Из заголовка, думаю, понятно, что за неприятность у меня случилась, а вот как с ней справится — сейчас и разберемся.
Когда в звуке выхлопа машинки начали проявляться нестандартные спортивные нотки, я было сначала приуныл. Ну как же — придется отдавать в сервис, что бы подваривали, а как это сделают товарищи сервисмэны — вопрос открытый… Не люблю я доверять кому-то свою машинку, причем без гарантии качества выполнения.
Но на просторах драйва наткнулся на пост о подобной проблеме. Там описывались последовательные действия — как можно без сварки, при наличии гаража с ямой, самому починить выхлоп. К сожалению ссылка затерялась, по этому постараюсь сам, как можно более детально, разобрать этот процесс.
Во-первых что понадобится:
1. Собственно сам глушитель. Народ советует фирмы ASAM-SA, Asmet или Bosal. По геометрии они все соответствуют оригиналу, единственное у Bosal качество изготовления получше… но и цена раза в 1,5-2 больше. Для себя взял ASAMовский, артикул — 01375. — 2132 руб.
2. Поскольку мы планируем не использовать сварку, то понадобятся 2 хомута, что бы соединить между собой среднюю часть с передней и замыкающей. Подводящая труба имеет диаметр 45 мм и к ней подходит хомут с артикулом 265895 от Bosal — 411 руб. Отводящая, соответственно, 40 мм и артикул хомута на нее 265810 — 381 руб.
3. Ну и что бы нигде не сифонило — герметик Done Deal для выхлопных систем — артикул DD6785 — 230 руб.
Итого: 3154 руб.
Ну и собственно работа.
Первым делом примеряем новую выхлопную систему и делаем на старой засечки, в местах, где она будет резаться болгаркой.
Тут может помочь товарищ или же просто проволокой-веревкой можно зафиксировать.
После этого нах… всмысле напрочь, отпиливаем прогнившую часть, и пробуем БЕЗ герметика собрать всю эту конструкцию на хомутах примерно намечая то, как должна быть ориентирована новая часть трубы. Как определились — отстыковываем хомут, который соединяет переднюю и средняя часть выхлопной системы, обильно смазываем его внутри герметиком, и в темпе, так как герметик достаточно быстро сохнет, состыковываем уже все намертво.
Тоже самое делаем с задней частью.
Поздравляю с тишиной в машине)
Кстати когда глушитель уже будет отрезан, очень советую завести логанок… Оказывается у него богатый "грудной" голос))
Случилось это 27 мая 2018 года по дороге в Воронеж на трассе М4 после гонок по платным скоростным трассам… Выезжая с АЗС, я вдруг услышала, что голос моего автомобиля стал каким-то басистым и хрипловатым, а выехав на трассу, я ощутила и некоторую потерю мощности. По-началу подумала, что бензин залила плохой…) По приезду в Воронеж, я, конечно, озаботилась проблемой. Но осмотр показал, что наш давно уже проржавевший глушитель прогорел до дыр, потому как время подошло. На Ружика я не обижаюсь, а горжусь им, что не подвёл, а лишь подал сигнал, заговорив басом, что надо иметь совесть и пора уже глушитель поменять.
По совету знакомого, мы отправились в автосервис "ШинПост",
где, к слову, занимаются мультибрендом, но нам помогли в полной мере и действительно выручили коренных гостей города.))) Спасибо им! Объяснили, что варить глушитель наш бесполезно, что менять надо не весь целиком, а лишь две части, пришедшие в негодность — среднюю и заднюю ( резонатор и собственно глушитель). А вот приёмная труба с катализатором ещё походят, поскольку имеют более толстые стенки.
К сведению — с завода у Логана глушитель идёт целиковый — не разборный, но в продаже на замену проще найти его частями, которые состыковываются, вставляясь одна в другую, и фиксируются хомутами. Это целесообразно, так как в любом случае они не проходят столько, сколько заводские, и в последствии эти части будет проще менять. По ходу подготовки к ремонту изучила тему:
Связавшись с мастером из нашего Питерского ЛоганШопа, я выяснила, что лучше всего поставить глушитель фирмы BOSAL. Именно его и попросила заказать мастера по запчастям в сервисе ШинПост.
Выхлопная система Рено Логан — конструктивный элемент автомобиля, состоящий из целой группы узлов. Общая задача устройства — отвод отработавших газов от двигателя, уменьшение токсичности ОГ и защита от их проникновения в салон. Новички часто считают, что к выхлопной системе относится только глушитель. На практике сюда входит целая группа элементов, каждый из которых несет индивидуальную функциональную нагрузку. В чем особенности конструкции? Какие элементы входят в состав системы выхлопа, и какие функции они несут?
Конструктивные особенности
Принципиально система выхлопа Рено Логан не отличается от устройств, устанавливаемых на других автомобилях. На выходе из двигателя установлен выпускной коллектор (1), от которого отходит приемная труба, зафиксированная с помощью прижимной пластины (2). На приемной трубке установлен каталитический преобразователь (3) для очистки ОГ от вредных элементов. Фиксация системы производится с помощью группы кронштейнов (7), благодаря которым вся группа устройств удерживается на днище транспортного средства.
После катализатора смонтирован специальный демпфер (4), в основе которого содержится металл и резина. В непосредственной близости от него смонтирован первый глушитель (называется дополнительным) (5), а уже на выходе основную работу выполняет главный глушитель.
Внешняя часть передней трубки выхлопной системы имеет шаровое соединение, благодаря которому и обеспечивается подвижность устройства. Само место стыка приемной трубки и коллектора выпуска содержит три элемента — пружинку (именно она обеспечивает демпфирующие свойства), прижимную пластинку и удерживающую пружины гайку.
Остальная система автомобиля Рено Логан, состоящая из труб и глушителей, является цельной. При необходимости ее можно заменять отдельными элементами. Для решения задачи трубка разрезается в нужном месте уже после предварительной установки меток. Последние выполнены в форме вмятин, поэтому не заметить их будет сложно.
В случае замены элементов их объединение производится с помощью специальных креплений (хомутов). Найти такие устройства в продаже не составляет труда. При этом вся выхлопная система фиксируется к днищу в 3-х точках с применением специальных «подушек» из резины.
Все узлы системы смонтированы в горизонтальной плоскости. Неизменным элементом механизма являются экраны, отсеивающие тепло (установлены в области топливного бака). Если демонтировать термозащитный экран, то можно увидеть, что под ним устанавливается коллектор.
Еще два составных узла системы (катализатор и нейтрализатор) установлены в комплексе и меняются также вместе. Найти оригинальные детали для Рено Логан сегодня не проблема.
Коллектор выпуска выхлопной системы Рено Логан
Как уже отмечалось, каждый из узлов системы отвода ОГ несет определенные задачи. Одним из наиболее важных узлов является выпускной коллектор — устройство, обеспечивающее отвод ОГ от мотора с последующим продувом цилиндров мотора. От конструкции устройства во многом зависит не только эффективность отвода газов, но и мощность силового узла, а также его момент вращения. При этом колебательные процессы при выводе ОГ должны быть согласованы с аналогичными процессами подачи горючей смеси в систему впуска.
Из-за особенностей монтажа коллектор впуска вынужден выдерживать повышенные температуры. Вот почему при изготовлении узла применяется чугун с высоким уровнем термостойкости.
Катализатор Рено Логан: назначение принцип действия
Катализатор — неизменная часть современных авто, обеспечивающая снижение концентрации опасных для окружающей среды элементов в ОГ. Каталитический нейтрализатор Рено Логан является 3-х компонентным, что обеспечивает защиту от нескольких вредных веществ, а именно оксидов азота и углерода, а также от недогоревших полностью углеводородов.
Внешне устройство чем-то схоже с глушителем, но принцип действия и задачи упомянутых узлов различны. Когда мотор не прогрет, температура каталитического преобразователя и окружающей среды идентична. Как только температура достигает определенного предела, происходит активация устройства. Как правило, система входит в рабочий режим уже через 1-2 минуты после пуска силового узла. Выходящий из двигателя и раскаленный выхлоп прогревает катализатор, который удаляет 50-80% вредных веществ в ОГ.
Конструктивно каталитический преобразователь состоит из группы элементов, а именно:
- Кожуха (сделан с применением нержавейки).
- Термоизолятора волоконного типа (материал — алюминий).
- Керамического блока (один или два).
Принцип действия катализатора построен так, чтобы эффективно удалять из отработавших газов опасные элементы (о них упоминалось выше). После нагревания преобразователя происходят химические восстановительные и окислительные реакции. Такое возможно, благодаря особенной пористой структуре каналов устройства, а также входящих в состав драгоценных металлов. В процессе окисления происходит «дожигание» непредельных углеводородов с последующим образованием двух элементов — воды и углекислого газа.
Что касается процесса восстановления, он направлен на восстановление окиси азота с выделением пара и чистого азота.
Катализатор нормально работает после достижения температуры, равной 300 градусов Цельсия, а оптимальный температурный режим (при обычной эксплуатации) равен 900 градусам Цельсия. При этом активность химических процессов напрямую зависит от упомянутого параметра.
Не менее важный для катализатора показатель — пробег. Как только Рено Логан проходит 16 тысяч километров, каталитический нейтрализатор начинает работать на максимум возможностей. Уже доказано, что при достижении такого километража катализатор обеспечивает лучшую очистку выхлопных газов от вредных элементов.
Глушитель Рено Логан: назначение и принцип действия
Еще одним ключевым элементом выхлопной системы является глушитель. Уже по названию можно понять, что устройство предназначено для снижения уровня шумов, а также преобразования энергии ОГ. Конструктивно узел состоит из 2-х узлов, среди которых главный глушитель и резонатор (устанавливается на входе). Уменьшение уровня шума в устройстве происходит за счет многократного преломления звукового потока ОГ с последующим его поглощением.
- Уменьшение объема загрязняющих веществ. Здесь в большей степени работает катализатор, но и фильтрующие элементы глушителя частично берут на себя выполнение такой опции.
- Преобразование энергии отработавших ОГ, уменьшение их температуры, снижение пульсаций.
- Уменьшение уровня шума. Благодаря особой конструкции устройства, посторонние звуки устраняются почти без шума. Часто автовладельцы Renault Logan жалуются на громкую работу глушителя. При наличии такой проблемы можно говорить о неисправности системы выхлопа и необходимости ее ремонта.
Рассмотренные функции должны быть реализованы таким образом, чтобы мотор Рено если и терял в мощности, то незначительно.
Отдельного внимания заслуживает конструкция глушителя. Существует мнение, что это простой узел, в котором отсутствуют сложные элементы. Это не так. Глушитель — наиболее сложное устройство выхлопной системы. В автомобиле Рено Логан таких узла два:
- Вспомогательный глушитель (резонатор) — предназначен для первичного уменьшения шумов и пульсаций. Конструктивно это трубка, имеющая большое число отверстий (перфорация), и помещенная в другой металлический кожух.
- Главный глушитель гарантирует окончательное подавление шумов. В отличие от предварительного узла его конструкция сложнее. Так, в корпусе из металла содержится группа трубок с отверстиями, а сам кожух условно делится на несколько камер. Некоторые из них наполняются специальным материалом, обеспечивающим поглощение звуков. Подавление шумов внутри устройства происходит за счет многократного преломления звуков.
Последнее время все больше автовладельцев решаются на тюнинг этого узла и устанавливают прямоточные глушители. Преимущество последних — «спортивный» звук и незначительное повышение мощности.
Для обеспечения полноценной работы глушителя отдельное внимание должно уделяться его настройке. Как правило, эта работа поручается профессионалам на СТО.
При самостоятельной настройке принцип следующий:
- Убираются все элементы, которые заставляют газ вытекать в обратную сторону. Если не выполнить эту работу, высок риск появления резонансных частот с последующим рассеиванием волн. Как следствие, конструкция выхлопной трубы делается максимально прямой. Если этого не реализовать эту задачу, распределение газов будет неравномерным.
- Места стыков обрабатываются с помощью теплоизолирующих материалов. Для организации такой теплоизоляции применяются спецматериалы.
- Все места стыков делаются гибкими, что обеспечивает устойчивость к окружающей среде. Если же этого не сделать, высок риск повреждения (деформаций).
- В процессе диагностики применяется специальная техника, с помощью которой измеряется момент вращения коленвала, а также обороты мотора.
Опытные автолюбители знают, что путем модернизации глушителя можно увеличить мощность силового агрегата. Этот параметр зависит от двух компонентов — момента и скорости вращения коленвала. Расчет производится путем перемножения этих составляющих между собой. Частота вращения вала зависит от скорости наполнения цилиндра. Если закрыть выход из глушителя, то снижения давления в системе не произойдет, а вывод газов станет невозможным. Как следствие, возрастает давление в системе, а цилиндр перестает очищаться. Итог — сбои в работе двигателя.
Выхлопная система Рено построена таким образом, что объем ОГ совмещался с общим объемом рабочей смеси, которая сюда поступает. Благодаря этому, выхлопная система работает с наибольшей эффективностью. Для повышения уровня мощности допускается тюнинг выхлопной системы и монтаж прямоточного глушителя, о котором упоминалось выше.
Если же необходима замена устройства, то выбор можно осуществлять с учетом информации в таблице.
Признаки неисправности системы выхлопа
Владельцы Логана должны своевременно реагировать на проблемы в системе выхлопа и предпринимать соответствующие меры. Так, диагностировать поломку можно по следующим симптомам:
-
Белый дым. Бывают ситуации, когда из выхлопной трубы вылетают клубы дыма (почти пара) белого цвета. Такая проблема часто вызвана следующими причинами:
- Износились или повредились направляющие клапанов. В такой ситуации проводите полное ТО клапанов, а также их замену (при необходимости).
- Из трубы выходит пар, возникший из-за накопившегося конденсата.
- Повреждены маслосъемные колпаки. Решение — замена вышедших из строя устройств.
- Износились кольца для съема масла на одном или нескольких поршнях. После осмотра может быть обнаружена деформация или более серьезный дефект кольца. Такие проблемы, как правило, приводят к попаданию смазывающего состава на поршень, а после — в камеру сгорания. Решение — замена поршневых колец с последующей настройкой параметров двигателя.
- Чрезмерный износ цилиндров, на которых могли появиться задиры или трещины. Как правило, это вызвано нехваткой смазывающего состава или воздействием на устройства высоких температур.
- Уровень масла поднялся выше допустимой нормы. Как следствие, состав проникает через границы поршневых колец. Выход в такой ситуации — слив масла до достижения безопасного уровня.
- Нарушение целостности прокладок на ГБЦ. По этой причине масло проникает в камеру сгорания. Для решения задачи поменяйте прокладку ГБЦ и убедитесь, что на ней отсутствуют следы повреждений.
- Давление в картере слишком высокое, из-за чего масло «продавливает» через поршневые кольца. Причиной загрязнений является забитый сапун.
При корректном и своевременном обслуживании выхлопной системы она может отработать не один десяток лет. Если же какой-то из элементов и выходит из строя, то он должен быть незамедлительно заменен.
