В январе месяце, напуганный предупреждениями о грядущих "крещенских морозах под — 38" я решил установить предпусковой подогреватель… на авторынке их выбор огромен: на 1.5 кВт, 2кВт и 3кВт. Решил поставить самый мощный чтобы был запас мощности)))) хотя реально хватило бы и 1,5кВт-ного))))
Предпусковой подогреватель 220В. с принудительным циркуляционным насосом. автоматический. отключается при нагреве ОЖ до 75-80 градусов.
Ниже, я прикрепил фотографии с подробным описанием процесса установки, может кому то понравится эта схема подключения и человек сэкономит время.
1. Место установки предпускового подогревателя, я нашел с водительской стороны на лонжероне. очень кстати там оказалась с завода вваренная закладная гайка- для наглядности я вкрутил в нее новый болт на М8 — чтобы вам было понятно где это и как выглядит. болт установил не длинный- где то 1,5 см
вот фото, уже подключенной подачи с подогревателя в блок двигателя. шланг подачи подключен между катушкой зажигания и блоком двигателя.
-образному переходнику вкрученному в блок.">
Забор холодного антифриза в предпусковой подогреватель взял с магистрали "пониженного давления" то есть с шланга идущего на расширительный бачок. тройник идущий в комплекте с подогревателем пластиковый и мне не понравился- поставил "газовый" алюминиевый. фото врезки прилагаю.)
4. после установки подогревателя необходимо долить антифриз и Обязательно развоздушить подогреватель в верхней точке! иначе нагревательный элемент подогревателя выйдет из строя.
Ну вот и весь монтаж. любому мужчине он по силам. ничего сложнного совершенно нет.
Отзыв по эксплуатации:
Включаю его утром в 7-00 и в 7-10 температура двигателя 65 градусов. рукой берешься за блок- рука не терпит.))))) я очень доволен этим.
но я просто ради баловства так сказать включаю его работать на 30 минут.
при запуске видно, что масло видимо тоже от температуры маслозаборника — отогревается. лампочка давления гаснет моментально…
Есть один минус от первого запуска Горячего двигателя. это то, что антифриз горячий, и блок управления двигателем — не держит теперь прогревочные обороты. и они очень маленькие — 850 об в мин. крутить холодную коробку передач на таких оборотах двигателю тяжеловато. поэтому я ровно 4о-60 секунд после пуска держу повышенные обороты- примерно 1500 об в мин. за это время машина переключается на газ и получается что каждое утро моя машина работает на бензине всего одну минуту)))) это радует!))) и дальше стоит работает на газе с включенной печкой и греет салон, чтобы уютно было ехать на работу))))
Не хочу этим постом сказать что именно так нужно подключать, просто выложил в интернет свой метод подключения, но каждый может подключать так как ему нравится- это ведь свободная страна!)))))
Всем привет. Как все поняли, речь пойдет про установку электрического подогревателя тосола Северс+. Это тот, который с моторчиком 🙂 . Производится данный агрегат в России фирмой ЗАО "Лидер".
Приобретен подогреватель был полгода назад в феврале или марте 2016. Причем, после изучения предложений местных магазинов, прибор было решено заказать на сайте завода изготовителя. Цена там указана С ДОСТАВКОЙ по России. С бамперным разъемом, мощностью 1,5кВт. Обошелся что-то около 4тр. Мощность (минимальная из возможных на тот момент) выбиралась во-первых, что бы не нагружать сильно электрическую розетку, а во-вторых, что бы прогрев двигателя происходил более плавно, и исключить возможные при большой мощности срабатывания теплового предохранителя. А так как доступ к этому предохранителю довольно затруднен (нужно снимать нижнюю крышку, для доступа к которой подогреватель нужно откручивать с крепления), то это серьезный довод. Тем более я не стремлюсь прогревать двигатель до 50 град в минус 40. И мощности 1,5кВт мне за глаза хватит. За полчаса точно достаточно нагреет для легкого пуска.
Итак. Подогреватель куплен давно, впереди было теплое лето, много света… Только времени не было. Да и НЕИЗВЕСТНОСТЬ останавливала. Ну никак не мог я придумать, куда подогреватель прикрутить. Ставить его нужно ВЕРТИКАЛЬНО, ниже уровня антифриза в бачке. Вот горизонтальный подогреватель (без моторчика) было б (наверно) легче впихнуть. Но наступил октябрь, больше ждать некуда, и приходится приступать.
Открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра. Снимаем аккумулятор. Я еще снял подставку аккумулятора, но это не сильно добавило обзора. Наверно можно было не снимать.
Начинаю примерки. Часа 2 мурыжил, наконец нашел подходящее место. В притирочку, но стоит. На МКПП (2181 у меня, на тросиках) сверху есть несколько пустых резьб под болты на 8 и 10. Если стоять лицом к авто, то можно прицепить на 1 или 2 слева. Там резьба на 8. До отверстий с резьбой на 10 не дотягивается родное крепление. Да и не нужно. Я прицепил на отверстие 2. Загибаю кронштейн буквой Г, через прилагаемые втулки прикручиваю. Вроде нормально.
Крепления пока НЕ ЗАТЯГИВАЕМ, что бы можно было подогреватель вертеть.
Начинаю примерять шланги. Тоже непростая операция. В одном из вроде бы удачных положений вновь прокладываемый шланг трет по пыльникам тросов переключения МКПП. Не вариант. Завожу шланг чуть дальше и левее. Шланг касается кожухов тросиков, но это не страшно. Одеваю на шланг прилагаемую гофру, во внутрь шланга засовываю прилагаемую пружину. Все эти манипуляции происходят с тем шлангом, который идет от нижнего патрубка Северса к термостату двигателя. Да, забыл. Этот длинный шланг одеваем на нижний патрубок Северса, и сразу затягиваем хомутом. Потом туда тяжело подлезть будет. Этот шланг примерно 40-50см получился, но пока не отрезаем, используем весь кусок прилагаемого шланга. Отрежем по месту, когда точно закрепим подогреватель и примерим воздухан. И через переходник крепим к кусочку шланга от термостата.
Второй шланг (от верхнего патрубка Северса к радиатору печки) имеет нормальную траекторию. Этот шланг почти весь "родной", только 5-7см возле подогревателя добавляется прилагаемым шлангом с переходником.
Траектория прокладки шлангов определена, приходит время слива антифриза. Пытаюсь дотянуться до сливной пробки радиатора — ну никак. Авто с кондиционером, если что. Читаю книжку. Нужно снять защиту двигателя. Ладно. Работы производятся во дворе при отсутствии ямы или эстакады. Но защиту вполне можно снять. Снимаю. Все равно не могу дотянуться до пробки радиатора! Просто не вижу, куда руку тянуть. Если бы сверху кто смотрел и направлял, может и получилось бы, а так нифига. Ладно. Мы пойдем другим путем. Подставляю под то место, где стоит термостат на землю тазик, что б его было видно сверху, и тупо на живую режу шланг в том месте, которое наметил. Это сантиметров 5 от термостата. отверстие от термостата зажимаю пальцем, а отрезанный шланг (подача к печке) опускаю вниз в направлении тазика.
Сливаю некоторое время, потом шланг поднимаю. Очень даже ничего получилось. Мимо почти не пролилось. И грязи в антифризе не много, хотя я его обратно лить и не буду, но на резерв после фильтрации через тряпку вполне пойдет. Слилось наверно литра 1,5.
Отступать некуда, продолжаем. Примеряю еще раз шланги, вставляю комплектные переходники. Шланг, идущий к печке подвожу к верхнему патрубку Северса. Не хватает сантиметров 5. Отрезаю от комплектного шланга, соединяю через переходник.
НА ВЕРХНИЙ ПАТРУБОК СЕВЕРСА ПОКА ШЛАНГ НЕ ОДЕВАЕМ!
НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ХОМУТЫ!
Все шланги примерены, хомуты одеты. Шланги сняты с верхнего патрубка северса и с переходника, идущего от термостата (переходник туда вставлен). Начинаем потихоньку заливать антифриз в тот шланг, который идет к нижнему патрубку Северса. Заполняем подогреватель до тех пор, пока из верхнего патрубка не побежит. Тут надо немного.
Побежало. Теперь чуть приподнимаем шланг, идущий к радиатору печки. У меня он поднялся выше термостата, это хорошо. Мееееедленно начинаем туда заливать антифриз. У меня ушло литр с небольшим. Лил до тех пор, пока не потекло из переходника, идущего от термостата. Теперь одеваем шланг на верхний патрубок северса и второй шланг на переходник от термостата. Проверяем, что бы не было перегибов. Затягиваем ВСЕ хомуты. Притягиваем крепления подогревателя, примеряем воздухан. Если ничего не трет, затягиваем крепление подогревателя полностью. Теперь прокладываем питающий шнур. Я поверх шнура одел гофру, чего и вам советую. Гофра покупается отдельно. 1 метра хватит. Место вывода питающего разъема каждый решает сам. Мой вариант на фото.
После прокладки шнура — НЕ ПРОВЕРЯЕМ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ! Точно следуем инструкции!
Интересный прикол. После разрезания шланга и слива около 2л антифриза, в расширительном баке уровень НЕ УПАЛ ни на миллиметр! Не смотря на это, заливаю в расширительный бак антифриз сантиметра на 2 ВЫШЕ метки MAX. Теперь заводим авто, пусть прогреется до рабочей температуры. Следим за уровнем жидкости и отсутствием потеков. После открытия термостата, если все нормально, очень желательно немного проехать, чтобы повыгонять воздушные пробки.
После поездки оставляем авто до полного охлаждения и проверяем уровень жидкости. Вообще, после установки
подогревателя в течении недели минимум следим за уровнем очень тщательно. На холодную и на горячую. Так, на всякий случай.
У меня после поездки уровень в расширителе пришел в норму, значит воздух повыгоняло.
На следующее утро включаю подогреватель в розетку. Слышу — загудело 🙂 . Тепла пока не чувствуется 🙂 . Оставляю на полчаса, периодически поглядывая. В итоге за полчаса двиг нагрелся с 7 до 55 градусов. РАБОТАЕТ!
PS: Да, забыл. Обязательно нужно ЗАРАНЕЕ купить 2л антифриза для доливки. Мне хватило. Тот, который сливается — в любом случае будет с мусором и лучше его не лить. Только если не хватит — тогда после фильтрации через тряпку.
PSPS: В прошлое ТО на 20000км, когда я мерил зазоры на клапанах (см. предыдущую запись), я стачивал лишние заусенницы на клапанной крышке, и при установке мазал ее герметиком. Прошедшие 6000км пробега показали, что эффект герметичности полностью достигнут. Двигатель внешне стал напоминать японский — отсутствуют несанкционированные потеки масла. Ну неуж-то на заводе нельзя было так сразу сделать?!
На большей части территории России зимы довольно суровые. Многие автомобилисты сталкиваются с тем, что промёрзший двигатель утром трудно запустить. У некоторых такие попытки заканчиваются безуспешно. Причин тому несколько. Одна из них — загустевшее моторное масло, если его характеристики не соответствуют наружной температуре. Недостаточно заряженный или «уставший» аккумулятор также не может эффективно прокрутить коленвал холодного мотора. Этих неприятностей можно избежать, проведя установку предпускового подогревателя двигателя, работающий от сети 220В.
Для чего предназначен и как устроен
Когда двигатель запускается после длительной стоянки, в первые секунды его детали соприкасаются между собой без смазки. Вязкость холодного моторного масла более высокая, чем в диапазоне рабочих температур мотора. Поэтому, чтобы смазывающая жидкость проникла по узким маслопроводам к деталям двигателя, нужно некоторое время. Особенно страдают от холодного запуска детали поршневой группы. Таким образом, запуски непрогретых моторов сокращают их ресурс до 1.5 раз. Для того чтобы этого избежать, а также облегчить старт движка в морозную погоду, предназначены предпусковые обогреватели, питающиеся от сети 220 В.
Это устройство способно за 30 минут нагреть мотор даже при сильном морозе
Устройство и работа предпускового подогревателя
Современный подогреватель устроен довольно просто и мало чем отличается от кипятильника. Принцип его работы состоит в том, чтобы нагреть охлаждающую жидкость (антифриз, тосол) до рабочей температуры, от 60 до 70 °C. Нагреваясь, жидкость начинает перемещаться по патрубкам системы охлаждения, нагревая при этом детали двигателя. Для ускорения теплообмена, многие модели снабжены помпами, создающими давление в малом контуре охлаждающей системы.
Чтобы создать давление за счёт разницы температур, нагреватели без помпы подключаются к охлаждающей системе в самой низкой её точке. Устройство с насосом можно подключить к охлаждающей системе в любом месте. Когда температура достигает заданной величины, реле просто отключит нагревательный элемент. Если температура вновь понизится, реле опять включит нагрев тосола. Таким образом, можно заблаговременно подключить устройство, не боясь перегреть охлаждающую жидкость.
Кроме нагрева рубашки охлаждения движка, нагреватели могут параллельно:
- заряжать аккумуляторы;
- нагнетать тёплый воздух в салон;
- управляться дистанционно, включаясь и выключаясь по команде из пульта.
Так можно подключать нагреватели с помпами и без них
Мощность нагревательных элементов колеблется в диапазоне от 500 Ватт до 4 квт. Набор дополнительных возможностей зависит от модели и комплектности каждого такого устройства. В продаже есть и довольно простые подогреватели, которые вкручиваются в заглушки или сливные пробки охлаждающих систем моторов.
Сфера применения и разнообразие моделей
Простое устройство и невысокая стоимость являются главными преимуществами предпусковых подогревателей 220 вольт, перед другими их разновидностями. Эти устройства можно самостоятельно установить на любой автомобиль. Нужно только определиться с креплением прибора в подкапотном пространстве и следовать инструкции производителя по установке. Единственное условие, ограничивающее сферу применения — обязательное наличие невдалеке электрической розетки.
Есть модели с дистанционным пультом, на котором можно устанавливать температуру нагрева жидкости и время подогрева таймера
Такие нагреватели лучше всего подойдут для частных домовладельцев или автовладельцев, живущих на нижних этажах многоэтажек. Довольны будут и те, кто имеет неподалёку гараж с подведённым электричеством. Ведь электрическим подогревателем можно управлять дистанционно, с расстояния до 1 километра (при прямой видимости). Если же на пути сигнала будут препятствия, дистанция значительно сократится.
Сегодня автомобилисты могут приобрести предпусковые подогреватели как российского, так и зарубежного производства. Популярны у автомобилистов китайские приборы «Лунфэй», а также норвежские DEFA. Немецкие обогреватели Webasto не очень удобны из-за сложностей в установке, к тому же дороги. Среди изделий российского производства можно отметить торговые марки «Северс» и «Старт», выпускающиеся с комплектами монтажных запчастей для отечественных и зарубежных моделей авто. К каждой модели есть собственный набор монтажных деталей, вместе с инструкцией по установке.
В зависимости от объёма двигателя, можно выбрать модели мощностью от 1 до 3 кВт
Видео: эффективность и особенности электрических предпусковых подогревателей
Другие разновидности предпусковых подогревателей
Кроме электрических нагревателей, выпускаются также другие устройства, отличающиеся принципом действия. Главным их преимуществом является полная автономность работы.
Автономные подогреватели моторов
Устройства этого типа работают на том же топливе, что и двигатели автомобилей. Преимущество автономных устройств — в том, что они могут разогреть силовой агрегат в любом месте, не требуя дополнительного источника энергии. Такое качество важно при эксплуатации автотранспорта в труднодоступных районах Сибири и в других местах, где нет близкого доступа к источникам электроэнергии. Недостатком автономных предпусковых нагревателей является более сложная конструкция и высокая цена, по сравнению с электрическими. Кроме того, их сложнее установить из-за большего количества коммуникаций, а также более крупных габаритов и веса.
Автономные устройства могут работать на бензине и солярке
Основное назначение таких устройств — разогрев мощных дизелей и дизтоплива при температурах ниже -15 °C. Выпускаются две разновидности автономных нагревателей — жидкостные и воздушные. Жидкостные могут потратить от 0.5 до 1 литра топлива за час работы. Нагрев происходит быстро, за 15–20 минут. Всей работой управляет электронный управляющий блок (ЭБУ) в автономном режиме. Воздушные устройства более экономичны и тратят до 250 грамм горючего за час работы. Но их основное назначение — нагрев салона, а не силового агрегата.
Видео: работа, достоинства и недостатки автономных подогревателей
Тепловые аккумуляторы
Конструкция представляет собой большой термос, сохраняющий тепло нагретой охлаждающей жидкости до двух суток. Когда требуется запустить мотор, включается электронасос, который закачивает горячий тосол в малый контур охлаждения. При этом движок нагревается всего за несколько минут. Достоинство — автономность и отсутствие потребности в дополнительной энергии. Недостаток — большой объём конструкции. Такие аккумуляторы, под торговыми марками «Гольфстрим», «Автотерм» и другими, производятся в России.
Аккумулятор тепла — это двухкорпусной цилиндрический сосуд с высокоэффективной вакуумно-порошковой изоляцией
Подогреватели дизельного топлива
Кроме приборов, нагревающих двигатели, производятся также модели, подогревающие топливные системы дизельных двигателей. На сильном морозе солярка может загуститься так, что дизель не удастся запустить. Такие подогреватели нагревают дизтопливо до приемлемой температуры. Питаются от аккумуляторов, напряжением постоянного тока 12 в. Такие приборы, марки «Номакон», производятся в Беларуси. Выпускаются в нескольких модификациях, устанавливаемых в разных узлах топливной системы.
Устройства отличаются простотой конструкции, легко подключаются и недорого стоят
Инструкция по установке предпусковых подогревателей на автомобиль ВАЗ-2190 «Гранта»
Ниже будет представлен монтаж предпусковых обогревателей (котлов) «Северс-М» и «Старт-М» на автомобиль Lada Granta, с разными схемами врезки в систему охлаждения.
Как установить подогреватель «Старт-М» на Lada Granta с тросовым приводом КПП (16V)
Предварительно нужно приобрести комплект «Старт-М» именно для этой марки автомобиля. В торце упаковочной коробки есть перечень моделей. Там должна быть отмечена Granta вместе с примечанием о тросовом приводе и АКПП (16-клапанный инжекторный мотор). Это связано с конструктивной особенностью — в таком варианте исполнения стартер закрывает сливное отверстие охлаждающей жидкости в двигателе. Поэтому вкрутить в него переходник не получится. Придётся делать врезку в нижний патрубок радиатора и в шланг, идущий к печке. Для этого понадобится два тройника. Можно приобрести комплект для модификации с 8-клапанным мотором и кулисным приводом КПП, только придётся ещё докупать тройник размером 33 x 33 x 16.
В комплекте должны быть следующие детали:
- кронштейн, 1 шт.;
- тройник 19 х 19 х 16, 1 шт.;
тройник 33 х 33 х 16, 1 шт.; - болт M6–35, 2 шт.;
- гайка M6, 2 шт.;
- шайба пружинная 6, 2 шт.;
- хомут 16 х 27, 6 шт.;
- хомут 30 х 45, 2 шт.;
- рукав 16 х 25 (входной, длина 270 мм; выходной, длина 580 мм);
- защитный рукав 25 х 40, длиной 50 мм;
- ремешок крепёжный, 4 шт.
Кроме того, следует приготовить комплект гаечных ключей, торцевую отвёртку, острый нож, охлаждающую жидкость (1–1.5 литра), тюбик с герметиком и ёмкость для слива антифриза. Работа выполняется в следующем порядке:
- Загоняем автомобиль на смотровую яму.
- Открываем капот. Снимаем воздушный фильтр с воздуховодом, для более удобного монтажа.
- Спускаемся в яму. Откручиваем пробку для слива антифриза, расположенную в нижней части радиатора, и сливаем охлаждающую жидкость.
- Разрезаем ножом рукав 16 х 25 на два куска — входной и выходной, как указано в списке выше. Затем монтируем в выходное отверстие подогревателя более длинный кусок, а во входное — более короткий. Фиксируем оба рукава на патрубках хомутами.
Чтобы антифриз не протекал, при монтаже шлангов штуцеры нужно смазать герметиком
Как только разрезан патрубок печки, на оба его конца лучше сразу нацепить хомуты, не зажимая их
Видео: установка предпускового подогревателя «Старт-М» на авто «Лада Гранта»
Как установить предпусковой подогреватель «Северс» на ВАЗ-2190 «Гранта» с кулисным приводом МКПП (v8)
Моторный отсек Granta c 8-клапанным двигателем и механической коробкой, которая управляются не тросом, а кулисой, немного отличается по конструкции. Стартёр расположен не так, как в модификации, описанной выше. Схема подключения «Северса» мощностью 1.5 квт также отличается от вышеописанной. Нужно приобрести котёл вместе с монтажным набором 32 к ВАЗ — 2190.
В набор входят хомуты, рукав, кронштейны, тройник и весь необходимый крепёж
Перед установкой следует подготовить необходимый инструмент:
- набор гаечных ключей;
- плоскую отвёртку;
- герметик;
- острый нож;
- тосол, объёмом от 1 до 1.5 литра;
- ёмкость, в которую сольётся охлаждающая жидкость.
Работа производится в такой последовательности:
- Автомобиль загоняем на смотровую яму.
- К котлу крепим кронштейн.
Для монтажа используются шпильки, втулки, шайбы и гайки, идущие в комплекте
Перед тем, как надеть рукава, следует смазать герметиком штуцеры подогревателя
Для крепления используются болты М6 x 60 и стопорящие гайки, либо штатные болты и гайки М6 с шайбами
Перед монтажом тройника на концы патрубка и рукав следует надеть хомуты
Последствия неправильной установки и эксплуатации предпусковых подогревателей 220 в
Залогом правильной работы подогревающих котлов является их правильная установка. Если обогреватель неправильно врезать в охлаждающую систему мотора, он не будет эффективно прогревать двигатель. В лучшем случае на это уйдёт очень много времени, если котёл врезан в большой контур охлаждения. Тогда ему придётся нагревать весь антифриз, а термостат уже будет бесполезен.
На заключительном этапе установки, важно правильно закрепить электрический сетевой шнур. Он не должен касаться движущихся узлов в моторном отсеке, а также подвергаться нагреву от движка. Лучше всего, если вилка или розетка выведена в районе решётки радиатора автомобиля. Она должна быть закрыта заглушкой, предохраняющей от попадания воды грязи. Шнуры с такими наконечниками можно приобрести в специализированных магазинах — там же, где продаются подогреватели.
Обогреватель нельзя включать при отсутствии жидкости в охлаждающей системе, иначе он выйдет из строя. Если плохо герметизированы места соединений патрубков, утечка приведёт к потере охлаждающей жидкости и перегреву мотора. Повреждение изоляции электрического провода чревато коротким замыканием при его подключении. Если же провести установку котла грамотно, соблюдая все рекомендации производителей — двигатели будут прогреваться быстро. Отзывы автомобилистов в скандинавских странах подтверждают эффективность и удобство таких устройств.
Даже если в регионе эксплуатации автомобиля относительно мягкие зимы, есть смысл в установке подогревателя. Главное, чтобы была возможность подключить его к сети 220 в. К тому же, стоят такие приборы совсем недорого. Установку сможет выполнить даже начинающий автомобилист, так как инструкции прописаны производителем отдельно для каждой модели авто. После этого, двигатель ещё долго будет радовать автовладельца безотказной работой. Да и садиться в прогретый салон, морозным утром, гораздо приятней.
