставленные про «Пассат Б6» отзывы, то можно заметить парадокс. Все говорят, что это надёжный, комфортный, быстрый и динамичный автомобиль, управление которым дарит лишь удовольствие. Но… покупать его они не рекомендуют. Вернее, так: перед приобретением советуют заглянут в прайс-лист и ознакомиться со стоимостью запчастей.

Сама машина недорогая, но на обслуживание нужны большие деньги. Приобретая «Б6», есть риск «привязать» себя к официальным представителям VW. Потому что в случае поломки или серьёзного дефекта, в чьём-нибудь гараже или даже в специализированном сервисе его починить будет сложно. Один только простой техосмотр, по словам владельцев «Пассата», обходится примерно в пять-шесть тысяч рублей.

Но если этот нюанс не пугает, то тогда можно брать. Лучше всего модель с турбиной. Подхват с самых низов, моментальное ускорение – непередаваемые ощущения от вождения! Правда, постоянная активная езда может значительно увеличить расход топлива и масла. Любителям высоких скоростей приходится часто делать замену: 1000 километров = пол-литра масла.

Но даже без набора высоких скоростей машина ведёт себя динамично. Если нужно перестроиться или влиться в поток, то проблем с этим не возникнет. Да и на трассе обгон груженых фур идёт с впечатляющим запасом.

Что касательно цены? Как уже говорилось ранее, «Б6» не выпускается уже 7 лет. Но зато имеется масса объявлений о продаже подержанных версий.

Так, например, модель 2010 года выпуска с 1.8-литровым 152-сильным двигателем и «автоматом» в средней комплектации будет стоить порядка 450-500 тысяч рублей. Пробег при этом составит около 120 000 км.

Цены на модели более ранних годов выпуска начинаются с 250 000 р. При покупке важно смотреть на состояние автомобиля. А вообще, лучше обратить внимание на модели подороже. Целесообразно переплатить за качество ещё на этапе приобретения, чем потом вкладывать впечатляющие суммы в исправление недостатков, не выявленных при осмотре машины.

Фольксваген Пассат Б6 (универсал) обзор и фотографии. Технические характеристики Volkswagen Passat B6 Variant (2005-2010).

Универсал Volkswagen Passat B6 официально дебютировал в рамках Женевского автошоу в марте 2005-го, а летом того же года автомобиль поступил в продажу. Жизненный цикл грузопассажирской модели продлился до 2010 года, после чего в свет вышел «Пассат» очередного поколения.

Внешность VW Passat Variant 6-ой генерации отличается от оформления экстерьера на седане только компоновкой задней части, в остальном – абсолютный паритет.

А вот габаритные размеры у «универсальной модели» несколько крупнее: длина – 4774 мм, высота – 1518 мм, ширина – 1820 мм. Передний и задний мост расположены друг от друга на удалении 2709 мм, а дорожный просвет не превышает 170 мм.

Внутреннее убранство «грузопассажирского Пассата» отличий от такового на трехобъемной модели не имеет – спокойный и современный дизайн, выверенная до мелочей эргономика, статусные материалы отделки и большой запас пространства в совокупности с удобным размещением и на передних креслах, и на «галерке».

В арсенале «шестого» Passat Variant имеется огромный грузовой «трюм» идеальной формы объемом 603 литра. Емкость багажника можно довести до 1731 литра, сложив спинку заднего сиденья ассиметричными частями и получив при этом совершенно ровную площадку для поклажи.

Технические характеристики. Силовая линейка универсала для российского рынка практически идентична трехобъемной модели – это бензиновые «атмосферники» и турбомоторы объемом 1.6-2.0 литра, пиково развивающие 102-150 лошадиных сил и 148-200 Нм вращающей тяги, а также двухлитровый турбодизель с потенциалом в 140 «кобыл» и 320 Нм.
Наиболее производительный 200-сильный агрегат на «Вариант» не устанавливался.

В техническом плане у VW Passat в грузопассажирском исполнении паритет с седаном: архитектура PQ46, независимая подвеска обеих осей, электромеханический усилитель руля и дисковые тормоза «по кругу».

Подводя итоги, можно сказать: Эта машина «щеголяет» огромным грузовым отделением, солидной внешностью, вместительным интерьером, хорошим оснащением, отточенной управляемостью и мощным моторами. В противовес им стоят жестковатая для российских дорог подвеска, высокая стоимость самого автомобиля и достаточно дорогие запчасти.

Цены. В начале 2015 года на вторичном рынке России «шестой» Volkswagen Passat Variant оценен в сумму от 600 000 до 900 000 рублей.

Привет, видимо кризис в ближайшее время изменит мое предпочтение в автомобиле, субарика продаю брату а себе покупаю машину на каждый день. Присматриваюсь к Volkswagen Passat B6, моложе 2008. Но как я понял машины по годам сильно отличаются, в частности двигателем. Знатоки разъясните мне пожалуйста с каким двигателем купить немца? Я как понял пассаты после 2008 года не имеют проблем с пьезофорсунками или их можно ремонтировать. На форумах вычитал что лучше купить пассат с их слов "Четырехбуквенный" cbbb вроде.
Я нашел разьяснения по двигателям, все правильно?
BMP — мотор с насос-форсунками.
BKP — мотор с пьезо насос-форсунками.
CBAB — мотор с common-rail
Но какой купить? и тут нет cbbb мотора.

В япах чуточку понятнее все, особенно в двигателях.
А также есть ли разница в коробках 2009-2010 года?

Среди дизельных моторов самым надежным слывет 1,9 TDI. Из 2-х литровых TDI самым неприхотливым считается BMP. 2,0 TDI BKP имеет проблемы с насос-форсунками «СИМЕНС», менять которые приходится при пробеге 60 — 80 тыс. км, особо крепкие доживают до 100 – 150 тыс. км1(см. примечание). Еще один «источник проблем» шестигранник привода маслонасоса с ресурсом 150 – 200 тыс. км, проворот которого может привести к выходу из строя турбины, распредвала и гидрокомпенсаторов. Менять его лучше, через каждые 150 тыс. км, что бы исключить серьезный ремонт мотора.

Начиная с 2009 года, 2-х литровые дизели пошли с системой впрыска топлива «Common Rail» и получили обозначение СВА. Для этих дизелей характерно заклинивание дроссельной заслонки и заслонки впускного коллектора в открытом положении при пробеге более 200 тыс. км Проблема возникает из-за уплотнения вала дроссельной заслонки, через которое масло попадает в потенциометрическую часть, и заслонка остается открытой. Определить «недуг» можно по выдавленной крышке дроссельной заслонки. Новая заслонка с приводом стоит около 7-8 тыс. рублей, впускной коллектор 24 – 27 тыс. рублей.

Зимой могут возникнуть проблемы с запуском любого из двигателей из-за особенностей расположения стартера – непосредственно за радиатором. Во время движения он обдувается холодным воздухом и дополнительно охлаждается через медный провод, что способствует образованию льда внутри реле. В таком случае, завод изготовитель, предлагает выполнить несколько коротких попыток запуска, что должно привести к разогреванию реле, оттаиванию льда и последующему удачному запуску.

Насос жидкостного охлаждения двигателя рекомендуется менять вместе с ремнем ГРМ. Его ресурс около 120 – 140 тыс. км.

Для передачи крутящего момента от двигателей на приводные валы использовались 5-ти или 6-ти ступенчатые механические коробки передач, 5-ти ступенчатый «автомат» Tiptronic и автоматическая коробка DSG с двумя сцеплениями, позволяющая переключать передачи без разрыва мощности.

Самая надежная из всех коробок, конечно же, механическая с ручным переключением передач. В редких случаях при пробеге более 100 – 120 тыс. км приходится менять кронштейн на МКПП из-за появившегося люфта. Сцепление честно выхаживает более 200 – 250 тыс. км.

Некоторые владельцы VW Passat c гидроавтоматической АКПП сталкиваются с проблемой – рывки и толчки при переключениях передач. Жалобы появляются при пробеге более 60 – 100 тыс. км. В специализированных сервисах производят замену масла, гидроблока и жгутов проводов. В большинстве случаев изжить проблему удается. Некоторые специализированные сервисы, учитывая высокую вероятность появления проблемы, рекомендуют менять масло в коробке через каждые 30 – 60 тыс. км. Известно, что «гидроавтомат» — детище известного японского производителя коробок Aisin Warner. Аналогичными коробками с похожими проблемами оснащены автомобили Тойота Камри V6 шестого поколения, Фольксваген Туарег и Порше Кайен. На Тойота Камри достоверно известно, что проблема с АКПП возникает из-за забития продуктами износа каналов гидроблока. Еще одна возможная причина рывков – некорректная программа управления АКПП, но производитель иной не предлагает.

Преселективная коробка передач DSG, используемая на Пассате, бывает двух типов DSG-6 с мокрым сцеплением и DSG-7 – с сухим. Являясь в настоящее время наиболее совершенным видом автоматических коробок, с точки зрения экономичности и скорости переключения передач, она все еще остается сырой и ненадежной. Большой минус таких коробок – не ремонтопригодность; рывки и вибрации при наборе скорости на 2-ой передаче или не включение передач. DSG-6 гораздо надежнее «семерки», и жалоб от владельцев на нее гораздо меньше. Завод изготовитель утверждает, что при бережной эксплуатации коробки, ее ресурс должен составить не менее 300 тыс. км. Но в реальности пока эти цифры не достижимы. Проблемы возникают при пробеге более 40 – 60 тыс. км в основном с DSG-7. Авторизированные сервисы при обращении производят замену механотроника (80 – 90 тыс. рублей) и сцепления (25 – 60 тыс. рублей). Ресурс сцепления в среднем составляет около 60 тыс. км. Некоторые сервисы, специализирующиеся на ремонте коробок, предполагают, что причина бед DSG-7 в отсутствии автоматической подстройки коробки под износ дисков сцепления. Для этого необходимо каждые 15 тыс. км адаптировать программу управления коробкой, но завод-изготовитель таких рекомендаций не дает. В последнее время, при замене сцепления устанавливаются усиленные диски. Масло в подобной коробке рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км, для этого придется затратить около 10 тыс. рублей (6 тыс. рублей – масло, 1 тыс. рублей фильтр и 3 тыс. рублей — работа).

Ходовая в целом довольно надежная. Первыми сдаются сайлентблоки при пробеге около 50 – 70 тыс. км, затем подходит очередь рычагов 100 – 120 тыс. км. К этому времени наступает черед и стоек стабилизатора (1,5 – 2,5 тыс. рублей). Следом, при пробеге более 120 – 140 тыс. км скорей всего придется заменить опорные подшипники стоек. Задний ступичный подшипник, придется заменить в сборе со ступицей при пробеге более 100 – 120 тыс. км (5 – 12 тыс. рублей), передние — при пробеге более 180 – 200 тыс. км. Иногда возникает необходимость замены внутреннего ШРУС.

Рулевые рейки второго поколения нередко начинают стучать при пробеге более 100 – 120 тыс. км. Замена рейки у «официалов» обойдется в 50 – 70 тыс. рублей, у «неофициалов» – в 20 – 40 тыс. рублей. Рейка меняется на усиленную – третьего поколения. В некоторых случаях избавиться от стуков на непродолжительное время удается после подтягивания рейки.

Качество кузовного металла и лакокрасочного покрытия в общем неплохое, но имеются единичные случаи жалоб. На самых первых экземплярах в районе передних дверей и задних арок, на автомобилях, не попадавших в аварию, некоторые владельцы обнаружили небольшие вспучивания краски. В основном, как показывает практика, на месте сколов «ржавчина» не появляется долгое время. Не стоит пренебрегать мойкой автомобиля, иначе уплотнитель задней двери, покрытый грязью, действует как абразив и протирает ЛКП в месте соприкосновения.

При пробеге более 80 – 100 тыс. км нередко возникают эпизодические проблемы, связанные с не открывающимися дверьми, лючком бензобака и крышки багажника. Избежать этого поможет периодическая профилактика замков с помощью силиконовой смазки. Замок крышки бензобака может подмерзать. В замке крышки багажника со временем густеет смазка и ослабевает возвратная пружина, что приводит к отказу замка. Проблемы с дверными замками вызваны тросовой тягой из-за обрыва или принятия неправильного положения вследствие износа.
p.s текст и картинки взяты с просторов сети интернет и тематических форумов. Я лично сам информацию не проверял изложенную выше, прошу понять и простить.