AutoSoftos.com
Литература по ремонту автомобилей, Програмы для диагностики авто
Всегда свежий софт и автомобильная литература
Доллар – 64.64 
Евро – 71.70
- Разместил: klays067;
- Прочитано: 76 888;
- Дата: 1-04-2014, 00:32;
Программа IMMO Universal Decoding 3.2 является лучшим софт в своем классе по удалению ИММО из Flash, EEPROM блоков ECU иностранного производства. Данный софт осуществляет удаление или обнуление Иммобилайзера автомобиля, для последующего его программирования под новые ключи.
Версия софта самая свежая 3.2, по сравнению с прошлой версией много обновлений и исправлений, дополнен огромный список обрабатываемых прошивок блоков управления.
Работать с программой очень легко:
1. Считываете дамп любым загрузчиком, который поддерживает нужный вам блок управления.
2. Открываете файл Flash, считанный из блока управления автомобиля.
3. Обрабатываете файл в программе.
4. Загружаете дамп тем же загрузчиком, обратно в блок управления.
– 61 марка авто
– 888 систем, устанавливаемых более чем на 10000 авто
– 1100 фото
– 680 масок идентификации микрочипов
Характерные неисправности электроники автомобилей :
Ремонт плат управления систем ГВС и котлов
www.electrorepair.ru
Мы производим ремонт и отключение штатных иммобилайзеров автомобилей , восстановление синхронизации с ECU , программирование и восстановление чип-ключей. Восстанавливаем иммобилайзеры большинства современных автомобилей, работаем с системами EZS автомобилей Mercedes Benz и CAS BMW . Осуществляем привязку (прописку) ключей, привязываем б.у. блоки управления ECU к различным автомобилям, восстанавливаем чип-ключи иммобилайзера автомобиля даже при полной утрате. Перепрограммируем код иммобилайзера в новый или б.у блок управления двигателем при замене ЭБУ. Отключаем иммобилайзеры в различных автомобилях. Мы используем специальное оборудование для программирования ключей и микросхем, используемых в блоках ECU IMMO BILIZER ( Иммобилизатор), а так же набор специального программного обеспечения для работы со штатными иммобилайзерами множества автомобилей мировых производителей.
На все работы по ремонту иммобилайзеров и созданию чип-ключей дается ГАРАНТИЯ.
Позвоните нам по телефону 8-985-260-5405 и мы с радостью ответим на Ваш вопрос и подскажем возможные варианты разрешения Вашей проблемы с иммобилайзером.
Немного общей информации о штатной электронной противоугонной системе а втомобиля (Immobilizer – Иммобилайзер) :
Иммобилайзер стал неотъемлемой часть системы охраны современного автомобиля. Штатной электронной противоугонной системой оснащаются практически все современные выпускаемые автомобили. Основной противоугонной функцией простейшего иммобилайзера ( IMMOBILIZER) служит блокировка какой-либо электрической цепи автомобиля. Когда Вы вставляете ключ в замок Вашего авто, блок иммобилайзера, расположенный в автомобиле, и связанный с другими электронными ECU , получает от транспондера (специальный передатчик), расположенного в ключе, специальный код, разрешающий запуск двигателя и разблокировку электроцепей. Если передачи кода от ключа не происходит, иммобилайзер блокирует электронные цепи управления автомобиля и не позволяет его завести. Часто код ключа и иммобилайзера несут в себе несколько ЭБУ – ECU/PCM двигателя , комбинация панели приборов, блок управления АКПП и в случае несоответствия кода в одном из блоков, автомобиль просто не будет работать.
На фото : блок иммобилайзера с автомобиля Nissan Maxima 2.0 QX 1998 ( Аналогичные системы NATS-2 используются на Nissan Primera и других моделях Ниссан до 199 8 года выпуска).
Случается, что от времени и воздействия окружающих факторов, ключ может потерять свой код ( " слететь " ) и в данном случае, ключ необходимо заново привязать – перепрограммировать старый, либо новый транспондер внутри ключа, иногда с перепрограммированием блока иммобилайзера.
На фото : панель приборов Ford Focus 2 2006 г. – код иммобилайзера (ключ) находится в микроконтроллере, внутри панели. Без панели приборов данный автомобиль работать не будет.
Нередко бывает, когда после замены какого-либо блока управления ( ECU ) автомобиля требуется прописка кода иммобилайзера (привязка) в данный блок , либо программирование чип-ключей. Либо вы потеряли последний и единственный ключ от авто, а в дилерском техцентре Вам назвали огромную сумму за работу и " приговорили " кучу блоков под замену – позвоните нам, чаще всего из этой ситуации можно выйти с гораздо меньшими материальными и временными затратами. Иногда нужно " приучить " новый (второй или третий) ключ к авто, либо воссоздать старый ключ. В этой ситуации мы тоже готовы Вам помочь. Бывает, что единственной возможностью решения проблемы является полное отключение (удаление) IMMO (чаще всего касаемо старых авто с редкими ECU ) – мы делаем это специальной перепрошивкой блока управления IMMO OFF , иногда используя специальный аппаратный эмулятор иммобилайзера.
Нередко, единственным выходом может служить отключение иммобилайзера автомобиля. Мы готовы Вам помочь в решении проблемы с иммобилайзером Вашего авто.
Но помните, что, о тключение иммобилайзера – это крайний метод. Ведь передающий чип-транспондер, находящийся в ключе, перестает действовать после отключения блока IMMO ( ИММО) и автомобиль можно завести любым подходящим механическим ключом. Если отключение иммобилайзера автомобиля – единственный выход, постарайтесь максимально обезопасить свой авто, установив дополнительную охранную систему.
Все работы с иммобилайзерами и чип-ключами производятся только при наличии документов у заказчика, подтверждающих право собственника автомобиля. Мы не изготавливаем механические ключи из заготовок, а работаем только с электронными компонентами.
На фото : плата ЭБУ иммобилайзера (IMMO ECU) AUDI A4, A8 1999 г. IMMOBOX 2 MEGAMOS
Иногда возникает необходимость заменить блок управления двигателем (в случан невозможности ремонта, утраты и д.т.). Как известно, все современные автомобили оснащены иммобилайзером и в ЭБУ двигателя прописывается информация (ключи, ВИН, коды и т.д.) о принадлежности ЭБУ к данному автомобилю и если Вы захотите поставить блок, купленный б.у. с другого автомобиля (зачастую новые ЭБУ стоят слишком дорого)- он просто не будет запускать двигатель (точнее,на ряде автомобилей двигатель запускается и глохнет через 1-2 секунды, если ЭБУ не " родной " ). В таком случае, что-бы ЭБУ заработал, его надо обнулить (reset – сбросить в заводское состояние, т.е. блок программно становится новым после данной процедуры) для " привязки " к автомобилю или прописать в него ключи и необходимую информацию – все зависит от автомобиля и от типа электронной системы управления двигателем, но практически все задачи разрешимы с помощью наших специалистов.
Мы ремонтируем иммобилайзеры, восстанавливаем синхронизацию, прописываем ключи, перепрограммируем блоки управления ECU, привязываем новые и старые ключи, копируем и воссоздаем чип-ключи, отключаем иммобилайзеры, обнуляем блоки управления, производим reset ЭБУ, отучаем блоки управления от иммобилайзера, раскодируем блоки управления и иммобилайзеры, восстанавливаем ИММО (IMMO) а втомобилей, производим работы с охранными системами MB EZS и BMW CAS – создание ключей, восстановление синхронизации и ключей, привязка новых блоков.
На фото : блок управления двигателем автомобиля Subaru Legacy 2000 года, 2.5 л. АКПП, США. Данные о иммобилайзере и ключах содержатся в микропрограмме двигателя. Мы осуществляем перепрограммирование, отключение иммобилайзера и привязку ключей для автомобилей Subaru .
Стоимость восстановления синхронизации, ремонта иммобилайзера, прошивки иммобилайзера, прошивки ЭБУ, отключения ЭБУ иммобилайзера и восстановления иммобилайзера ( ECU Immobilizer) обговаривается в каждом конкретном случае.
Мы программируем, отключаем иммобилайзеры ( IMMOBILIZER) , в осстанавливаем синхронизацию в ЭБУ, восстанавливаем иммобилайзеры (ИММО) , о существляем прошивку и перепрошивку ЭБУ, прошивку иммобилайзера и привязку блоков IMMO ( иммобилизатор) и создаем чип-ключи для большинства автомобилей. Среди них Audi, Bmw, Volkswagen, Mercedes, Nissan, Mitsubishi, Toyota, Mazda, Chevrolet, Subaru, Honda, Acura, Mini, Peugeot, Renault, Citroen, Hyundai, Kia, Daihatsu, Saab, Volvo, Rover и другие автомобили.
Предварительную стоимость ремонта Вы можете уточнить по телефону 517-2836 . Или написав нам на электронный адрес : mptune@gmail.com
|
|
г. Москва, ул. Беломорская, дом 40 | mptune@gmail.com
Наши телефоны : +7 (495) 517-28-36, +7 (985 ) 260-54-05
Мы работаем с 1 1:00 – 19 : 30 (обед с 14.00 до 15.00), кроме выходных (ВС, ПН)
|
|
|
Вызов эвакуатора
Лаборатория по ремонту автомобильной электроники MP-Lab
Наш адрес : г. Москва, ул. Беломорская, дом 40, м. Речной Вокзал
+7 (495) 517-28-36 +7 ( 985 ) 260-54-05
Мы работаем :
с 11:00 до 19 : 30
рабочие дни: ВТ-СБ.
выходные: ВС,ПН
Часто из-за плохого аккумулятора в автомобилях происходит программный сбой электроники. В частности “слетает ” синхронизация между двумя блоками – иммобилайзером и моторным блоком.
Блок иммобилайзера выглядит так:
А вот где он спрятан:
При чтении EEPROM 93c46 наполнение дампа оказалось пустым-не удивительно почему авто отказалось заводится.
Поскольку авто нужно было срочно завести – я не стал восстанавливать все по цепочке – вливаем дамп от другого блока – «кладем» ключ-чистим ЭБУ двигателя под авто-привязку. Поэтому пусть меня не упрекают, в том что отключать иммобилайзер – не правильно – в этом варианте пришлось сделать так.
ЭБУ моторного блока находится под капотом слева или сразу на двигателе на кронштейне. Снимаем и вскрываем алюминиевую крышку ЭБУ.
Нас интересует процессор семейства Motorola M68HC11F1. Именно в нем есть область EEPROM, где записаны байты синхронизации с нашим блоком иммо. Выпаиваем и читаем процессор программатором. Чтение без выпаивания не рекомендую – много возни. Читаем EEPROM и чистим определенные адреса.Записываем новые данные в процессор. Аккуратно впаиваем все на место. Далее перед установкой обязательно изымаем штекер из блока иммобилайзера, и наче при первом включении, автоматически пропишется синхронизация и авто опять не заведется, так как дамп иммо у нас пустой.
Ну а теперь пару слов о красном мастер-ключе и как им привязывать другие ключи. Минимум необходимо два ключа для привязки. Чипы фирмы Megamos Typ 13 Fiat .
- Вставляем красный ключ в замок зажигания, включаем и ждем пока лампа CODE потухнет.
- Выключаем.Теперь мы вошли в режим программирования.
- В течении 10 секунд. Извлекаем красный ключ, вставляем первый новый ключ и включаем зажигание – ждем пока ключ пропишется и лампа CODE потухнет.
- Далее включаем зажигание вторым новым ключом, он прописывается и лампа CODE тухнет, свидетельствуя об успешной записи чипа в дамп.
- Далее можно прописать еще пять ключей.
- Теперь закрываем процедуру – опять включив зажигание красным ключом. К слову, в дампе есть место на восемь ключей, один из которых обучающий мастер-ключ.
Процедура подходит обычно ко всем легковым Фиатам, однако на моделях с дизельным двигателем JTD есть свои особенности.
