Вместо предисловия…
— А в чём проблема-то?
— Да жрать стал много! С юга ехал, заправился на какой-то заправке, какой-то странный звук и стал жрать…
— У тебя какой карб-то стоит?
— Да родной. 151-й.
— Понятно. Посмотрю что там можно сделать…
Из разговора клиента со мной.
Ожидания и реальность
Открываю в буханке колпак, лезу к карбу. Из далека уже понимаю, что зря я загодя и не глядя приобрёл ремкомплект на 151-й карб…
Там на коллекторе от старинного однокамерного 131-го карба, красуется… ДААЗ-4178
Ну, красуется — это очень мягко говоря… Кусок чёрного говна, очертаниями невнятно кагбэ намекал на то, что он вовсе не 151-й. И не 131-й, тоже…
Потроха его не менее говнообразны.
И вообще убивает сам факт установки двух-камерного карба на коллектор от однокамерного!
Действительно, чё он не едет-то? …
Ну ладно. Надо отчищать всё это, отмывать, продувать и смотреть на внутрянку.
Я лично мою, бензином и карбовой промывкой. Использую маленькую мягкую металлическую щётку.
Внутри тоже куча сюрпризов… Вот они.
Слоник похож на нивовский. Жиклёры от балды. Ни одного жиклёра в заводском диапазоне… Какой-то явный гуру карбюраторов трудился над проектом…
Ну блин, есть смысл менять жиклёры. Есть! Но при этом меняется не только количество бензина, проходящего через жиклёры, но и … ВОЗДУХ! Карбюратор, это зараза такая система "Бензин-Воздух". Там нельзя просто взять поменять номинал жиклёра и всё… Слон в первую камеру херачит бензин в полтора раза больше чем расчётно предполагается… Ну бывает такой приём. Можно немного переобагащать смесь. Для того, что бы дать дрыгу более полноценное горение в камере сгорания. НЕМНОГО! Вторая камера, нахер? Ну не нужна она если, тогда зачем ставить двухкамерный карб-то? Ой, блин…
Короче, поменял все жиклёры на родные номиналы. Поставил родной слоник. В обе камеры, слоник. Настроил струю из слоника как положено. Не нашёл правда жиклёр на клапан ЭПХХ правильный. Там лучше из диапазона от 48 до 52. Поставил из ремкомплекта на 41. Стоял вообще на 40… Пипец, какой-то…
Заменил все диафрагмы, прокладки. Прочистил и продул все каналы. Собрал заново. Завёл. Проверил подсос воздуха накрыванием ладонью воздухозабора. Глохнет. Значит всё пучком.
Казалось бы, эпоха карбюраторных автомобилей давно прошла, но нет, эти машины и сегодня колесят по нашим дорогам и при этом «чувствуют» себя достаточно уверенно. Одной из таких машин является УАЗ-452, больше известная под прозвищами «Буханка», «Батон», «Таблетка».
Модели карбюраторов, которые устанавливались на УАЗ-452
«Буханки» с первого дня своего выпуска оборудовались карбюраторами типа К-126, К-129 и их модификациями. Так продолжалось до 1985 года, когда автомобиль был полностью модернизирован. Одновременно с новыми, более мощными двигателями на УАЗ-452 стали устанавливать карбюраторы К-131 и, К-151, а также многочисленные их усовершенствованные версии.
Но наиболее простым, надёжным и ремонтопригодным из них оказался карбюратор К-126, который ко всему прочему, был самым экономичным. Если двигатель с К-131 и К-151 потреблял в среднем 15–17 литров бензина на сто километров, то К-126 позволял сэкономить 3–4 литра. Все последние модели карбюраторов УАЗ-452 взаимозаменяемы, разве что для К-126 требуется дополнительная прокладка между его «пятой» и впускной трубой.
Линейка К-126 — это поколение карбюраторов, выпускавшихся заводом «Ленкарз» (г. Ленинград), который впоследствии стал знаменитым «Пекаром». Первые модели двухкамерных К-126 были изготовлены в 1964 году для нового мотора ЗМЗ-53, сменившего морально устаревший ГАЗ-51.
Как устроен карбюратор К-126Г
Карбюратор состоит из трёх основных элементов:
- дроссельного узла (корпуса камер смешивания);
- поплавковой камеры;
- крышки.
К-126Г имеет две камеры для смешивания топлива с воздухом. Первая работает во всех режимах, а вторая — только при высоких нагрузках, когда первый дроссель открывается больше чем на 2/3 хода.
В крышке устройства установлена воздушная заслонка с механизмом привода, а также механизм поплавка. В камере поплавка находятся диффузоры, топливные и воздушные жиклёры, ускорительный насос, эмульсионные трубки. В дроссельный узел вмонтированы заслонки (по одной в каждой камере) и регулировочные винты. Кроме этого, там предусмотрено переходное отверстие системы холостого хода, а также каналы для воздуха и горючего.
Конструкция К-126Г включает следующие системы:
- холодного запуска;
- холостого хода;
- дозировки.
Также в нём имеются такие узлы и механизмы:
- поплавковый механизм (поплавок, ось поплавка, игольчатый клапан);
- экономайзер (клапан, распылитель, механизм привода);
- ускорительный насос (поршень, впускной и выпускной клапаны, механизм привода).
Карбюратор К-126Г имеет двухкамерную конструкцию с поочередным открытием дроссельных заслонок
Цифровые обозначения к схеме карбюратора К-126Г
- Ускорительный насос.
- Главный воздушный жиклёр вторичной камеры.
- Малый диффузор вторичной камеры.
- Балансировочный канал.
- Распылитель экономайзера.
- Воздушная заслонка.
- Распылитель ускорительного насоса.
- Нагнетательный (выпускной) клапан.
- Кулисный механизм воздушной заслонки.
- Воздушный жиклёр холостого хода.
- Малый диффузор первичной камеры.
- Главный воздушный жиклёр первичной камеры.
- Топливный клапан.
- Топливный фильтр.
- Поплавок.
- Смотровое окно.
- Сливная пробка.
- Главный топливный жиклёр первичной камеры.
- Эмульсионная трубка первичной камеры.
- Рычаг привода дроссельных заслонок.
- Дроссельная заслонка первичной камеры.
- Переходное отверстие холостого хода.
- Винт регулировки качества смеси.
- Топливный жиклёр холостого хода.
- Дроссельная заслонка вторичной камеры.
- Большой диффузор.
- Эмульсионная трубка вторичной камеры.
- Главный топливный жиклёр вторичной камеры.
- Обратный (впускной) клапан.
Признаки неисправности карбюратора
Как и любое другое механическое устройство, карбюратор не может безотказно работать постоянно. Причинами тому могут быть:
- засорение жиклёров и каналов;
- износ прокладок или уплотнителей;
- нарушение регулировок систем и механизмов.
К симптомам того, что карбюратор работает в аварийном режиме, можно отнести:
- неустойчивый холостой ход (плавающие обороты);
- невозможность запуска или усложнённый пуск силового агрегата;
- снижение мощности мотора;
- рывки при старте с места, а также провалы при разгоне;
- увеличение расхода горючего;
- детонация.
Естественно, приведённые признаки могут указывать и на другие неполадки в топливной системе или системе зажигания, однако промывка, чистка и регулировка карбюратора ему никоим образом не повредят.
Как определить возможную неисправность
Для определения возможной неисправности карбюратора воспользуйтесь таблицей.
Таблица: основные неисправности карбюратора К-126Г
| Признаки | Возможные неисправности |
| Силовой агрегат не запускается вообще. Наблюдается течь бензина из-под прокладки поплавковой камеры. | Не отрегулирована система пуска двигателя. Карбюратор переливает топливо вследствие нарушения регулировки механизма поплавка (слишком высокий уровень). |
| Мотор запускается после нескольких попыток, периодически глохнет. | Засорён фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество смеси. |
| Двигатель стреляет или «чихает» в карбюратор. | Нарушена регулировка механизма поплавка (слишком низкий уровень). Неправильно отрегулировано качество топливной смеси (обеднённая смесь). |
| Силовой агрегат работает нестабильно только на холостом ходу, обороты при этом «плавают». | Засорён топливный жиклёр системы холостого хода. Нарушена регулировка качества смеси (обеднённая смесь). |
| Наблюдается снижение мощностных качеств силовой установки. Имеет место детонация при нагрузке. | Забиты топливные жиклёры. Нарушения в работе ускорительного насоса. Слишком бедная топливная смесь. |
| Наблюдаются рывки при старте, провалы при нажатии на педаль газа. | Неисправен ускорительный насос. Засорён сетчатый фильтр карбюратора. Не отрегулировано качество горючей смеси (слишком бедная). |
| Увеличенный расход топлива. | Неправильно отрегулирован уровень горючего в камере поплавка (слишком высокий). Нарушена регулировка системы холодного запуска (воздушная заслонка открывается не полностью). Засорены воздушные жиклёры. Неправильно отрегулировано количество поступающего топлива. |
Техническое обслуживание карбюратора К-126Г
Обслуживание устройства сводится к его чистке и регулировке. Что касается периодичности таких работ, то она должна проводиться не реже, чем один раз в год, а также при выявлении признаков неисправности устройства.
Чистка карбюратора предусматривает проведение следующих мероприятий:
- наружную очистку от грязи, пыли, масляного налёта дроссельного узла, корпуса поплавковой камеры и крышки;
- промывку и продувку жиклёров, распылителя, топливного фильтра, эмульсионных трубок, отверстий и каналов устройства;
- очистку воздушной и дроссельных заслонок.
Регулировка карбюратора подразумевает настройку:
- уровня топлива в камере поплавка;
- системы холодного запуска;
- системы холостого хода.
Для проведения полного технического обслуживания карбюратор рекомендуется снять с двигателя и разобрать.
Демонтаж карбюратора К-126Г
- набор гаечных ключей;
- набор отвёрток;
- чистая сухая тряпка.
Порядок выполнения работ:
-
Снимаем воздушный фильтр с карбюратора. В зависимости от модификации двигателя и самого автомобиля он может иметь разную конструкцию и разные крепления. Обычно он крепится посредством резинового шланга и хомута.
Воздушный фильтр обычно крепится к карбюратору при помощи резинового шланга и хомута
Топливный шланг крепится при помощи хомутов
Вакуумный шланг передает разрежение с впускной трубы на регулятор угла опережения зажигания
Трос крепится двумя винтами: первый фиксирует оплетку, второй — жилу
Чтобы снять приводную тягу, нужно открутить гайку её крепления
Для демонтажа карбюратора необходимо открутить 4 гайки, крепящие устройство к впускной трубе
После демонтажа карбюратора нужно закрыть отверстия во впускной трубе
Демонтаж крышки камеры поплавка и отсоединение дроссельного узла
Для того чтобы разобрать устройство, необходимо от корпуса поплавковой камеры отсоединить крышку, а потом корпус камер смешивания.
Порядок выполнения работ:
- Расшплинтовываем верхний конец приводной тяги экономайзера. Отсоединяем тягу.
- Отвёрткой отворачиваем 7 винтов, крепящие крышку к корпусу поплавковой камеры.
Для снятия крышки необходимо открутить 7 винтов, расположенных по её окружности
Для отсоединения крышки её нужно аккуратно поддеть тонкой шлицевой отвёрткой
Не кладите крышку поплавком вниз: нарушится регулировка поплавкового механизма.
Дроссельный узел карбюратора отсоединяется от корпуса поплавковой камеры путём выкручивания 4 винтов (шляпки находятся снизу).
Видео: разборка карбюратора К-126Г
Чистка карбюратора
Для того чтобы почистить карбюратор, необходимо:
-
Отвернуть пробку и извлечь сетчатый фильтр.
В фильтре карбюратора собирается вся грязь, что находится в бензине
Перед чисткой все детали карбюратора нужно замочить в керосине
Сборка карбюратора
После чистки устройство можно собирать. Перед этим стоит оценить состояние прокладок, и при необходимости заменить их. Сборка устройства осуществляется в обратном порядке, т. е. сначала устанавливаются на место все мелкие детали, которые были подвергнуты чистке, а после соединяется поплавковая камера с корпусом камер смешивания. Крышка прикручивается в последнюю очередь.
Монтаж устройства
Закончив сборку, устанавливаем карбюратор на двигатель. Обратите внимание на состояние прокладки и ориентацию устройства. Не стоит переворачивать прокладку, чтобы устранить деформацию. Лучше сразу её заменить.
Закручивая гайки крепления устройства, не переусердствуйте. Применив излишнюю силу, можно сорвать резьбу на шпильках, а также деформировать привалочную плоскость карбюратора.
После монтажа подключаются шланги (топливный и вакуумный), а также подсоединяется трос привода воздушной заслонки и тяга механизма управления дросселями.
Настройка карбюратора К-126Г
В первую очередь выполняется настройка механизма поплавка. Она позволяет установить необходимый уровень бензина в камере. Порядок выполнения работ:
- Автомобиль устанавливаем на ровной площадке.
- Запускаем силовой агрегат и прогреваем до рабочей температуры.
- Глушим мотор и при помощи линейки измеряем уровень бензина в поплавковой камере. Замеры производим через специальное окно. Уровень должен быть в пределах 18,0–20,5 мм.
- В случае, если уровень не соответствует этим показателям, снимаем крышку камеры поплавка и подгибаем язычок крепления поплавка в ту или иную сторону. Одновременно добиваемся, чтобы расстояние от верхней его плоскости до плоскости разъёма камеры составляло 40–41 мм.
После этого можно приступать к настройке системы холодного запуска. Главный элемент здесь — полуавтоматическая заслонка, перекрывающая подачу воздуха. Её механизм посредством тяг и рычагов соединён с механизмом привода заслонки первичной камеры и автоматически открывает её при запуске на нужный угол.
Заслонка при утопленной ручке управления должна быть открыта полностью, а при выдвинутой — закрытой. Если она закрывается и открывается не до конца, нужно отрегулировать её положение посредством коррекции длины тяги. После регулировки необходимо убедиться, что трос двигается свободно и не заедает.
Заключительным этапом регулировки является настройка количества оборотов двигателя на холостом ходу. Проводится она путём вращения винта, регулирующего угол открытия дроссельной заслонки первичной камеры смешивания, а также другого винта, регулирующего обогащение и обеднение горючей смеси.
Количество оборотов коленвала силового агрегата, работающего на холостом ходу при рабочей температуре 80–900С должно составлять 450–550 об/мин.
Регулировка оборотов холостого хода проводится при помощи тахометра. Если конструкция автомобиля не предусматривает такого прибора, можно воспользоваться автомобильным тестером с его функцией, или автономным тахометром. Плюсовой щуп прибора подсоединяется к выводу «К» катушки зажигания, а минусовой — к «массе» машины.
Порядок регулировки оборотов холостого хода:
- Подключаем тахометр.
- Не запуская двигателя, полностью заворачиваем винт настройки смеси, но не зажимаем, а затем выкручиваем его на 2,5 оборота.
- Запускаем силовой агрегат, прогреваем его до температуры 80–90 0 С, и винтом, регулирующим величину угла открытия дроссельной заслонки, устанавливаем минимальные обороты.
- Винтом качества выставляем обороты на уровне 600 об/мин.
- Проверяем, не глохнет и не «захлёбывается» ли мотор при резком нажатии на педаль акселератора.
- Первым винтом снижаем обороты до 450–550 об/мин.
Видео: монтаж и регулировка карбюратора К-126Г
Как видите, регулировка карбюратора К-126Г не представляет особой сложности и может быть проведена в условиях собственного гаража. Для более точной настройки с проверкой уровня окиси углерода в выхлопных газах можно обратиться на станцию техобслуживания автомобилей.
Агрегат для УАЗа
Система питания для бензиновых моторов представлена высокоточным впрыском, где не только достигается отличное качество смешивания рабочей смеси и полное ее сгорание, но и существенное снижение расхода топлива. Вместе с тем в моторах на автомобилях УАЗ для образования топливной смеси по сей день используется целый ряд карбюраторов. Проблема обслуживания моторов с различными типами карбюраторов актуальна и сейчас.
Среди карбюраторов УАЗ 469 и других родственных моделей встречаются самые разнообразные модификации. Основные типы устройств для образования топливной смеси:
Чаще других используется карбюратор К 126. Прежде чем приступать к регулировке рабочих параметров, следует рассмотреть устройство каждого агрегата.
Краткое описание узла
Карбюратор К 126 является базовой моделью для автомобилей УАЗ. Как и большинство других подобных устройств, К 126 имеет две рабочих камеры для смешивания, первичную и вторичную. В конструкцию входят также следующие элементы: воздушная заслонка, главная дозирующая система как для первичной, так и для вторичной камеры, экономайзер, ускорительный насос и устройство обеспечения работы на холостых оборотах.
При работе карбюратора топливная смесь разных составов образуется при режиме:
- холостого хода;
- малых и средних нагрузок двигателя;
- полной загрузки мотора;
- резкого ускорения автомобиля.
В конструкции агрегата предусмотрены возможности для холодного запуска двигателя и после его кратковременной остановки. Конструктивно карбюратор можно описать как двухкамерный, двухдиффузорный, в нем организовано последовательное открытие камер.
Схема карбюратора К126Н
Обычно регулировочные работы проводятся при установке карбюратора на двигатель или из-за сбоев в его работе. Нужно отметить, что несмотря на некоторые технические отличия моделей 151 и ДААЗ 4178 на УАЗ от базовой модификации К 126, регулировка их примерно одинаковая.
Для сравнения рассмотрим устройство карбюратор ДААЗ 4178 на УАЗ. Он имеет следующие конструктивные элементы:
- главную систему дозирования для каждой из двух камер;
- систему холостого хода;
- переходную систему между камерами;
- ускорительный насос диафрагменного типа;
- пусковое устройство;
- эконостат;
- электромагнитную систему экономайзера.
Конструкция карбюратора ДААЗ 4178 на УАЗ является более современной, что позволяет получить улучшенные и стабильные характеристики. К тому же его регулировка проще и понятнее.
Техническое обслуживание и регулировка
Среди операций технического обслуживания можно выделить такие:
- контроль надежности крепления самого карбюратора и его подвижных элементов;
- контроль и регулировка уровня топлива в поплавковой камере устройства;
- регулировка холостых оборотов двигателя;
- контроль работы ускорительного насоса и экономайзера;
- очистка каналов и поверхностей карбюратора от стойких отложений;
- контроль пропускной способности карбюраторных жиклеров.
Мастер выполняет регулировку
Операция регулировки уровня топлива проводится на неработающем двигателе. При использовании ручной закачки уровень топлива в поплавковой камере должен установиться между специальными метками в смотровом окне карбюратора. Регулируем только после снятия крышки поплавковой камеры. Необходимо немного подогнуть язычок специального ограничителя таким образом, чтобы ход иглы находился в пределах 1,2-1,5 мм. Из-за износа деталей уровень топлива в камере постепенного повышается, поэтому рекомендуется устанавливать его по нижней границе.
Регулировка оборотов холостого хода проводится упорным винтом дроссельной заслонки и винтом ограничения токсичности. Вначале винт ограничения токсичности заворачивают до упора и выкручивают на 1,5 оборота. Запустив мотор, регулировочным винтом дроссельной заслонки устанавливают обороты на уровне 550-650 в минуту. После этого доводят токсичность выхлопных газов до нормы.
Техническое обслуживание и регулировка
Следует отметить, что у родственных моделей карбюраторов, к которым относится модель К-151 производства ОАО «Топливные системы», изменения конструкции минимальны. В связи с этим и регулировка не будет значительно отличаться от описанных выше операций.
На первом этапе выставляем винтом холостых оборотов значение в 550-650 об./мин., а для трехлитрового мотора — 750. Далее за счет вращения винта состава смеси выставляем качественную составляющую в допустимых пределах. На заключительном этапе сначала увеличиваем холостые обороты на 100 в минуту, а затем при помощи винта состава смеси возвращаем их к первоначальному значению.
Правильность проведенных работ можно проверить за счет одноразового повышения оборотов до 1500 с последующим резким перекрыванием дросселя. В результате карбюратор 151 не должен позволить упасть холостым оборотам двигателя ниже установленного значения.
Исправно работающий карбюратор 151 модели позволяет совершать плавный равномерный разгон. Отсутствие рывков, умеренный аппетит — результат правильных регулировок, выполненных вами.