Hello everyone, I wanted to share my bitter experience and help those who are faced with the choice of which clutch to buy and put as there is always a choice, and the clutch itself and its replacement is not so cheap. I’ll start with the background. At about the same time that year, I started having problems with shifting gears, it became clear that the clutch was coming to an end. Our favorite DRIVE2 site started to wool with me, read the reviews of the owners (who praised which grip), looked for the best grip, or at least it won’t cover in the near future. I also wanted the clutch pedal not to be as stiff as it is at the moment. After reading the reviews of the owners, it was decided to order the LUK clutch for the VAZ 1118, I did not write about the replacement in the BZ. was in another city and time was running out. Here came the long-awaited moment of replacement, when removing the box, it turned out that I had a clutch from VAZ 2108. This problem was solved by putting my ordered LUK clutch from viburnum 1118 to the store, the store owner ( fucking huckster ) kindly agreed change it to LUK from 2108, with my surcharge of 400 rubles. Okay, we’re going on, and so installing a new clutch, everything was fine with me, the pedal became soft, the gears started turning on perfectly, in general I was pleased with this replacement. But my joy did not last long, leaving the winter, this year some spring there was a buzz in the box area (well, I thought something like that, like I changed the clutch assembly quite recently, can it really be covered with a release clutch so quickly?) he began to ride on it further, having traveled for some time, about 2-3 weeks ago, crunches began to appear when I switched on the reverse gear, I drove the machine into the service for a verdict. As expected, they said the clutch came to an end, it is necessary to change. In order to stay on wheels I asked to pull up a little grip. I called a friend, ordered the clutch VALEO this time from 2108, because I knew what clutch I had installed from the factory , and after about 3, it was in my trunk and was waiting in the wings. I called the oil market, found out the price of replacing the clutch, the price tag was announced at 2500 rubles, the toad strangled, began to look for cheaper. I found an old friend who works in the service, he announced to me the price of 2200 rubles. I thought if I would call in to replace him. Just yesterday, I drove past another service, I think I’ll stop by and find out how much it will cost them to do this work, and was very surprised when I was voiced a price tag of 1,500 rubles. (who cares where the service is located, write in a personal always reply, so as not to advertise). Signed up for a replacement 07/12/2016 at 10:00. Today I came for a replacement, the guys began to disassemble the car, so far I took out my brand new clutch and began to examine it for possible craftsmanship.
I read on the instructions that this clutch is original and all VALEO original parts always have their stamped stamp on the parts themselves.
As I found on my clutch, the VALEO stamp embossed on the iron was on all the details, which made me very happy, because crafts in our time all the time.
When the guys threw off the box, we found that the clutch LUK after a year of operation came Khan. The release bearing crumbled, half of the balls flew out.
On the petals themselves there was a strong development, and some of the petals were broken.
I began to compare the old clutch and the new one with each other, on the LUK clutch, the petals are very thin and made under the cone and the working surface of the release bearing is very small, you can see everything in the photo yourself. At VALEO, all the petals are reinforced and made out of thick and durable material.
So do not step on my rake bypass them, God forbid that this record would help at least one of my subscribers and I will consider this post not in vain. Good luck to everyone and smooth roads, do not forget to put a thumbs up.
Решил я поменять сцепление на своей калине, и на это было несколько причин.
Сцепление стало очень жестким в последнее время, при отпускании педали сцепления временами казалось что тросик за что-то задевает и педаль как будто заедает, так-же передачи стало переключать все тяжелее, иногда появлялся скрежет при переключении на первую или заднюю передачи, в момент переключения передачи машина иногда дергалась, хотя в целом сцепление работало и не буксовало, да и пробег то у меня не большой, сейчас – 55 тыс. км.
И может я бы и ездил так дальше и не задумывался об этом, если бы не было с чем сравнить! Моя девушка катается на Гранте, так вот на ней очень легкая педаль и мягкое сцепление, очень тяжело было пересаживаться с одной машины на другую и ей и мне) Я уже даже задумался а не взять ли мне следующую машину с автоматом, хотя я совсем не любитель автоматов, люблю максимально контролировать процесс управления авто. Но в пробках порой было очень не просто орудовать такой тугой педалью и нога изрядно уставала.
В этот момент я подумал что хватит качать левую ногу, пора менять сцепление! Сразу в голову пришла мысль что вместе со сцеплением надо поменять тросик педали, мучиться со смазкой и шприцеванием старого не особо хотелось, да и стоит он как оказалось не особо дорого.
Выбором сцепления я решил заняться заранее и изучив данную тему на калина и приора форумах я понял что все не так просто)
Сцепление бывает 2х типов 8-ое и 10-ое. Многие понятия не имеют какое сцепление стоит у них в машине – пока его не снимут. Такое положение дел меня не устраивало, ведь так выбор сцепления ограничится тем, что могут предложить в том месте, где будут его менять.
Есть от АвтоВАЗа одно интересное информационное письмо — № 4-10 от 26 ЯНВ 2010, № 23000/106, в котором расписано какое сцепление должно стоять в зависимости от КПП и мотора. Таблица вполне логичная но не удивлюсь если у АвтоВАЗа бывают исключения)
Так-же я выяснил что сцепление должно быть разное на калины с мотором 1,4 16кл. и 1,6 16кл. На калины с приоромотором 1,6 16кл. сцепление должно быть усиленное.
Фирму самого комплекта сцепления я выбирал недолго, хотя все хвалят разные фирмы, у меня есть доверие только к фирме Valeo.
Тем более у них есть комплект специально для Приоры и Калины с двигателем 1,6 16кл. В этот комплект не входит выжимной подшипник, только диск и корзина сцепления, может оно и к лучшему, я слышал что с выжимными подшипниками Valeo есть проблемы, они шумят, и вообще якобы пластиковые а не железные.
Таким образом был выбран комплект из сцепления Valeo, выжимного подшипника INA и стандартного троса сцепления производства ДААЗ. Все это было заказно на exist.ru
— Lada — 21703-1601180-10 — Муфта сцепления — 540,08 руб.
— Lada — 11180-1602210-00 — Трос сцепления — 557,21 руб.
— Valeo — 828 003 — Сцепление, комплект — 4 684,72 руб.
— ИТОГО — 5782 руб.
Сразу хочу отметить, что сцепление совсем не дешевое, а если быть точнее то самое дорогое из всех возможных вариантов, но оно того стоит! Слышал что люди покупали такое же сцепление в магазине намного дешевле, но хватало его не надолго и упаковка различалась с тем, что приходило из exist-а. Так что тут лучше не экономить чтобы не нарваться на подделку, которых я думаю не мало.
Технические данные
Каталог запчастей
Аналоговые детали
Комплект сцепления
Комплект сцепления
Федеральный интернет магазин Autocompas.ru:
Присутствие в 6 мегаполисах;
Ассортимент деталей более 16 млн.;
Наличие и цены от 516 поставщиков;
Свыше 30000 посетителей в день;
Консультации экспертов онлайн;
Наличный и безналичный расчет;
Работа со всеми регионами РФ;
Отгрузка от 2 до 24 часов;
Доставка ТК и почтой РФ.
© 2008-2019 Все права защищены: Parts Market, LLC; ООО Трейдмаркет запчастей
