Mercedes CLS 500
Компания Mercedes не перестает удивлять своих поклонников, которые всегда преданы ей. По крайней мере, большинство из них. В далеком 2004 году свет увидел первое поколение пятисотых меринов, которое кардинально переменило устои того времени. А CLS-Class — это вообще роскошная линейка, относящаяся к классу «люкс», где отражена реализацию лучших разработок от ведущих инженеров. А что и говорить о 4 matic?!
Пятисотый фастбэк с покатой формой крыши полон индивидуальной харизмы, а полноприводная модификация с приставкой 4Matic — это отражение мощности и практичности. Это уже не седан, как многие привыкли, а практически полноценное купе, несмотря на наличие 4 дверей. Но так ли все хорошо в действительности? Стоит обратиться к его внешнему виду, не упуская внутреннее убранство.
Экстерьер
Облик машины CLS 500 W219 имеет общие очертания с автомобилем Mercedes-Benz F800 Style. От этого гибридного и концептуального транспортного средства было позаимствовано несколько деталей. Прежде всего, это касается головной оптики и радиаторной решетки — они немного изменились. «Крышка» радиатора стала крупнее, а передние фары оснастили светодиодами.
Линии четырехдверный кузова стали еще больше подчеркивать спортивный характер автомобиля. А вот универсалии стали менее привлекательными. Но помимо этого донора ряд элементов были взяты с Shooting brake. В частности помимо покатой крыши стоит отметить крылья, которые раздулись и стали еще рельефнее. Если сравнивать модель Mercedes CLS 500 4matic 2010 года выпуска (включая 2015), она стала заметно агрессивнее по отношению к своим предшественникам. Это в полной мере соответствует AMG стилю.
Масса осталась прежней, но длина увеличилась на 27 мм, то же самое относится и к колесной базе — она тоже стала больше на 20 мм. Вес не изменился благодаря большому количеству включения алюминия:
- крышка багажника;
- двери;
- капот;
- часть подвески;
- передние крылья.
В остальном машина осталась хорошо узнаваемым поклонниками седаном, хотя уже купе.
Интерьер
Теперь касательно салона. Можно сказать, что внутри CLS 500 W219 — это полноценный Е-класс! Нет ничего удивительного в этом, поскольку все «е-шки» построены на одной и той же базе. Внутренняя компоновка идеальная — передняя панель отличается изысканной архитектурой, а приборная панель, включая рулевое колесо, эргономичностью. Иными словами сочетание классики и Hi-Tech чувствуется хорошо.
Что модель автомобиля 2010 года, что 2015 — передняя часть салона обеих машин выглядит просторнее. Чего нельзя сказать о заднем диване — там пока по-прежнему тесновато. На передних креслах водитель и пассажир чувствуют себя комфортно. Система регулировки у CLS 500 W219 электронная, насчитывающая 14 позиций. Это вполне хватает, чтобы удобно расположиться в кресле. Также передние сидения оснащены боковой поддержкой, а у некоторых моделей присутствует вентиляция.
Благодаря отделке салон теперь выглядит более роскошно и изысканно. И все благодаря наличию дерева, причем натурального, металлических элементов, а также вставок из качественного пластика. В автомобиле CLS 500 W219 традиции Мерседеса соблюдены полностью. Но что больше всего радует, так это возможность выбора отделочного материала.
Стоит учесть, что производитель разрабатывает транспортное средство для 4 человек не более — два пассажира спереди и столько же сзади. Конечно, на диване можно уместиться и втроем, но тогда ни о каком комфорте речи быть не может. Даже сами разработчики этого не отрицают в силу определенной задумки.
Что касается отделки кресел, то она стандартного исполнения, лишь в модификациях AMG используется более дорогая кожа — Nappa. А этот материал отличается богатой расцветкой.
Двигатели
Автомобиль CLS 500 W219 отличается впечатляющими характеристиками, так как речь идет о недешевой модели! Но перед тем как перейти к упоминанию, какой именно стоит здесь двигатель, стоит пройтись по более скромным моделям.
У CLS 250 под капотом располагается силовой агрегат объемом 2,1 литра с 4 цилиндрами. Он способен развивать мощность, равную 204 л.с. Но это дизельный вариант, тогда как бензиновый заметно сильнее.
350-ая модель оснащена двигателем V6, объем которого 3,6 л, а мощность — 306 л.с. До сотни он способен разгоняться за 6,1 секунды, а максимальный показатель доходит до 250 км/ч.
А что же под капотом у современного Mercedes CLS 500 4matic? Здесь прячется настоящий монстр:
Такие показатели не могут не вызывать восхищения! Теперь что касательно трансмиссии — на данной модели, включая упомянутые выше вариации, автомат 7G-Tronic с 7 ступенями. Привод может быть передним либо полным. Во втором случае владелец получает трансмиссию 4 MATIC.
Комплектация
Даже стандартная комплектация выглядит роскошно, хотя бы благодаря аудиосистеме Harman Kardon. Также комплектация включает в себя следующее:
- ABS (антиблокировочная система).
- Иммобилайзер, сигнализация.
- ESP (курсовая устойчивость).
- От 4 подушек безопасности.
- TCS (антипробуксовочная система).
- Центральный замок.
- Ксеноновая головная оптика.
- Сочетание bluetooth и handsfree.
- Обогрев передних кресел.
- Электропривод у всех стекол, зеркал, передних сидений.
В целом базовая версия богата на разные опции, которые будут перечислены в разделе технических характеристик. Такой подход к оснащению транспортного средства Мерседес CLS 500 лишний раз олицетворяет заботу о всех кто находится внутри автомобиля.
Конкуренты
Основными конкурентами у Mercedes являются не менее известные концерны BMW и Audi. При этом самый дешевый соперник в своей минимальной комплектации обойдется автолюбителям в сумму, равную чуть больше 4,5 млн рублей, а стоимость самой дорогой версии составляет около 5 миллионов.
Плюсы и Минусы
Многие владельцы, которые уже успели в полной мере насладиться автомобилем от немецкого производителя Мерседес, отмечают множество сильных сторон, хоть без недостатков не обходится. Большинство на личном опыте убедилась в превосходных ходовых качествах, ставя ЦЛС на порядок выше, нежели японские модели или аналоги от французских разработчиков.
Из минусов главным образом стоит отметить дороговизну запасных частей, правда к этому следует быть готовым изначально. Также определенно можно констатировать, что Shooting Brake среди российских водителей по непонятным причинам недооценен, чего этот стиль не заслуживает.
К явным плюсам можно отнести дизайн, разнообразные опции, набор скорости соответствует заявлению производителя, причем «полета» многие водители даже не ощущают. А это уже свидетельствует о том, что автомобиль ведет себя уверенно на дороге.
Технические Характеристики
У CLS 500 AMG довольно богатый список оборудования. И это не только мультиконтурные колеса и пневматическая подвеска. В салоне красуется эксклюзивная аудиосистема от американской фирмы Harman Kardon. 14 динамиков формата dolby digital 5.1 surround sound мощностью 160 Вт.
Раздельный климат-контроль позволяет водителю и задним пассажирам создавать практически индивидуальные условия комфорта. Помимо этого у автомобиля имеются в наличии разнообразные электронные системы безопасности. Также предусмотрена не менее полезная опция — машина при необходимости будет удерживаться на своей полосе движения. И это еще в базовой комплектации! А это характерная черта для всех автомобилей Mercedes Benz.
Кроме того, автомобиль укомплектован и другими приятными мелочами:
- Инфракрасная камера для ночного наблюдения.
- Управление дальним светом в автоматическом режиме.
- Парктроник.
- Система PRE-SAFE.
- Ассистент распознавания усталости водителя.
В модели Мерседес Бенц 2015 года владельцы iPad будут рады возможности установки док-станции. К примеру, пассажиры на задних сидениях могут с удобством пользоваться своим планшетом от Apple. Также в их распоряжении встроенная мультимедийная система с экраном на 7 дюймов dvd плеером, включая порты SD USB.
Столько же будет стоить автомобиль Мерседес «банан» от известной многими автолюбителями немецкой компании? Цена на версию CLS 500 2012 года выпуска с полным приводом покажется немаленькой — до 2 250 000 рублей. Сюда включена максимальная комплектация с 4,7-литровым двигателем. Разумеется, машина уже будет не новой, но за такую стоимость пробег составит до 60-80 тысяч км. В любом случае за такой автомобиль не жалко выделить такую сумму.
Цена на машину 2013 года покажется еще большей — от 4,5 млн рублей. Но здесь присутствует полный AMG-пакет, и полезные опции, которые не останутся без внимания. От электропривода люка с пакетом курильщика до дополнительных подушек безопасности и аварийных датчиков понижения давления в шинах.
Изысканный и неповторимый Мерс создан для тех автолюбителей, которые ценят роскошь, комфорт, красоту и могут позволить себе его содержание. Последний фактор является основополагающим, но если имеется возможность, то просто грех ею не воспользоваться!
"Подержанные автомобили покупают не те, кому нужна дешевая машина, а те, кому дешево нужна дорогая машина."
История моего знакомства с этим автомобилем началась давно. Каждый раз возникали противоречивые ощущения от езды на этом Mercedes. Как же он едет, да что там едет, летит. В сиденье вжимает как только даешь волю эмоциям. А если разобраться, то даже спустя время, этот "мерин" достоин быть в строю и еще не скоро пойдет "на пенсию".
На тесте автомобиль, который будоражит сознание многих любителей быстрой езды. Mercedes-Benz CLS-500 в 218 кузове. На борту V8 мотор, две турбины и 408 л.с.
Он способен на многое, о чем даже не догадываетесь. Он может удивить, а может и расстроить. Модель 2012 года выпуска, но и в 2018 он выглядит достаточно свежим. Конечно, в этом заслуга немецких инженеров и дизайнеров, но так же и владельца, который следит и бережет этого красавца.
За прошедшую неделю, мне попались четыре человека, кто ищет такой авто для себя. Двое из них просто уверены, что взяв эту модель, они сразу заявят о себе. Конечно, можно сказать что сидя за рулем этого монстра, никому ничего доказывать не надо… Но это же не так. Взять себе Б/У — не значит доказать всем вокруг что Вы царь. Взяв это авто, Вы точно будете ловить завистливые взгляды и не то что бы наверное, а двести процентов из ста. Соседи по потоку будут смотреть на Вас с ухмылкой и огромной завистью, что Вы едете на этом Mercedes-Benz, а они на том, на чем едут.
Только смотреть они на Вас смогут если перекрыли трассу, на светофоре, ну или банально — пробка. В других случаях, они просто не успеют даже разглядеть гос номер. Намек поняли? На нем невозможно передвигаться медленно. Нет, нет и еще раз нет. В качестве исключения, можно позволить себе катиться спокойно и вальяжно, но на сколько Вас хватит? Даже когда Вы проездите на нем год-два, наслаждаться его мощностью и приятным "рыком", при нажатии на педаль акселератора, Вам не надоест. И при любой удобной возможности, Вы обязательно утопите педаль в пол и так будет каждый раз, каждый день, каждый год.
Помните я писал что может и расстроить? Агрессивная манера езды(газ/тормоз), долгое движение в вяло текущей пробке или если в автомобиле очень жарко, то начинает болеть голова, как у водителя, так и у пассажиров. Космонавтам будет легче, тут все понятно. Головная боль, тошнота — это все зависит от физиологических особенностей организма каждого из нас. В тесте участвовали 5 человек и 4 из них отметили это.
Пробег у тестируемого аппарата, почти 70000 км. и внутри нет ни одного "сверчка". Либо их поймали и выгнали на работах по техническому обслуживанию, либо все очень точно и качественно сделано. Какой вариант Вам больше нравится, тот и выбирайте, итог все равно один. Но, при включении музыки на половину громкости и выше, трепет дверных обшивок Вы конечно же услышите, без этого никак. Так же как и вибрацию направляющей "солдатика", который отпирает/запирает дверь. А музыка тут Harman/Kardon и звучит она прекрасно. Ровно так, как и должна звучать хорошая и дорогая система.
Садитесь на место водителя, не стесняйтесь… Видите какая кожа на креслах? Очень приятная и она тут настоящая. 70000 км. прошла, точнее выдержала, и почти без вмятин, без заломов. Швы расположены в правильных местах, что предотвращает преждевременные складки там, где находятся ноги водителя. На сиденьях кожа точно настоящая, про обшивку торпеды не скажу, могли и подсунуть что-то взамен. Ведь вставку на руль подсунули, она выглядит как алюминий, но звучит как пластик. Вот ручка открывания двери из салона и кнопка запуска двигателя выглядят как алюминий и звучат так же, а вставка в руле, накладки на воздуховоды — совсем иное. Плюс ко всему, этот материал еще и очень маркий. А вообще, салон этого авто, а точнее приборная панель, климат-контроль, магнитола… Все это вместе создает впечатление, что этот автомобиль близок к ретро, но мы то правду знаем.
Вернемся к креслам. Длина подушек на передних креслах около 53 см., с лихвой хватит для комфортного расположения. Сиденья можно настроить как угодно, не хватает только наклона верхней части спинки, очень не хватает. И только за это, можно было бы поставить минус, если бы не образовался жирный плюс, в виде активной боковой поддержки. Признаюсь, испытал такое впервые. Машина сама, когда это необходимо, начинает поддерживать не дожидаясь что бы водитель и передний пассажир начали испытывать недовольство во время маневра или поворота. Очень удобно и естественно это нравится. Главное что бы систему не замкнуло, а то сожмет до искр в глазах. Есть и массаж обоих кресел, удобно, но некогда массироваться, если дороги свободны.
Салон на этом авто светлый, а светлому салону полагается что? Правильно, дерево. Я надеюсь что это дерево, хотя тут уж вряд ли Mercedes поставил пластик под видом шпона. Смотрится оно шикарно, жаль не пахнет. Или все же поставил?
Руль очень удобен, есть упоры для пальцев, снизу идет срез. Смотрится хорошо, рулить удобно, плюс он с электрорегулировкой. На рулевой колонке, слева, есть маленький рычажок, это он. Тот что больше и ниже, отвечает за круиз-контроль и систему Distronic. На мой взгляд, не очень удачное название адаптивного круиза, но я эту модель не создавал, поэтому и не мне решать с названием.
А тот что длинный и выше — это поворотники, которые надо не забывать включать, будь ты на Мерседесе или на Бентли, или на Lada. Показывать свои намерения просто необходимо, а то потом несколько часов стоять ждать сотрудников ГИБДД и еще пешком ходить, пока ремонт идет. Так же, на этом рычаге и управление дворниками находится, с омывателем лобового стекла. Неожиданный момент для тех кто пересел на это авто с другого бренда. Справа у CLS находится рычаг АКПП. Так что, на скорости, не махните им "вверх", а то включите заднюю передачу на ходу. Включится она или нет, это совсем другой вопрос. На таком автомобиле этот момент должен быть учтен и проработан.
Зеркало салонное, если Вы вообще туда смотрите, отрегулируйте пока стоите. На ходу, это сделать очень проблематично одной рукой, а учитывая что автопилота тут нет, то двумя руками не получится. Видно в него не мало, кстати. Неплохо помогает контролировать "движуху" сзади.
Часы заказывали между центральными воздуховодами? Нет? А они есть. Это же премиум, а премиум идёт только с часами. Немецкий премиум, идет только с часами. Надеюсь батарейки в них менять не надо.
Экран который расположен по центру хотелось бы что б был сенсорным, но управление колесом тоже понравилось. Не нравится работа климат-контроля в авто режиме. Он очень шумит, хотя в машине уже жарко, получается просто так гоняет воздух.
Два подстаканника, пепельница и прикуриватель, вместительный подлокотник, который открывается одной стилизованной ручкой, но на две половины — все это доступно для спереди сидящих. Так же плафон освещения. Он выполнен в интересной форме, выглядит немного староватым, но он очень крут. Света от него много и он приятен. Еще есть две розетки для зарядки гаджетов, место для флешки и AUX. В общем, тут удивительного нет, все как у всех. Отличие только в том, что все удобно, как ни крути. Полно места для всяких бумаг и мелочей. Карманы в дверных картах обшиты карпетом или материалом схожим. Кстати, переднему пассажиру массаж очень пригодится как в пробках, так и во время движения, даже на больших скоростях. Особенно интересным все это выглядит когда идешь на разгон, тебя вжимает в сиденье, боковая поддержка "прихватывает" за бок, не давая накрениться, а по спине работает "массажист". Очень мне это напомнило аттракцион, захватывает дух. А водителя массаж отвлекает во время подобных проделок.
Сидя за рулем, можно выбрать варианты работы подвески — Comfort или Sport, а учитывая что у нас пневма на обоих осях, мы можем поднять нашего красавца и "средний" бордюр переехать не составит труда.
Перемещаемся назад и тут нас так же ждут сюрпризы. Передний тоннель с подлокотником, плавно перетекают назад. Разделительный тоннель идет с воздуховодами и своим климат-контролем, подстаканники, розетка, ниша для мелочей и раскладной подлокотник с подстаканниками. Да там столько людей не сядет, сколько ниш для стаканов сделано.
Снова приятная кожа, на которой так и хочется сидеть. Которую хочется трогать. В спинках передних сидений есть углубления для коленок задних пассажиров.
Я сел за собой, и мне было очень комфортно, а до спинок переднего кресла оставался еще не плохой запас. Сидя сзади, появляется ощущение что в этом авто надо ездить с водителем, но это не так. Машина создана для того, кто за рулем, ибо сзади комфорта в разы меньше чем спереди, да и все "вкусности" управления авто, находятся спереди. Подвеска жесткая, боковой поддержки на заднем диване нет, во время движения нас болтает как… Ну, понятно как болтает. Плюс только в том, что дальше двери и тоннеля мы не улетим.
А куда сложить все вещи что Вы взяли с собой? В багажник конечно. Не такой уж он и маленький. 110 см. — длина, 130 см. — ширина. Под полом лежит запаска и больше места нет, так что все уложим в основное пространство. По бокам сетчатые кармашки, для всякой мелочи и есть большой сюрприз на "потолке" багажника. Выдвижная полочка? Ну если только для телефона, не тяжелее. Это целая сумка, в которой все останется лежать, как бы мы не ехали. Очень удобное изобретение и к тому же, легкое в использовании. Нажали на кнопку и все сложилось обратно.
Крышка багажника полностью с электроприводом, открыть и закрыть можно и из салона кнопкой. Можно на самом багажнике нажать кнопку с изображением замка и авто закроется полностью и встанет под охрану.
Теперь к посадке и высадке. Машина низкая — это не секрет, а проемы небольшие, поэтому при посадке за руль или на место переднего пассажира, обязательно надо извернуться, что бы не удариться головой. Но, спереди еще нормально, сзади хуже. Даже по форме авто это понятно. Самое красивое, таит в себе самое опасное.
Ну согласитесь, Вам же тоже нравятся такие двери, где окна безрамочные? Mercedes CLS-500 — 4-х дверное купе и должен соответствовать этому званию. Поэтому, открыв заднюю дверь, возле дверного проема, мы видим угол стекла и вот тут не помешало бы сделать металл или хотя бы поролон положить.
Безрамочная конструкция создает эффект того, что места для посадки много, но склонив голову, угол стекла оказывается возле глаз. А при высадке, у меня даже получилось задеть щекой стекло. Одно дело когда ты знаешь что это есть и контролируешь себя, а когда нет времени на контроль? Или забыл? В общем, будьте аккуратны.
Ну вот, осмотрели мы с Вами все в салоне, заглянули под капот, что дальше? А дальше нельзя не заметить ее шикарную управляемость. Едет как по рельсам, входит в повороты даже на больших скоростях. За все время теста, сносов замечено не было. А тормозит эта "пуля" тоже отменно. Диски с перфорацией штатные, со штатными колодками — прогнозируемое торможение является огромным плюсом. Кстати, у оф.дилера, замена дисков и колодок "в круг" обойдется в почти 200.000 р.(195300) правда в эту сумму входит ещё масло, два фильтра, их замена и компьютерная диагностика.
Вообще, данный автомобиль не является дешевым как в обслуживании, так и в ремонте. Понятно, что можно делать в обычных профильных сервисах, но грандиозного снижения ждать не стоит. Кроме того, необходимо знать что и налог тут не маленький, для Москвы и МО — 61.200 р.
В начале статьи, я писал про шикарное ускорение этого автомобиля, а теперь скажу плату за это. По бортовому компьютеру, расход составляет 17.8л./100км.
По ощущениям, он расходует где-то литров 20 и больше. На одном баке ездить получится только день, на второй останется немного для прогрева и что бы доехать до заправки. Плюсом является возможность заправки 92-ым бензином, но это сродни религии, ведь баталии насчет выбора октанового числа у бензина не утихают ни на минуту.
Еще, хочется отметить прекрасную шумоизоляцию. "Это же Mercedes, с этим тут все в порядке" — скажете Вы и будете правы только отчасти. Да, она более чем хорошая и в салоне по большей части находиться комфортно, пока не поедешь по трассе. Шум от колес, начинает раздражать начиная с 80 км/ч и чем выше скорость, тем больше раздражение от колесного шума. Резина на тестовом авто без шипов, поэтому придраться к ней не получится. Вполне возможно что рисунок установленных Dunlop издает посторонний гул, но не такой же? Замер в децибелах показал среднее значение в 60 единиц, при том что я наблюдал чаще 63-65 дБ. Это на скорости 100-120 км/ч. Также, посторонний шум шел и со стороны лобового стекла. Может это особенность, может конструктивная недоработка, но это есть и не заметить посторонний звук, в отсутствии скрипов всяких, просто нельзя. Шум со стороны стекла напоминает легкий ветерок, потому сложно определить в какой именно части лобового он появляется.
Данный Mercedes CLS-500 оставил самые положительные впечатления. Хороший автомобиль, за хорошие деньги. Новый такой не купить, но на рынке Б/У есть из чего выбрать. Рассчитывайте где-то на 1,6 млн.р.+. Это все только примерно, а более точные цены Вы и сами знаете где искать. Так что вперед, на встречу приключениям. А с этим "шустриком" они будут каждый день, в хорошем смысле конечно)
Дорогие друзья! Подписывайтесь на мой блог, ставьте лайки(кнопка нравится) и пишите комментарии. Впереди очень много интересного. Скоро будет тест-драйв Toyota Land Cruiser. Не переключайтесь!
| Mercedes-Benz CLS 500 (C218) | |
|---|---|
| Виробник | Mercedes-Benz |
| Роки виробництва | 2011-2014 |
| Місце виробництва | Німеччина |
| Клас | S |
| Стиль кузова | Седан |
| Коробка передач | 7АКПП |
| Колісна база | 2874 мм |
| Довжина | 4940 мм |
| Ширина | 1881 мм |
| Висота | 1416 мм |
| Передня колія | 1594 мм |
| Задня колія | 1626 мм |
| Найвища швидкість | 250 км/год |
| Місткість бака | 80 л |
Mercedes-Benz CLS 500 – автомобілі, що почали вироблятися компанією Mercedes-Benz у 2005 році. Виготовляються в кузовах седан, універсал. Існують такі покоління цієї моделі:
- Mercedes-Benz CLS (C219) (2004-2007);
- Mercedes-Benz CLS (C219) (2007-2011);
- Mercedes-Benz CLS (C218) (2011-2014);
- Mercedes-Benz CLS (X218) (2012-2014);
- Mercedes-Benz CLS (C218) (2014-н.ч.).
Зміст
Опис [ ред. | ред. код ]
Mercedes-Benz CLS 500 має двигун V8 на 408 к.с., працює в парі з АКПП 9G-Tronic. Ці моделі задньопривідні. СLS 500 з силовим агрегатом BlueDIRECT розвиває потужність 300 кВт і номінальний крутний момент 600 Нм вже при 1600 об/хв. Двигун V8 вже при низьких обертах впевнено реалізує свій потенціал і відрізняється унікальною для 8-циліндрових двигунів плавністю ходу і динамікою [1] .
Безпека [ ред. | ред. код ]
У 2012 році автомобілі Mercedes-Benz CLS-класу тестувалися Інститутом Страхування Дорожнього Руху [2] :
