Расположение датчика момента искрообразования:
1 – датчик момента искрообразования
2 – вакуумный регулятор
3 – заглушка люка в картере сцепления
4 – корпус привода вспомогательных агрегатов двигателя
| Вам потребуются | |
|
|
Перед началом работы
Снимите воздушный фильтр.
Угол опережения зажигания проверяют и устанавливают на холостом ходу двигателя (при частоте вращения коленчатого вала 820–900 мин –1 ). Угол должен быть в пределах 1°± 1° до ВМТ.
При неправильно выставленном угле опережения зажигания двигатель перегревается, не развивает полной мощности, появляется детонация.
На автомобилях моделей Golf, Jetta и Scirocco может быть установлена либо обычная система зажигания с контактным прерывателем-распределителем, либо бесконтактная электронная система зажигания, работающая по принципу “эффекта Холла”. Контактные прерыватели-распределители бывают двух типов, один из которых предназначен для двигателей 1.1/1.3 л, а другой — для двигателей 1.5/1.6 л. Бесконтактный распределитель с датчиком Холла, работающий вместе с электронным модулем, установлен на двигатели 11/ 1.3 л поздних выпусков и на двигатели 1.6/1.8 л (см. главу “Электрооборудование двигателя”). Все распределители изготовлены фирмой Bosch.
Распределители для двигателей 1.1/1.3 л разных лет выпусков могут незначительно отличаться — основное отличие состоит в способе крепления пластины верхнего подшипника
ПРИМЕЧАНИЕ: Описанные ниже операции, относящиеся к контактам прерывателя и конденсатору, применяются только для контактных прерывателей-распределителей. Остальные операции относятся ко всем типам распределителей.
Доступ к контактам прерывателя открываемся после удаления металлического защитного щитка (если установлен), крышки распределителя, ротора и пластмассового защитного экрана (при наличии), а также (на двигателях 1.1/1.3 л) пластины верхнего подшипника вала распределителя. На всех типах распределителей установлен экран для подавления радиопомех — перед его снятием понадобится отсоединить короткий провод “массы”. Пластина подшипника закреплена двумя винтами, крышка распределителя — двумя пружинными зажимами, а ротор плотно насажен на вал.
ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителях двигателей 1.1/1.3 л поздних выпусков пластина-верхнего подшипника закреплена не винтами, а стопорным кольцом. Чтобы снять пластину, нужно удалить стопорное кольцо при помощи специальных плоскогубцев для снятия стопорных колец.
Осмотр контактов прерывателя (рис. Б:6 и Б:7)
Раздвиньте при помощи отвертки контакты и осмотрите их. Если контакты обгорели или деформированы эрозией (на одном из них образовался “пик”, а на другом — “кратер”), то их рекомендуется заменить новыми. В крайнем случае допускается зачистить контакты (спилить “пик” тонким напильником или наждачной бумагой), после чего отрегулировать зазор между ними, как описано ниже.
Если контакты посинели вследствие перегрева, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора. Конденсатор следует заменять одновременно с контактами.
Проверка зазора контактов прерывателя
Зазор между контактами прерывателя можно измерить либо непосредственно (А, рис. Б:6 и Б:7) при помощи плоского щупа, либо измеряя угол замкнутого состояния контактов (УЗСК). Измерение УЗСК, как правило, не требует снятия крышки и ротора распределителя и дает более точные результаты, поскольку результат измерения не зависит от формы контактов (т. е. от наличия на них “кратера” и “пика”). Относительно недорогие приборы для измерения УЗОК имеются в продаже; кроме того, многие цифровые тахометры могут выполнять функции измерителя УЗОК.
ПРИМЕЧАНИЕ: На распределителе двигателя 1.1/1.3 л при измерении зазора контактов пластина верхнего подшипника распределителя должна быть установлена на место, иначе из-за большого радиального смещения вала будут получены неверные значения зазора. Для осмотра и регулировки контактов в пластине имеется вырез.
Измерение зазора при помощи щупа выполняйте в следующем порядке:
Снимите крышку и ротор распределителя. Проверните двигатель в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние. Вставьте между контактами щуп соответствующей толщины (см. раздел “Технические данные”). Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. При необходимости отрегулируйте контакты, как описано ниже.
ПРИМЕЧАНИЕ: Если на одном из контактов вследствие электроискровой эрозии образовался “пик”, то щуп следует вставлять между краями контактов, чтобы получить правильный результат. В этом случае лучше измерять УЗОК.
Для измерения УЗСК при помощи специального прибора крышку распределителя снимать не требуется. Присоедините красный (+) провод измерителя УЗСК к отрицательному (“-” или “№1”) выводу катушки зажигания, соединенному с распределителем, а черный (-) провод — к “массе” автомобиля (например, к кронштейну катушки зажигания) — см. рис. Б:8. Запустите двигатель в режиме холостого хода и убедитесь, что показания прибора соответствуют величине УЗСК, указанной в разделе “Технические данные”.
Помните, что чем больше зазор между контактами прерывателя, тем меньше УЗСК, и наоборот (рис. Б:9).
Для проверки общего состояния распределителя проведите еще одно измерение УЗСК при скорости вращения двигателя 2000 об/мин. Если результат отличается от предыдущего более, чем на 3° в любую сторону, то втулки вала распределителя сильно изношены, или вершины кулачка изношены неравномерно.
Регулировка контактов прерывателя (рис. Б:10 и Б:11)
При установке новых контактов начальный зазор отрегулируйте при помощи плоского щупа. Рекомендуется устанавливать максимально допустимое значение зазора (или минимально допустимое значение УЗСК), поскольку вследствие износа колодки подвижного контакта зазор со временем уменьшается (УЗСК — увеличивается).
В случае, если зазор (УЗСК) не соответствует указанному в разделе “Технические данные”, регулируйте контакты в следующем порядке:
1. Проверните коленчатый вал в направлении нормального вращения так, чтобы колодка подвижного контакта установилась на одну из вершин кулачка вала распределителя, а контакты разошлись на максимальное расстояние.
2. Ослабьте стопорный винт неподвижного контакта прерывателя (В, рис. Б:6 и Б:7).
При помощи отвертки, вставленной в регулировочную прорезь (рис. Б:10 и Б:11), сдвиньте неподвижный контакт, увеличивая или уменьшая зазор. Если зазор правильный, щуп должен входить между контактами плотно, но при этом легко двигаться, оставляя неподвижными контакты. Затяните стопорный винт и снова измерьте зазор между контактами.
4. Измерьте зазор контактов прерывателя на каждой из вершин кулачка. Если значения зазора сильно различаются вследствие неравномерного износа кулачка, распределитель или кулачок следует заменить.
5. Если есть возможность, проверьте величину УЗСК и при необходимости повторите регулировку. Если УЗСК окажется слишком большим, зазор между контактами следует увеличить, если УЗСК мал — зазор нужно уменьшить.
6. После регулировки контактов проверьте и отрегулируйте начальный момент зажигания.
Замена контактов прерывателя (рис. Б:6 и Б:7)
1. Отсоедините разъем от соединительного блока на стенке распределителя (Е, рис. Б:6 и Б:7).
2. Отверните винт крепления контактов и снимите контакты вместе с винтом.
3. Протрите новые контакты метиловым спиртом, чтобы удалить с них остатки смазки. Перед установкой контактов смажьте очень тонким слоем универсальной смазки ось подвижного контакта и поверхность кулачка вала распределителя. Нанесите две-три капли жидкого масла на войлочный фильц в торце вала распределителя. Проверьте/отрегулируйте зазор между контактами прерывателя.
После смазки убедитесь, что на рабочие поверхности контактов не попали масло или смазка. При необходимости протрите контакты бензином или метиловым спиртом.
Конденсатор
Если контакты прерывателя сильно повреждены эрозией, обгорели или изменили свой цвет, это свидетельствует о возможной неисправности конденсатора. Результатом такой неисправности может быть уменьшение энергии искры на свечах, вследствие чего возможны перебои в работе и потеря мощности двигателя.
Конденсатор лучше всего проверять, заменяя его на заведомо исправный.
Конденсатор расположен снаружи на корпусе распределителя. Чтобы снять конденсатор, отсоедините его провод от изолированного соединительного блока и отверните крепежный винт.
Проверка центробежного регулятора угла опережения зажигания
Работу центробежного регулятора проверяйте при помощи стробоскопа, направляя луч его лампы на установочную метку шкива коленвала при работающем двигателе (рис. Б:13).
При постепенном открытии дроссельной заслонки метка на шкиве коленвала должна плавно удаляться от неподвижного указателя в направлении, противоположном направлению вращения шкива. При закрытии дроссельной заслонки метка должна вернуться на свое первоначальное место. Если метка шкива двигается рывками, то это свидетельствует о заедании грузиков регулятора. Если метка колеблется, то можно предположить ослабление или поломку пружин регулятора, а также большой износ подшипников вала распределителя.
Для осмотра центробежного регулятора снимите пластину с контактами прерывателя. Во многих случаях для восстановления нормальной работы регулятора достаточно очистить и смазать пружины, грузики и прочие детали.
Вакуумный регулятор
Для проверки вакуумного регулятора проще всего отсоединить от карбюратора вакуумную трубку и подать на нее разрежение, всасывая воздух ртом и одновременно наблюдая за тягой вакуумного регулятора, которая должна двигаться, поворачивая пластину на некоторый угол (крышку распределителя необходимо снять). При резком снятии разрежения пластина прерывателя должна щелчком вернуться в исходное положение.
Если пластина возвращается в исходное положение медленно, то можно предположить загрязнение механизма или поломку возвратной пружины. Если при подаче разрежения регулятор не работает, то возможно повреждение диафрагмы.
ПРИМЕЧАНИЕ: На некоторых распределителях установлен вакуумный регулятор двойного действия, который может не только увеличивать, но и уменьшать угол опережения зажигания — для этого он имеет две вакуумные камеры по обе стороны диафрагмы. В этом случае следует проверять работу регулятора в обе стороны, подавая разрежение сначала на один, а затем на другой патрубок.
Крышка распределителя, ротор, высоковольтные провода и катушка зажигания
Протрите крышку распределителя изнутри и снаружи чистой ветошью, обращая особое внимание на пространство между металлическими контактами (рис. Б:12). Убедитесь, что контакты не повреждены эрозией. Убедитесь в отсутствии следов искрения на поверхности крышки, которые имеют вид тонких черных зигзагообразных линий, образующихся вследствие искрения между контактами высоковольтных проводов. Такие следы обычно не удается удалить, поэтому поврежденную крышку следует выбросить и заменить новой. Проверьте состояние угольной щетки в центре крышки распределителя.
Очистите ротор и внимательно осмотрите его для выявления возможных повреждений или чрезмерной эрозии контакта. Убедитесь, что ротор плотно сидит на валу распределителя.
Очистите крышку катушки зажигания и внимательно осмотрите ее для выявления повреждений и следов искрения.
Очистите от грязи и смазки высоковольтные провода и проверьте целостность их изоляции. Убедитесь в надежности контакта проводов с катушкой, распределителем и свечами зажигания. Проверьте целостность защитных колпачков.
Смазка распределителя зажигания
Датчики-распределители электронных систем зажигания не требуют смазки при техническом обслуживании, однако прерыватель-распределитель контактного типа нужно смазывать при каждом осмотре и регулировке контактов.
1. Смажьте тонким слоем универсальной смазки поверхность кулачка вала (D, рис. Б:6 и Б:7).
2. Смажьте механизм центробежного регулятора. Для этого удобно воспользоваться специальным маслом в аэрозольной упаковке с гибким соплом. Сопло следует ввести внутрь распределителя через вырезы в пластине верхнего подшипника и пластине прерывателя. Следите за тем, чтобы масло не попало на контакты прерывателя.
Установка момента зажигания
На двигателях с контактным прерывателем начальный момент зажигания устанавливайте после обслуживания (очистки, проверки или замены) контактов прерывателя и регулировки УЗСК. Кроме того, регулировать момент зажигания следует во всех случаях, когда распределитель сдвигался с места, независимо от типа системы зажигания. Важно, чтобы перед установкой момента зажигания зазор между контактами (УЗСК) был правильно отрегулирован.
Наиболее точно установить момент зажигания можно при помощи стробоскопа, хотя приблизительную установку можно выполнить и без него — см. главу “Электрооборудование двигателя”.
Прогрейте двигатель, отсоедините шланг вакуумного регулятора, затем присоедините к системе зажигания стробоскоп и тахометр. Существует много разных конструкций этих приборов, отличающихся источниками питания и способом подключения, поэтому подключать их следует в соответствии с инструкциями изготовителей.
Принцип действия стробоскопа заключается в следующем: чувствительный элемент стробоскопа присоединяется к проводу свечи цилиндра №1 (рис. Б:13), и в момент прохождения тока по проводу (следовательно, в момент образования искры в цилиндре) посылает импульс, что вызывает кратковременную вспышку лампы стробоскопа. Если свет лампы направить на шкив коленвала, она будет освещать его только в моменты вспышек в цилиндре №1, при этом метка шкива будет всегда в одном и том же месте относительно неподвижного указателя. Поскольку вспышки происходят более десяти раз в секунду, глаз наблюдателя видит шкив только в тот момент, когда он освещен, поэтому создается ощущение, что 4, метка на шкиве неподвижна. Видимое положение метки относительно указателя показывает реальный угол опережения зажигания в данный момент.
Если метка видна плохо, следует перед началом проверки выделить ее белой краской. На рис. Б:14 и Б:15 (двигатели 1.1/1.3) показаны два варианта исполнения установочных меток и указателей, соответствующих 10° и 5° до ВМТ соответственно. На двигателях 1.5/1.6/1.8 (рис. Б:16) установочная метка нанесена на маховике и видна через специальное отверстие, закрытое резьбовой пробкой. На рис. Б:16 показано совмещение меток в положении ВМТ и 7.5/9° до ВМТ.
Помните, что при увеличении оборотов двигателя угол опережения зажигания изменяется вследствие работы центробежного регулятора, поэтому при регулировке начального момента зажигания необходимо выдерживать указанную в разделе “Технические данные” скорость вращения двигателя. Кроме того, следует отсоединить и заглушить трубку вакуумного регулятора.
Если на щитке приборов тахометр не предусмотрен, для измерения оборотов двигателя пользуйтесь переносным тахометром. Тахометр присоединяйте к цепи низкого напряжения зажигания следующим способом:
Положительный (красный) провод тахометра присоедините к отрицательной (“-” или “№1”) клемме катушки зажигания, а отрицательный (черный) провод — к “массе” автомобиля. Если клеммы катушки зажигания закрыты пластмассовым корпусом разъема, вставьте в разъем кусок проволоки или тонкую отвертку и присоедините к ней провод тахометра (рис. Б:8).
Запустите двигатель и установите обороты холостого хода. Наведите лампу стробоскопа на установочную метку шкива коленвала и указатель (рис.Б:13). Метка должна занимать стабильное положение по отношению к указателю.
При правильной установке зажигания метка должна совместиться с указателем — см. раздел “Технические данные”. При несовпадении меток ослабьте болты крепления распределителя (рис. Б:17 или Б:18) и осторожно поворачивайте его корпус, пока метки не совместятся. Направление вращения ротора и порядок работы цилиндров показаны на рис. Б:19 и Б:20. Для увеличения угла опережения зажигания распределитель следует поворачивать навстречу направлению вращения ротора, а для уменьшения — по направлению вращения.
После окончания регулировки осторожно затяните болты и снова проверьте момент зажигания. Увеличивая обороты двигателя, проверьте работу центробежного регулятора. Не забудьте установить на место шланг вакуумного регулятора.
Ну как я писал в предыдущих записях, мой конь встал, то есть перестал заводится, а всему причина вакум на трамблере, который по необходимости приспичило поменять, и я вытаскивал его полностью тем самым не задумался что может быть!
А произошло следующее, я поменяв вакум, поставил его на то место где он был, но не учел что даже миллиметры играют роль, вобщем завел, завелся, как то не понятно, сел в машину, даю газу вроде норм, задняя передача дабы выехать со двора, газ и тут начала глохнуть, о_О?, ну вобще 2 попытка и тож самое, 3 попытка газ в пол машина заглохла, и все встала, долго пытался завести, с карба бензу плевал, потом с глушака пердел, вобщем причин много может быть как я понял, ГРМ ремень перескочил, сбилось зажигание, бензо насос, и т д, и т п, перечитал много очень много, вобщем решил по новой все выставить ГРМ, зажигание и т д,
теперь с отчетом, в общем по совету деда, и некоторых людей, решил найти ВМТ 1 целиндра, открутил 1 свечу, и заткнул ватой плотно, и начал крутить стартером, так как крутить рукой долго, так вот при ВМТ 1 целиндра вата выстреливает, но иногда это не тот ВМТ, так как у 4 такта работы, надо ловить имено на том когда идет на выхлоп, ну там плюс минус потом поправить вручную, и надо смотреть по маховику, так как там тоже есть метки,
одна метка как стрелка и во 2 кружке 0, и метка на зубчатом шкиву
и шкиве коленвала,
должны быть на меткаж обозначеных на пластике ремня ГРМ, если все гуд, то смотрим, куда смотрит бегунок трамблера, и именно с этого места выставлять 1 провод на 1 цилиндр, и от него плясать по часовой стрелке, для тех кто может вытащил все свечные провода и не помнит как их выставлять ну тоесть в каком порядке, порядок таков сначала 1, затем сразу 3тий, затем 4 и последний 2, по часовой стрелке, от ремня ГРМ 1-2-3-4,
ну и затем можно заводить, и вуаля у меня завелась, правда метки Зубчатого и шкива не совпали, ловил по Маховику, пока она стояла и я не мог понять в чем причина поменял почти все, катушку зажигания, Крышку трамблера, бегунок который не подошел, свечи а окозалось все проше, вот так всем Удачи, думаю моя статья пригодится
фото отчет ниже
Спасибо за помощ ; Сергею кое где очень помог, ну и Деду))
“>
