Грм прогресс идеальная фаза отзывы

Приветствую друзья . Недавно начала шелестеть цепь. Зная о проблемах с велосипедной цепью которую ставят на современные Патриоты Е4 решил не тянуть кота за яйца и ждать обрыва данного не надежно го девайса. Решил надо менять с Е4 на Е3 (Е2 не рассматривал ибо отличие от Е3 только в том что цепь уже а так Е2 Е3 Е4 взаимозаменяемы). Уже давно решил что буду ставить именно комплект Идеальная Фаза от Прогресс, много положительных отзывов, так же рекомендуют комплекты от АСТ но их нету в наличии. Главной фишкой этого комплекта являются разрезные шестерни распредвалов, за счет которых без особых проблем выставляются фазы ГРМ. Залез на сайт Прогресса заказывать и тут оказалось что все не так уж и просто . Надо ещё определиться с вариантом натяжения цепи их как вы знаете два это башмаки (то что стоит сейчас на новых патриотах Е4 ) и звёзды (то что стояло раньше ) . Посовещавшись с Патриотоводами решил ставить башмаки, хотя мнения как всегда разделились но это нормально ))))

Заказа пришел в течении 4 дней за что спасибо ребятам из Прогресса. Осмотрев комплект понял что всё вроде бы добротное, цепь внушала доверие. Из мелких радостей стоит отметить наличие брелка для ключей с логотипом компании и пакета, как говорится мелочь а блин приятно .

Изначально рассчитывал на помощ проверенного комрада Макса у которого как раз после 14 числа должен был начаться отпуск но в итоге всё поменялось и отпуск отменили. Макс к сожалению соскочил ну и тут без вариантов придется ковыряться самому . Но Максу один хрен респект за предоставленный гараж с буржуйкой. Скажу сразу делал один это заняло у меня 3 дня при чем в первый день я катался по закупкам до обеда а во второй день приехал из гаража домой в 2 часа ночи, но говорю по максимуму 3 дня .

Ну всё прелюдия закончилась дальше технический аспект .
Друзья скажу сразу одному делать не очень приятно но возможно а вот при отсутствии должного инструмента (трещётки, головки, воротки чем мощнее тем лучше, всевозможные удлинители и карданчики) и съёмников лучше не суйтесь ибо нереально )))) Кстати об инструменте очень пригодился подаренный ранее набор инструментов спасибо Маме, жене и Тёще. Даже при наличии этого набора вожу с собой в машине старый набор ключей который практически дублирует данный набор разница лишь в том что первый упакован по приятнее )))) Так вот во время данной процедуры задействовал все 2 набора (это так к слову об инструменте )
Ну а теперь по порядку, могу что-то забыть так что без обид.
1.Сливаем масло, ОЖ, откручиваем минус АКБ от движка. ну и от аккумулятора тоже не помешает.
2.Откручиваем Вискомуфту и снимаем её вместе с диффузором( кто не подрезал диффузор подрежте а вообще лучше спарку от шнивы) Данный процесс описывать не буду берете ключ по моему на 32 ( люди пишут что надо подтачивать но это касается советских ключей я же купил себе новый его подтачивать не надо влез как надо) давите на ремень и резким ударом скручиваете вискомуфту. Не забываем что резьба обратная.
3. Пока ремень натянут рекомендую ослабить все болты крепления шкивов. Далее снимаем ремень, скручиваем шкивы, и ролики ( смотрим на что они похожи если что не так под замену).
4. Снимаем необходимые патрубки ( почти все ) откручиваем помпу и термостат с корпусом и насос ГУРа. Из подлянок стоит отметить болт который прикручен с обратной стороны помпы.

Ну что сказать…так уж получилось, что уходящий 2018 год был богат на замену ГРМ.
Начну с истории о том, как 3 недели назад мне позвонил мой друг со словами о том, что у него УАЗ не заводится.
К слову Автомобиль УАЗ ПАТРИОТ СПОРТ. Машина по уму в одних руках ведется уже много лет. Мой друг и товарищ не просто шарит в этих автомобилях…а просто гуру. Он успел поработать в нескольких широкоизвестных автомастерских полного привода и хорошо знаком с устройством многих внедорожников различных марок. Ну да хватит нахваливать кореша…

Так вот звонок, и я выезжаю в выходной на подмогу, от меня толку мало, я так гайки крутить да колено вращать.
В первый раз нам не очень повезло…ну делать то надо, мы за домом на холоде вскрываем голову, раскидываем все что б посмотреть метки…На этот момент времени стоит прогресс…смотрим метки- свалили…да так что жопа. Ставим метки назад, заводим, все агоонь! После этой процедуры тачан ездит неделю…и опять такая же херь, звонок, сборы и снова окунаемся в процедуру.

Знаете за что я люблю, вот прям правдв люблю уаз, так это за то, что можно без труда сделать ТО прям на парковке за домом. За 4 часа мы снова вскрываем бошку, меняем гидрики, меняем масло…И вот тут то началось самое интересное- в масле мы видим стружку…ВОПРОС- *ука…откуда? В тот синий вечер было выдвинуто много предположений… но подумали, что это у нас проблемы со звездой нижнего натяжителя, на этом решили оставить все до поездки в гараж. Поездка не заставила себя долго ждать…

УАЗ как ни в чем не бывало возит хозяина, не выдает ни чего криминально. Нет ни ошибок с датчика фаз, двигло не троит, расход в норме…и тут приходит пятница. Снова звонок, на этот раз пациент мертв…цепляем его на шнурок и ташним в Пушкино в гараж.
Сказать, что это были увлекательные выхи- ни чего не сказать.

Включаем пушку и в комфорте и тепле начинаем разбирать движок. Процедура у нас уже отточена до совершенства, сливаем масло и антифриз, скидываем крышку, кронштейн кондея и гены, откручиваем помпу, ролики и шкивы и приступаем к снятию передних крышек.

Скидываю верхнюю крышку…метки разбег от слова СОВСЕМ) скидываем нижнюю крышку…и вот тут то самое интересное…нижний натяжитель, а точнее звезда на нем ОТСУТСТВУЕТ! ее *ука просто нет…После того как я это увидел, меня просто бомбануло…я минут 20 не мог говорить на русском, выражался я исключительно на мате!

Вот *лять как компания которая "борется за качество" допускает такую херь…да я понимаю, что машина побегала на этом горе комплекте…но какого хера совсем сыромятину то пускать на рынок. про качество натяжителей я уже писал в посте про Конченный комплект ГРМ от ПРОГРЕСС МОТОР, но что бы кончить комплект грм так…это постараться надо!

Мы долго думали и гадали почему так могло случиться, но додумали один вариант- Подшипник, который *ука купается в масле попросту клинануло…вот просто взяло и вклинило и из-за этого размолотило нахер звезду и все что держалось на втулке подшипника осыпалось в поддон.

Что ж снимаем поддон, выхода то нет. В поддоне, как и ожидалось, мы видим все что было когда то частью этого комплекта. шарики подшипника, части звезды, куски кронштейна натяжителя…К слову скажу, что к цепям претензий нет, они мега мощные, потому как не производятся компанией ПРОГРЕСС! Цепи в кронштейне пропилили себе дорогу в этом куске калла!

Ну да ладно опустим эмоции, хотя как и в предыдущий раз по причине того, что однажды мой товарищ доверился компании и приобрел их комплект для своей машины, мы провели выходные в гараже…а не вместе с семьями на горке вкатывая в столь прекрасную погоду.

Этот пост, это не отзыв, это не крик души, это ребята предостережение тем, кто еще стоит перед выбором…мой Вам совет- НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ, НИ ПОД КАКИМ ПРИЦЕЛОМ НЕ ПОКУПАЙТЕ ЭТО ДЕРЬМО И НЕ СТАВЬТЕ ВЫ ЭТО ГАВНО В СВОИ АВТОМОБИЛИ!

P.S. У нас есть возможность и умение махнуть это дерьмо хоть в поле…а готовы ли вы встрять где ни будь в дали от дома из-за этого дерьма?!

Заменили мы на комплект ЗМЗ, с неразрезными звездами…поставили и забыли. Я на таком комплекте уже намотал около 20 000 и закрыл очередную геграфическую точку- Кавказ) Так что проблем быть не должно!)))

FakeHeader

Recommendations

Comments 103

А чего rodos-m молчит? Ответь "друзьям" про свои чудо цепи.

Расскажите (Rodos-M) уважаемым читателям, как использовали контрафактные втулочно-роликовые цепи под брендом DITTON. Все необходимые заключения по данному факту имеются, в отличии от Вас.

Мои результаты эксплуатации двухрядных втулочно-роликовых цепей 300-320 тыс.км.
С начала 2010г. раньше пока никто не обращался, а комплектов которые за это время установлено уже более 10 000.
Искренне сочувствую, что все они уже не Ваши клиенты.
При пробегах более 250 тыс.км все звёздочки цепной передачи и натяжители цепей остаются целыми и невредимыми. При ремонте цепной передачи заменяют только цепи, натяжные башмаки и успокоители.

Когда накатаете устойчиво ресурс больше чем эти показатели тогда и советуйте мне что делать, а пока крутитесь в районе 100-150 тыс.км и цепи убивают неправильно нарезанные зубья звёздочек будьте в своих советах поскромнее.
…
Двухрядные втулочно-роликовые цепи фирмы DITTON стандарта 06В-2 мне никто не может запретить покупать в России отрезками по 5 метров в промышленной упаковке.
А куда они будут применяться заграничных продавцов должно интересовать меньше всего.

Латыши решили сделать подленько по-гейропейски вот и получили то над чем и у нас можно посмеяться вслух.

Про "разрезные" звёздочки у которых обоймы болтаются на посадочных цилиндрах распредвалов, впадины зубьев имеют биения более 0,20 мм и конусные вставки не фиксируют обоймы от поворотов в процессе работы двигателя лучше бы помолчали.

Плюньте на этих "европейцев" путающих экономику с политикой.

Это неблагодарные … даже людьми не назовёшь.
В 1999г. купив на деньги фирмы СЕТ целый вагон цепей чтобы организовали таможенный склад и смогли торговать цепями своего производства в России.
На заработанные деньги эти "редиски" войдя в ЕС прикупили в Германии завод "Метеор", а нам всегда "рисовали фигвамы".
Когда стояли на паперти обещали продавать цепи по отпускной стоимости на ЗМЗ и АвтоВАЗ.
О своих обещаниях забыли сразу после заключения договоров с заводами.
Если начнут доставать, то мне их хвост здесь топором легче отрубить чем им мой хвост в Латвии.
Не один раз отлавливал бракованные цепи DITTON слепленные из четырёх, пяти, шести, семи отрезков которые продавали в России.
При необходимости на рынках могу найти такие же бракованные и сдать на экспертизу в НАМИ.

Подумайте и позаботьтесь заранее лучше о своём будущем.
Мне очень не хочется терять конкурентов … года через три-четыре.
…
То что в 2014г. стали применять в комплектах для ремонта привода ГРМ двухрядные втулочно-роликовые цепи с маркировкой буквами CZ и хотя бы "волговскими" натяжными башмаками из пластмассы мне очень помогло не остаться в одиночку среди торговцев дерьмо-втулочными цепями и устройствами натяжения со звёздочками на жужжащих подшипниках из поднебесной.
Считаю своим долгом помочь чем смогу, а то вымрете вместе с челябинцем который раздвояился на … 74 и …174 чтобы его в одном и том же офисном здании не нашли.

На ЗМЗ с 2018г. в двигатели серийной сборки стали снова устанавливать двухрядные втулочные цепи со втулками 6,35 мм и устройствами натяжения со звёздочками на подшипниках качения.

1. Осмотрите форму фланца блок-звёздочки которой она прилегает к пластине осевой фиксации.
Форма торца круглая также как и на блок-звёздочках под зубчато-пластинчатые цепи Морзе.

2. Измерьте ширину венцов зубьев звёздочек.
Они имеют ширину 4,8 мм, а не 4,0 мм потому что втулочные цепи со втулками 6,35 и втулочно-роликовые цепи имеют большую ширину.

3. Скопируйте форму натяжных башмаков РусМаш. Радиус верхнего башмака должен быть меньше чем у нижнего
Производство этих башмаков наладил когда два брата с Арзамасского ПЗ мне из-за угла что-то показали вместо того чтобы продать форму для изготовления верхних башмаков которые устанавливались только в ЦМС ЗМЗ на двигатели спецсерий.
Для изготовления примените пластмассу DuPont Zytel 101L из которой в Чкаловске отливают башмаки под цепи Морзе.

3. Комплект полуколец осевой фиксации распределительных валов хотя бы из закаленной стали, как фланец осевой фиксации промежуточного вала, и шлифованные в размер 4,05 с двух сторон … как устанавливались с марта 1996 до декабря 1999г. помогут не "пережёвывать" верхнюю цепь на самом коротком луче цепной передачи.
…
Дальше сложнее.

Исправьте любым способом конструкторскую ошибку позиционирования натяжителя цепи и устройства натяжения.
По моим измерениям эта ошибка составляет 6-7 мм. Поэтому поршень гидронатяжителя при установке новых цепей выходит из корпуса на половину рабочего хода натяжителя который составляет 15 мм и для работы до полной вытяжки цепей :нижнему натяжителю не хватает 2,5 мм рабочего хода, а нижнему не хватает 4,0 мм рабочего хода.
Прорисовки в конце 1999г. отдавал Зам. Гл. конструктора ЗМЗ Ю.М.Кузнецову который в то время занимался вопросами эксплуатации двигателей.
Меня как принято на ЗМЗ из КБ разрабатывающих натяжители и из КБ разрабатывающих устройства натяжения куда-то послали с моими московскими проблемами.
Место куда послали на Глобусах России и Мира не нашёл
Вернувшись от "золотых рыбок" к своим "разбитым корытам" с пустыми руками нашёл производство где мне наточили регулировочных блинчиков-шайб толщиной 8, 6 и 2 мм которые стали вкладывать в крышки гидронатяжителей чтобы поршни из корпусов гидронатяжителей не выходили дальше 3-4 мм.
Народная смекалка моих слесарей со временем заменила эти "плюшки" на пятирублёвые монеты и их стали называть "заначками на чёрный день".

Вам таким же образом никто не мешает сделать раз другой альтернативы кроме китайских натяжителей нет.