Mopar atf 4 аналоги

В прошлой записи мы узнали, как появилась первая в мире спецификация на масло (а точнее жидкость) для гидромеханических трансмиссий и какие основные требования к ней предъявлялись. Как же в дальнейшем развивались жидкости для гидромеханических трансмиссий? Основных направлений два. Первое, это повышение индекса вязкости, в основном, для уменьшения значения динамической вязкости при отрицательных температурах. И второе — увеличение срока службы масла, т.е. его химическая стабильность. Про кашалотовый жир, ещё с начала 70-х годов прошлого века, уже ни кто не вспоминал. А общая проблема жидкостей для гидромеханических трансмиссий состоит в следующем. Для смазки шестерен вязкости в 7 сСт недостаточно – нужны присадки. А эти присадки в своём большинстве агрессивны к цветным металлам. Таким образом, если с вязкостью и химической стабильностью современных масел для гидромеханических трансмиссий проблем не возникает, то проблема агрессивности к цветным металлам до сих пор не решена. В наше время даже именитые фирмы выпускают жидкости, не отвечающие требованиям спецификаций по агрессивности к цветным металлам (например, «elf» с его «Elfmatik G3» или «Mannol Dexron III Automatik Plus» и ещё ряд других). Что уж говорить про украинский «Хадо ATF III»? Конечно, это не означает, что после заливки этих жидкостей бронзовые втулки в АКПП растворятся, но, как говориться, есть повод задуматься. Теперь давайте посмотрим в таблицу, а я её прокомментирую.

Видно, что требования к динамической вязкости при отрицательных температурах всё время ужесточались. Если спецификация TASA при -40°С допускала 64000 сП, то Dexron III требует не более 20000 сП, т.е. разница более чем в три раза. А по факту, у лучших современных образцов, например у «Mobil ATF SHC», этот показатель порядка 7000 сП. Соответственно, индекс вязкости достигает двухсот. Это стало возможным благодаря синтетическим базовым маслам (ПАО, а сейчас ещё и эстеровых). Если сравнить Dexron IID и Dexron IIE, то отличаться они будут именно низкотемпературной вязкостью. В первом случае — минеральное базовое масло, а во втором – синтетика. Обращаю ваше внимание на то, что кинематическая вязкость особо не изменяется и при -100°С составляет от 6,8 сСт, в спецификации Mercon, до 8,3 сСт у конкретной жидкости «Chevron ATF Mercon V». Другой изменяющийся показатель, это температура вспышки. Чем она выше, тем хуже испаряемость конкретного масла (жидкости). Дело в том, что в АКПП масло многократно меняет свою температуру и, соответственно, чем меньше испаряемость, тем лучше. Жидкости для тяжёлых условий эксплуатации, т.н. «Heavy Duty», отличаются именно этим показателем. Теперь давайте рассмотрим ATF для Jeep Grand Cherokee ZJ с его АКПП А500 и А518. В наше время, из жидкостей соответствующих спецификации Chrysler 7176, выпускаются только жидкости уровня ATF+4 (ATF+, ATF+2 и ATF+3 не производятся) и выше (Chrysler MS-9ххх). Думаю понятно, что применение жидкости спецификации, например, Chrysler MS-9602, вместо Chrysler 7176, пойдёт только на пользу АКПП А-500 и А-518. Что касается применения GM’овской Dexron II, вместо Chrysler’овской жидкости… Мой опыт подсказывает, что это вполне допустимо. Дело в том, что я на своём GCh с АКПП А-500 проехал порядка 30000 км на жидкости Mobil ATF 320 (соответствующей спецификации Dexron IIЕ). При этом, ни в процессе эксплуатации, ни после разборки АКПП (так уж получилось), ни каких отрицательных последствий, от применения этой жидкости, я не обнаружил. С другой стороны, помимо Mopar ATF+4, сейчас довольно богатый выбор жидкостей для гидромеханических трансмиссий, соответствующих спецификации Chrysler 7176 (или даже Chrysler MS-9ххх). Ну и зачем, спрашивается, «изобретать велосипед»? Сделаем простой и понятный вывод. Не смотря на то, что жидкости для гидромеханических трансмиссий являются элитой среди смазочных материалов, приписывать им какие-то сверхестественные свойства не стоит. Да, конечно, есть коэффициенты трения (динамический и статический), которые повышаются от спецификации к спецификации, но нужно же понимать, что невозможно эти коэффициенты повышать бесконечно. Со статическим коэффициентом трения, вообще, ни каких проблем нет – сжал диски сильнее и всё. А с динамическим… Если он будет равен единице, то ни о какой плавности включения не будет и речи. Т.е., повышать его (динамический коэффициент трения) можно только до определённый значений. Это я к тому, что к заявлениям производителей об увеличении динамического коэффициента трения нужно относиться с некоторой долей иронии. С моей точки зрения, внимание нужно обращать на вязкость при низких температурах (индекс вязкости), температуру вспышки (испаряемость) и агрессивность к цветным металлам. Вообще, про ATF можно говорить долго. И у меня ещё есть, что рассказать (например, про применение ATF в механических коробках передач), но это уже в другой раз.

Трансмиссионные жидкости chrysler: 7176, ATF +3, ATF +4

Для понимания полной картины, стоящей за разработкой ATF +4, см документ #982674. Он полон интересной информации о разработке жидкости ATF +4. Вот несколько выносок:
Первоначальные разработки производились на базе базового масла SHELL XHVI. Много позже, начали использоваться другие масла базовой группы III (в данный момент из новичков, только корейский SK и канадский PetroCanada получили допуски к поставкам масла) Использование масел III группы, пожалуй, является единственной причиной того, что ATF +4 является более дорогой жидкостью, если сравнивать с ATF +3, в котором (согласно документам) используются масла группы II.

Lubrizoil разработал новую присадку для предотвращения изменения индекса вязкости (ИВ) специально для ATF +4. Первые тесты (MS9602) этой присадки, предназначенной для улучшения ИВ, были настолько потрясающими, что Chrysler изменил актуальные на тот момент спецификации ATF+2 (MS7176D), чтобы использовать её. Так появилась жидкость ATF +3 (MS7176E). Она использовалась заводом вплоть до появления ATF +4 (Lubrizoil до сих пор используется в ATF +4, и обязателен во всех совместимых жидкостях)

В тестировании, проведенном во время разработки ATF +4, Chrysler отметил следующие величины потери вязкости для следующих трансмиссионных жидкостей (ATF)
20-часовой тест на вязкостную стабильность (KRL)

Dexron III — 40% потерь
Mercon V — 19% потерь
Type 7176D — 32% потерь
Type 7176E — 14% потерь
Type 9602 — 10% потерь

Вы видите, какое значительное влияние новая присадка возымела на ATF +3, если сравнивать цифры 7176D и 7176E. C точки зрения только лишь потери вязкости, вы видите, почему нельзя использовать Dextron III в трансмиссиях, которые требуют использования ATF +3 или ATF +4. В рамках других базовых параметров, ATF +3 (7176E) ближе всего к ATF +4, тогда как жидкость концерна Ford, Mercon V на втором месте. (что не означает, что допустимо использовать Mercon)
Цель разработки ATF +4 была в том, чтобы создать жидкость, которая была бы сходна по характеристикам с используемой на тот момент жидкостью (тип 7176D), но и сохраняла бы свои характеристики на протяжении 100 000 миль. Документы особенно отмечают, что антивибрационные свойства ATF +3, обычно достаточно сильно уменьшаются к пробегу 30000 миль, что вызывает ощущения вибрации.

В противовес распространенному мифу, одна из базовых целей разработки жидкости ATF +4/type 9602 была сохранить тот же самый коэффициент трения, что и у ATF +3. Документ особенно подчёркивает, что так нужно потому, что новых фрикционных материалов представлено не будет, и что новая жидкость должна иметь обратную совместимость со старой ATF +3. Таблицы в документах показывают, что коэффициент трения свежих жидкостей ATF +3 и ATF +4 идентичен, но при старении жидкостей, коэффициент трения у ATF +4 остаётся неизменным, тогда как у ATF +3 этот показатель деградирует.

В документе отмечается, что единственной альтернативой было использование масел синтетической IV группы, что было бы даже более дорогим решением, чем в ATF +4. Там добились схожих характеристик от группы III. ATF +4 соответствует строгим требованиям температурных, окислительных и разностных показателей, и за относительно невысокую стоимость — хотите верьте, хотите нет.

Производители могут выпускать жидкость ATF +4, но для использования названия торговой марки ATF +4, они должны пройти тесты и лицензирование инженерами Chrysler, и должны использовать присадку Lubrizoil в составе. Лицензированные жидкости периодически берутся на пробы из магазинов, чтобы убедиться в их качестве.

ATF +3 это высококачественная трансмиссионная жидкость с модификаторами трения, схожая с современной жидкостью во всех отношениях. Но она быстрее теряет свои характеристики, и становится более вязкой на холоде. ATF +3 может быть почти скопирован жидкостью Dextron с присадками, но это экономически не особо выгодно, и, с этого надо и начинать, нежелательно.

Сам по себе Dextron это жидкость от концерна General-Motors, из далёкого прошлого автоматический коробок передач. Когда-то она была стандартом для всех американских автомобилей, но это время давно прошло. Ford разработал Mercon, а Chrysler — ATF +3 (теперь — ATF +4). Другие производители так же требуют использовать жидкость собственного производства.

Моторное масло опять таки, тоже использовалось в АКПП, но это было на заре автоматических коробок. Оно до сих пор может использоваться в ручных трансмиссиях, но в целом применяется масло того же класса.

Центр подтверждения качества, используемый Chrysler для своей программы лицензирования ATF +4, сообщает: “Жидкость предыдущего поколения Mopar ATF +3 с 2005 года не выпускается, и ATF +4 рекомендован для всех трансмиссий, в которых используется ATF +3”

Несколько компаний в данный момент продают “универсальные” жидкости. Если они утверждают, что они совместимы с ATF +4, то они подходят, особенно тем, кто сомневается, какую жидкость выбрать. Центр подтверждения качества предупреждает о необходимости проверки этикетки на наличие лицензионного номера Chrysler, и на наличие жидкости в списке лицензированных и протестированных жидкостей ATF +4

Вы можете использовать ATF +3 со всеми старшими моделями Chrysler (кроме моделей Jeep, упомянутых ниже)

Chrysler — не единственная компания, которая требует использовать уникальную трансмиссионную жидкость. Dextron давно уже потерял своё первенство, и современным трансмиссиям нужны современные жидкости, с несколько изменёнными свойствами. Toyota, Ford, Nissan и другие значимые автопроизводители также требуют использовать уникальные жидкости.

Дэвит Кастатер отметил: “Я использовал трансмиссионную добавку Lucas по рекомендации одного человека. Какая досадная ошибка! Мы стали ощущать вибрации на скорости больше 55 миль в час. Дилер сказал нам, что гидротрансформатор теряет блокировку, коробка сломается и нам нужно будет её менять ($3000). Моя коробка была куплена удилера восстановленной менее, чем 4 года назад! Нам местный менеджер из AAMCO заменил масло и фильтр, добавил присадку-модификатор трения, и перепрограммировал блок управления. С тех пор никаких проблем!”

Страна производитель Mopar atf 4 — США. Изготовление трансмиссионной жидкости осуществляется на производственных мощностях Group LLC.

Предприятие выпускает автомобильные смазки, запчасти и относится к подразделению Chrysler. Продукт поставляется на линии, Fiat, Dodge, Jeep, предназначен для машин Додж, Джип, Крайслер, изготовленных на заводах вендора.

Он разработан для авто, укомплектованных автоматическими и роботизированными коробками передач Daimler Chrysler. Жидкость обеспечивает надежную работу трансмиссии и гидравлики, отвечающих требованиям Chrysler MS – 9602 и более ранней версии – MS — 7176.

Представительства Мопара открыты в России, Японии, Китае, ОАЭ и других странах.

Характеристики atf смазки Mopar

Масло Mopar atf 4 (артикул: 68218057AA) имеет характерный цвет – красный. Структура прозрачная, однородная, хорошо выдерживает критически низкие температуры. При морозе до -35 °С консистенция не меняется. Замерзает при -48 °С.

Производится по запатентованной технологии из базовых масел II и III группы – качественных баз, полученных в результате каталитического гидрокрекинга нефти и глубокой очистки, с добавлением уникальных присадок.

Базовое сырье имеет:

• чистую структуру;
• стойкость к воздействию свободных радикалов кислорода;
• насыщенные связи углерода;
• минимальные примеси серы до 0.03%.

При создании оптимальных фрикционных показателей, модификаторы оказывают положительное влияние на срок эксплуатации трансмиссионной жидкости.

В розничную сеть масло Mopar поступает в пластиковых канистрах емкостью до 5л. Продукт одобрен в качестве первой заливки АКПП, производимых вендором Daimler Chrysler.

Типичные физико-химические показатели

Основные функции:

• передача крутящего момента через гидротрансформатор на автоматическую коробку;
• участие в работе составляющих АКПП;
• смазка подшипников качения и скольжения;
• поддержание рабочей температуры.

Положительные качества:

• инертность при взаимодействии с материалами уплотнителей;
• хорошая работоспособность в условиях низких температур средней полосы России;
• корректная защита деталей и узлов трансмиссии;
• низкий уровень образования осадка;
• отвод тепла от механизмов и узлов агрегата.

В состав продукта входит уникальный набор присадок:

• препятствующих образованию пены и коррозийным процессам;
• уменьшающих трение;
• стабилизирующих вязкость;
• придающих цвет.

Масло Mopar не накапливает статическое электричество. Замена производится через 35-45 тыс. км., в зависимости от условий эксплуатации. Уровень масла в коробке замеряется щупом при прогретом двигателе и селекторе передач в положении «N».

Обеспечение коэффициента трения

Смазочные материалы для АКП выпускаются двух видов – с изменяемым и неизменным коэффициентом трения.

Они характеризуются фрикционными свойствами соприкасающихся поверхностей:

В автоматических и роботизированных коробках передач, производимых Daimler Chrysler, применяются жидкости для трансмиссий обладающие смазывающими и фрикционными свойствами одновременно.

При срабатывании муфты включения передачи происходит постепенное уменьшение угловой скорости между подвижными и неподвижными дисками.

Гидравлическая жидкость обеспечивает минимальное трение во время проскальзывания дисков, снижая их изнашивание, и в то же время максимальный коэффициент сцепления во время включения передач.

Поэтому значение трения покоя у масла меньше, чем показатели трения скольжения. Это свойство учтено при разработке АКПП. Применение смазочного материала в трансмиссионных системах других моделей, кроме рекомендуемых производителем — недопустимо.

Аналоги

Аналоги Mopar atf 4 MS 9602, имеющего артикул 05013457AA (946,353 мл), 05013458 (4546,09 мл), 05135127ЕА (1л), 68218058AC (5л):

• Ravenol AFT +4 Fluid;
• более ранней версии – MS – 7176;
• Valvoline ATF +4 и другие.

Существует множество предприятий, которые разрабатывают гидравлическую жидкость ATF с оригинальным составом. Специалисты сходятся во мнении, что для каждой коробки необходимы оригинальные, специально разработанные масла.

Однако, судя по составу, принципиального различия в свойствах современных ATF нет.

Компонентами масла данного типа служат:

• фрикционное волокно (картон);
• синтетические смолы;
• композиты углепластика;
• сажа;
• асбест;
• бронзовая крошка и т.д.

Каждый производитель подбирает этот состав в определенных пропорциях, чтобы добиться оптимальных значений сдвига между фрикционами для снижения коэффициента выделения тепловой энергии. Несмотря на различный состав, последовательность, используемая разработчиками, остается одной.

Возникает закономерный вопрос о характеристиках изменяемого и постоянного коэффициента трения.

Но в конструкции гидротрансформатора современных АКПП, у которых больше шести ступеней, для плавного переключения используется промежуточный режим – управляемое проскальзывание блокировки.

При этом регулятор давления удерживает коробку на грани проскальзывания. Но все же, не стоит пренебрегать инструкциями завода изготовителя.

Не стоит экспериментировать в данной области, если вы не специалист. Пользуйтесь рекомендациями инструкции по эксплуатации автомобиля. В этом случае вы будете уверены в стабильной работе АКПП.