Кислородный датчик рено меган 2

В автомобиле марки Рено Меган 2 предустановлено два датчика концентрации кислорода (далее — ДКК). Верхний – управляющий, нижний – диагностический.

Оба выполняют одну и ту же функцию – контроль содержания кислорода в выхлопных газах до и после входа в катализатор. Данные в режиме онлайн пересылаются электронному блоку управления.

ЭБУ сверяет полученные параметры, на основании которых регулирует подачу кислорода в камеру сгорания. Избыточное содержание воздуха в топливной смеси называется обогащением, а обратный процесс – обеднение.

И обогащение, и обеднение негативно отображаются на функциональности двигателя. Стремительно повышается расход горючего, снижается мощность, пассивная динамика разгона.

Процесс самостоятельной замены контролеров вовсе не сложный, но требует внимательности со стороны мастера. Нарушение регламента недопустимо.

Датчик кислорода на Рено Меган 2: оригинал, аналоги, цена, каталожные артикулы

Каталожный артикул / маркировка	Цена в рублях
Рено оригинальный контролер 7700107433 (управляющий)	От 3500-3700
8200036544 (диагностический)	От 3500-3700
Mobiletron OS-R306P	От 2800
Bosch 0 258 006 953	От 2800
Stellox 20-00022-SX	От 2800
Maxgear 59-0013	От 2800
Magneti Marelli 466016355088	От 2800
Profit 4005-0002	От 2800
Металлическая проставка	От 350
Электронный эмулятор	От 1500
*цены указаны состоянием на май 2019 года

Так как цена новых оригинальных деталей выше средней, не многие автовладельцы охотно приобретают запчасти с заводскими артикулами. Все чаще отдают предпочтение аналогам подешевле. Разница в стоимости 15 – 20%.

Однако, существуют и те, кто вовсе вырезает каталитический наполнитель с выхлопной системы, вваривает приемную трубу, устанавливает обманку под ДКК.

Спустя 90 — 100 тыс. км. катализатор Рено Меган 2 приходит в негодность. По желанию клиента на СТО удаляют штатный катализатор, заменяют его «пустышкой».

«В народе» пустышки называют пауками. Это цельная металлическая конструкция с муфтой выпускного коллектора, приемной трубой, фланцами для крепления к блоку.

Механическая «обманка»

Проставка из металла устанавливается под кислородный контролер. Цена «аксессуара» от 350 рублей. Внутри проставки отверстие, сквозь которое попадают газы внутрь датчика.

Выхлопные газы взаимодействуют с керамической крошкой, вследствие чего концентрация вредных веществ существенно снижается. Показатели токсичности не превышают норму, ЭБУ не идентифицирует «системную ошибку».

Электрическая «обманка»

Внутри конструкции встроен микропроцессор, корректирующий сигнал для ЭБУ. Блок управления «считывает» показания, интерпретирует, что датчик исправен.

В отличие от ДКК, эмулятор имеет неограниченный срок эксплуатации.

Где расположен кислородный датчик

На модели Рено Меган 2 диагностический контролер установлен в корпусе выпускного коллектора, а управляющий лямбда зонд находится за муфтой приемной трубы.

Доступ к оборудованию для проведения профилактики из-под днища автомобиля, а также, через верх моторного отсека. Средний ресурс эксплуатации ДКК 95 тыс. км.

Признаки неисправности датчика кислорода на Рено Меган 2

• Затрудненный запуск мотора;
• Увеличенный расход горючего;
• Снижение мощности;
• Пассивная динамика разгона;
• Работа мотора не в такт;
• На приборной панели сигнализирует индикатор о системной ошибке ЭБУ;
• В выхлопной трубе слышны периодические прострелы, что указывает на несбалансированность горючей смеси;
• Дым синего, сизого, черного цвета из выхлопной трубы.

При обнаружении одного или нескольких признаков обратитесь к специалисту СТО для проведения комплексной диагностики.

Диагностика датчика кислорода своими руками на Рено Меган 2

Для проверки оборудования используем мультиметр. Последовательность действий следующая:

• Помещаем машину над смотровой ямой;
• Снимаем концевики с диагностического контролера;
• Подсоединяем клеммы мультиметра;
• Активируем прибор в положение «Сопротивление»;
• Анализируем полученные данные;
• По аналогии проверяем управляющий датчик.

Если стрелка тяготеет к бесконечности – лямбда зонд исправен, если стрелка уходит «в ноль» – деталь неисправна. Контролер неразборный, профилактике не подлежит.

Причины преждевременного выхода из строя оборудования

• Нарушение условий эксплуатации автомобиля;
• Несоблюдение сроков проведения планового ТО;
• Заправка некачественный горючим;
• Покупка неоригинальных деталей;
• Нарушение технологии монтажа;
• Брак при изготовлении;
• Повреждение при аварии, столкновении;
• Некорректная работа прошивки ЭБУ.

Установка кислородного датчика на Рено Меган 2

Необходимые инструменты и материалы:

• Ключ на «17»;
• Управляющий и диагностический контролеры;
• Жидкость WD – 40 для удаления ржавчины.

• Устанавливаем машину на смотровой канал;
• Глушим мотор, открываем капот, ожидаем пока выхлопная система остынет до безопасной температуры;
• Снимаем колодку с проводами с ДКК;
• Ключом на «17» выкручиваем ДКК, вкручиваем новый, надеваем клеммы;
• Запускаем двигатель.

Аналогичным образом меняем второй – диагностический ДКК. Не забудьте проверить функционал контролеров. Замена своими руками завершена.

Монтаж обманки

• Сварочный аппарат;
• Шлифовальная машинка;
• Металлическая труба;
• Фланцевые соединения.

• Отключить действующий датчик концентрации кислорода;
• Сварочным аппаратом вырезать катализатор на участке выхлопной трубы;
• Вварить металлическую вставку;
• Вкрутить проставку вместе с контролером ДКК.

Для установки электронной обманки (эмулятора) необходимо перепрошить электронный блок управления.

Для чего необходим лямбда-зонд?

В современную эпоху постоянного удорожания энергоресурсов существенную актуальность приобретают системы, разрабатываемые для автомобильной индустрии, призванные обеспечивать оптимизацию расхода топлива. Эти узлы интегрируются в систему бортовой диагностики автомобиля, управление процессами в которой реализуется посредством электронного блока управления, именуемого «мозгом» или ЭБУ. Для обеспечения стабильной и экономной работы мотору требуется информация, получаемая от периферийных модулей, основными передающими устройствами которых являются датчики. В числе таковых находится лямбда-зонд. Модели Рено Меган 2, как современные авто, также имеют датчик кислорода.

В числе основных назначений лямбда-зонда присутствуют:

• регистрация остаточной доли кислорода в выхлопной газовой среде, перемещающейся по коллектору, катализатору и глушителю;
• передача в ЭБУ информации о его количественном содержании.

используя лямбда-зонд бортовой контроллер на Рено Меган 2 определяет характер процесса сгорания топливной смеси и, при необходимости, корректирует его за счет изменения объемов впрыскиваемого топлива, обогащая или обедняя смесь.

При каких причинах следует менять лямбда-зонд?

Конструктивная особенность выпускной системы в Рено Меган 2 в том, что она имеет датчик кислорода в двух экземплярах. Первый располагается непосредственно на выхлопном патрубке перед катализатором и является управляющим. Он имеет название «верхний», поскольку размещен выше по отношению ко второму.

Второй датчик кислорода, именуемый как «нижний», вкручивается в выпускной трубопровод (после нейтрализатора) и наделен контролирующей опцией.

Вне зависимости от назначения такой детали, как лямбда-зонд, имеется возможность предотвратить предстоящую неполадку в данной системе контроля. Для этого следует иметь информацию о более частых причинах выхода со строя «нижнего» датчика:

• обрыв электрической цепи в подводящих к датчику проводах;
• замыкание проводки на участке питания данного компонента;
• загрязнение различными продуктами функционирования систем автомобиля (масла, осадки топливной смеси и пр.);
• некорректная работа системы зажигания, провоцирующая повышенный нагрев и термодинамические нагрузки;
• механические повреждения.

Как выявить неисправность?

Специалистами автосервисов рекомендуется осуществлять проверку работоспособности кислородных датчиков в комплексе с остальными узлами с периодичностью не реже 30 000 км. Корректная работа устройства лямбда-зонд на «французе» Рено Меган 2 возможна при условии прогрева выхлопных газов до температурного параметра, равного 300-400 градусам. Такая среда активирует в датчике циркониевый электролит, который обеспечивает необходимую проводимость. Различие в содержании доли кислорода в выхлопном газе в сравнении с таковой в атмосфере провоцирует возникновение на выводах лямбда-зонда соответствующего напряжения.

Диагностирование корректно ли работает датчик кислорода, должно выполняться на заведенном моторе, что позволяет с большей точностью определять параметры производительности. Измерение рекомендуется осуществлять осциллографом, являющимся более точным регистрирующим прибором.

Каковы нюансы при замене?

Неисправный лямбда-зонд ощутимо воздействует на стабильность функционирования автомобиля. У Рено Меган 2 могут снижаться динамические показатели в разгоне, вырасти потребление топливной смеси. Эти признаки подтверждают необходимость диагностирования и замены датчика.
Процедура замены реализуется посредством определенного алгоритма действий.

1. Устанавливаем Renault Megane 2 на яму или вывешиваем с помощью подъемника.
2. Обрабатываем резьбовые части в местах соединений датчика с патрубком с помощью проникающего вещества.
3. Рассоединяем соединительный разъем с держателем плоской отверткой.
4. Извлекаем всю проводку, чтобы исключить ее повреждение.
5. Отщелкиваем фиксатор и отсоединяем разъем датчика от такового у жгута проводов.
6. Специальным накидным ключом на «22», имеющим прорезь, выкручиваем зонд из посадочного места на выхлопной магистрали.
7. Устанавливаем новый датчик и соединяем разъемы проводов электропитания.

Заменить самостоятельно или обратиться в сервис?

Чтобы правильно подойти к процедуре замены датчика, водителю Renault Megane 2 следует обладать определенными знаниями и навыками. На первый взгляд несложный процесс может обернуться весьма недешевым устранением проблемы. Если опыт мал – лучше обратиться к опытным мастерам. Когда принято решение о самостоятельном ремонте, на первом плане будет соблюдение предписанной последовательности действий.

Проверка состояния и замена кислородного датчика (l-зонда)

Расположенный в выпускном тракте двигателя l-зонд отслеживает содержание кислорода в потоке отработавших газов. При контакте молекул О₂ с чувствительным элементом зонда датчик вырабатывает амплитудный сигнал в диапазоне от 0.1 до 0.9 В, в зависимости от концентрации кислорода. Причем, значению 0.1 В соответствует высокое содержание О₂ (обедненная смесь), а значению 0.9 В – низкое (обогащенная смесь). Верхнепоточный кислородный датчик выдает на РСМ снабжает модуль управления информацией об остаточном содержании О₂ в системе выпуска отработавших газов. РСМ непрерывно контролирует поступающий с кислородного датчика сигнал, в случае необходимости выдавая команды на корректировку состава воздушно-топливной смеси за счет изменения длительности открывания инжекторов впрыска. Оптимальное соотношение компонентов горючей смеси, гарантирующее минимальный расход топлива при наиболее эффективном функционировании каталитического преобразователя, составляет 14.7 частей воздуха на 1 часть топлива, – именно его модуль управления и старается постоянно поддерживать, ориентируясь на поступающую с l-зонда информацию.

Нижнепоточный l-зонд не оказывает влияние на процесс компоновки модулем управления воздушно-топливной смеси. По конструкции и принципу функционирования датчик идентичен верхнепоточному. Путем сравнения уровня содержания кислорода на участках выпускного тракта выше и ниже каталитического преобразователя РСМ определяет эффективность функционирования последнего. Замечание: На моделях 1993 и 1994 г.г. вып. используется лишь один кислородный датчик (верхнепоточный). На моделях с 1995 г. вып. предусмотрено два верхнепоточных l-зонда (по одному на каждый из рядов цилиндров) и один нижнепоточный.

Следует отметить, что кислородный датчик способен вырабатывать сигнальное напряжение только будучи прогретым до нормальной рабочей температуры (318 С). Пока датчик находится в холодном состоянии, РСМ работает в режиме РАЗОМКНУТОГО КОНТУРА, осуществляя управление компоновкой воздушно-топливной смеси на основании заложенных в него базовых параметров. Исправность функционирования кислородного датчика зависит от выполнения совокупности некоторых определенных условий:

a) Электрические параметры: Стабильность вырабатываемого датчиком амплитудного сигнала низкого напряжения в большой степени зависит от качества контактных соединений цепи l-зонда, которое и следует проверять в первую очередь в случае возникновения проблем;
b) Подача наружного воздуха: Конструкция l-зонда предусматривает свободную циркуляцию наружного воздуха внутри датчика. При установке зонда всегда проверяйте проходимость воздушных каналов;
c) Рабочая температура: РСМ начинает реагировать на поступающую от l-зонда информацию только после того как датчик будет прогрет до нормальной рабочей температуры (около 320 С). Данный факт следует не упускать из виду при проверке исправности функционирования зонда;
d) Качество топлива: Исправное функционирование l-зонда становится возможным только при условии применения для заправки автомобиля НЕЭТИЛИРОВАННОГО топлива!

В дополнение к перечисленным в предыдущем параграфе условиям при обслуживании l-зонда следует соблюдать некоторые особые меры предосторожности:

a) Кислородный датчик оборудован намертво вмонтированным в него оснащенным контактным штекером отрезком электропроводки, выполнение попыток отсоединения которого могут привести к необратимому выходу зонда из строя;
b) Старайтесь не допускать попадания в жалюзи датчика или его электрический разъем грязи и смазки;
c) Не используйте для очистки кислородного датчика никакие растворители;
d) Обращайтесь с l-зондом крайне бережно, не роняйте его и старайтесь не стряхивать;
e) Силиконовый защитный чехол должен одеваться на датчик строго определенным образом, чтобы не быть расплавленным и не нарушать исправность функционирования зонда.

В случае нарушения исправности функционирования l-зонда или его цепи РСМ переходит в режим разомкнутого контура, игнорируя поступающую от датчиков информацию и поддерживая состав воздушно-топливной смеси на некотором заданном уровне, обеспечивающем достаточную эффективность отдачи двигателя.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Кислородные датчики крайне чувствительны к электрическим перегрузкам цепи. Для подключения вольтметра к разъему l-зонда пользуйтесь оборудованными предохранителями проводами-перемычками. Старайтесь крайне осторожно вводить щупы измерителя к контактный разъем с обратной его стороны (см. Главу Бортовое электрооборудование). Используйте для проверки датчиков только цифровые измерители.

Выполнение описанной ниже процедуры может привести к занесению в память OBD неисправности, который будет высвечен контрольной лампой “Проверьте двигатель”. По завершении проверки и соответствующего восстановительного ремонта не забудьте очистить память системы (см. Раздел Система бортовой диагностики (OBD) – принцип функционирования и коды неисправностей).

1. Отыщите электрический разъем датчика. С обратной стороны разъема подсоедините положительный щуп вольтметра к клемме белого провода (см. Главу Бортовое электрооборудование). Отрицательный щуп заземлите. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры. По показаниям вольтметра определите величину сигнального напряжения датчика:

a) Амплитуда сигнала, вырабатываемого верхнепоточным датчиком должна лежать в диапазоне от 100 до 900 мВ, активно изменяясь в указанных пределах.
b) Нижнепоточный датчик должен вырабатывать сигнальное напряжение в том же диапазоне (в среднем 400 мВ), однако без активных изменений.

2. Проверьте исправность подачи на датчик напряжения батареи. Оцените качество заземления. Отсоедините от датчика электропроводку и подключите положительный щуп вольтметра к клемме зелено-черного (1993 и 1994)/красно-черного (с 1995) контактного разъема (см. схемы электрических соединений в конце Главы Бортовое электрооборудование). Отрицательный провод подключите к клемме синего/сине-желтого провода. При включенном зажигании прибор должен зарегистрировать напряжение, близкое к напряжению батареи.
3. Проверьте сопротивление нагревательного элемента кислородного датчика. Подсоедините омметр к двум клеммам нагревательного элемента в разъеме электропроводки l-зонда (со стороны последнего). Замечание: Вмонтированный в датчик жгут электропроводки обычно не имеет цветовой маркировки.
Требуемое сопротивление составляет:

a) Для моделей 1993 и 1994 г.г. вып. – 3.0 ÷ 1000 Ом;
b) Для моделей 1995 и 1996 г.г. вып. – 2.3 ÷ 4.3 Ом (верхнепоточные датчики) и 5.2 ÷ 8.2 нижнепоточный;
c) Для моделей с 1997 г. вып. – 2.3 ÷ 4.3 Ом.
4. В случае выявления обрыва, либо при чрезмерно высоких результатах измерений. Замените соответствующий датчик.

При положительных результатах описанных выше проверок следует проверить на обрыв и короткое замыкание электропроводку на участке цепи между датчиком и РСМ. Если никаких отклонений выявить не удается, автомобиль следует отогнать на станцию техобслуживания для более подробной диагностики.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

1. Выворачивание l-зонда на холодном двигателе может оказаться крайне затруднительным ввиду теплового сжатия металла выпускного коллектора/трубы системы выпуска. Во избежание риска повреждения компонентов, прежде чем приступать к снятию датчика, прогрейте двигатель в течение пары минут, – постарайтесь не обжечься о разогретые поверхности в процессе выполнения процедуры: