Nissan Patrol внедорожник не менее популярный и легендарный, чем Toyota Land Cruiser. Патрол за всю свою историю никогда не менял главные черты: угловатый дизайн, крепкая рама, неразрезные мосты, мощные и неприхотливые двигатели. Так было до тех пор, пока не был представлен внедорожник очередного шестого поколения серии Y62.
Новичок полностью преобразился. В частности, дизайн стал более округлый, но не менее интересный, а классические мосты уступили место независимой подвеске. Нынешний Ниссан Патрол – это новая эра в истории бренда и совершенно другая идеология. Впрочем, своих уникальных внедорожных свойств легендарный автомобиль практически не растерял.
Салон порадует владельца бескрайним простором, домашним уютом, высоким уровнем комфорта и прекрасными материалами отделки. В летний зной попутчики по достоинству оценят изотермический ящик в центральном подлокотнике, предназначенный для охлаждения напитков. Доступ к 6-литровому «холодильнику» организован как с первого, так и со второго ряда сидений.
Двигатели
Для Nissan Patrol предусмотрен 5,6-литровый 8-цилиндровый бензиновый двигатель в двух модификациях: VK56VD и VK56DE мощностью 405 (400) л.с. и 317 л.с. соответственно. На Российский рынок официально поставлялся японский внедорожник с самым мощным и самым продвинутым мотором. Менее сильный двигатель идентичен агрегату, применявшемуся в Nissan Armada и Infiniti QX56 (JA60) 2009 модельного года.
Более сильный тот же, что устанавливался в Infiniti QX56 (Z62) 2010 модельного года, а с 2014 года в Infiniti QX80 (Z62). VK56 VD оборудован системой непосредственного впрыска топлива DIG, а также системой регулирования фаз и высоты подъема клапанов VVEL. Но все эти ухищрения не позволили существенно снизить расход топлива. Да и сам мотор зачастую провоцирует владельцев лишний раз надавить на педаль газа. Поэтому мало у кого 8-цилиндровый монстр потребляет менее 25 литров на 100 км. Тем не менее, при соблюдении скоростного режима на шоссе и движении с постоянной скоростью без обгонов и остановок вполне можно получить «фантастические» 15 литров.
К сожалению, великолепный силовой агрегат оказался не без изъянов. Один из них – привод ГРМ цепного типа. Некоторые владельцы столкнулись с его недугом, не пройдя и 15 000 км, других неудача настигла только после 100 000 км, а третьи и вовсе узнали о недостатке, лишь приблизившись к отметке 200 000 км. Производитель признал дефект – слабая цепь привода ГРМ правого ряда цилиндров. Цепь дополнительно нагружена валом топливного насоса высокого давления (ТНВД), что и приводит к ее растяжению. Главный признак болезни – визг (как от «болгарки») после запуска холодного двигателя, так как растянувшаяся цепь начинает соприкасаться своими внутренними сторонами. Часть автолюбителей, наслушавшись о возможном дефекте, стали более трепетно относиться к обслуживанию мотора и нежнее «играть» с педалью газа. Но, как оказалось, забота о двигателе не уберегает от напасти.
Ремонт не дешев. Для замены придется полностью разобрать «морду», снять всю лобовую часть двигателя и даже демонтировать рулевую рейку. В официальном сервисе за полный комплекс работ с запчастями попросят около 150 000 рублей, в обычном сервисе можно уложиться примерно в 60-80 тыс. рублей. С 2013 года стала устанавливаться модифицированная цепь. Стоит отметить, что после профессионального ремонта и установки усиленной цепи, возвращаться к неприятному вопросу не приходится, в отличие от ТНВД.
Топливный насос высокого давления, как правило, доставлял проблемы (не поголовно) ближе к 100 000 км. Однако отдельные владельцы столкнулись с его неисправностью при более позднем пробеге. Причина в конструктивно-производственном недостатке: разрушается шток ТНВД.
Стоимость нового насоса почти 100 000 рублей! К этому необходимо добавить точно такой же перечень монтажных работ, что и при замене цепи ГРМ, а так же непосредственно профилактическую замену цепного привода. Итог? Не менее 160 000 рублей в обычном сервисе или 200 000 рублей в авторизованном!
Следующий дефект носит потенциально-возможный характер. Российское топливо довольно быстро (к 100 000 км) выводит из строя катализаторы. В итоге двигатель начинает работать с перебоями, возникают пропуски зажигания, ощутимо падает тяга, и загорается сигнализатор неисправности. Если затянуть с заменой, то катализатор может разрушиться, а его «останки» попадут в мотор, где нанесут непоправимый ущерб стенкам цилиндров. Стоимость новых катализаторов от 40 000 рублей. Многие владельцы прибегают к превентивной защите – вырезают катализаторы, не дожидаясь беды, с последующей установкой пламегасителей, эмуляторов кислородных датчиков и перепрошивкой блока управления двигателем.
В моторах VK56VD и VK56DE применяется электрическая муфта вентилятора системы охлаждения. Управление муфтой осуществляется не биметаллической пластиной (как прежде), а электромагнитным клапаном. Некоторые владельцы после 150 000 км повстречались с неисправностью электрической муфты – ее клинило, и вентилятор начинал крутить, как «сумасшедший». Порой дело доходило даже до его саморазрушения.
Зазоры клапанов регулируются подбором толкателей.
Коробка передач
В паре с 405-сильным агрегатом работает 7-скоростная автоматическая коробка передач RE7R01B. К сожалению, автомат, хотя и в меньшей степени, но тоже вошел в перечень возможных неприятных и дорогих в устранении неисправностей. Его слабое место – гидротрансформатор. О проблемах с ним подскажут вибрации при трогании, некорректная работа АКПП и толчки. К счастью ремонт гидротрансформатора потребует меньших средств, чем двигатель: около 15 000 рублей непосредственно за «ревизию бублика» и 20 000 рублей за демонтаж/монтаж. Производитель, как и в случае с цепью, позже доработал проблемный узел.
Регламентом технического обслуживания не предусмотрена замена масла в АКПП. Однако опытные механики рекомендуют руководствоваться здравым смыслом и все же обновлять рабочую жидкость хотя бы раз в 60 000 км.
Нельзя обойти стороной один примечательный момент. Многие владельцы отмечали зависание коробки при скорости 140 км/ч (перестает расти скорость). Происходит это во время ускорения после длительного движения с постоянной скоростью около 100 км/ч. По мнению специалистов так организован алгоритм защиты коробки от перегрева. К счастью, данная особенность проявляется не всегда.
Система полного привода
Все Ниссан Патрол оснащены системой полного привода AWD/4WD и новой раздаточной коробкой ATX90A. Трансмиссия имеет три базовых режима работы: Auto, 4H и 4L. В режиме «AUTO» крутящий момент между передней (0-50%) и задней осью (0-100%) распределяется в зависимости от дорожных условий – автомобиль остается преимущественно заднеприводным. В режиме «4H» – крутящий момент между осями распределяется в соотношении 50:50 и может быть использован до скорости 100 км/ч. Пониженный передаточный ряд доступен в режиме «4L», предназначенном исключительно для бездорожья. Включение возможно только при полностью неподвижном автомобиле. При необходимости можно дополнительно задействовать блокировку заднего дифференциала. Узлы трансмиссии характерных проблем и неисправностей не имеют.
Ходовая
Nissan Patrol Y62 стал первым серийным автомобилем, оборудованным HBCS – гидравлической системой стабилизации кузова. Ранее система нашла свое широкое применение и хорошо зарекомендовала себя в раллийных машинах. Она играет роль амортизаторов и стабилизаторов поперечной устойчивости. HBCS состоит из 4-х амортизаторов и 2-х гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями.
Уникальная система достаточно надежная. Лишь со временем может упасть давление в системе (после 150 000 км), что приводит к увеличению «подвижности» кузова (кливки, крены, раскачки). Исправить ситуацию довольно просто: необходимо заменить гидравлическую жидкость и выставить рабочее давление в системе. В отдельных случаях недиагностируемый источник стука в подвеске исчезал после приведения в порядок давления, которое оказывалось ниже допустимого.
Однако наличие системы гидравлической стабилизации усложняет процесс замены амортизаторов. К счастью, стойки служат долго. В целом, ходовая Ниссан Патрол довольно выносливая. Первые серьезные вмешательства требуются, как правило, на пробеге 150-200 тыс. км.
А вот рулевое управление начинает донимать владельцев намного раньше. Причина жалоб – стук и люфт в рулевом еще на первых 100 000 км. Источник неприятностей – нижний промежуточный рулевой вал. Стоимость нового элемента – 15 000 рублей. Некоторым приходилось менять его несколько раз.
Кузов и салон
Не обошли стороной изъяны и кузов. В частности распространенна проблема коррозии двери багажника в районе хромированной накладки номерного знака. Кроме того, оголенный металл на сколах вскоре начинает ржаветь. Подобную малоприятную картину порой можно наблюдать на крыше. Вдобавок спустя некоторое время облазит лаковое покрытие с хромированных ручек дверей.
Первые владельцы массово столкнулись с еще одним недугом – некорректной работой доводчика стекол. Как правило, неисправность возникала и устранялась еще в период гарантийного обслуживания.
Среди мелких недочетов можно отметить скрип в салоне. Его источник – наружная пластиковая накладка внизу лобового стекла. Временами поскрипывает и крышка отсека-холодильника. В обоих случаях помогает «проклейка».
Отдельные владельцы отмечают, что при включенной системе облегчения посадки/высадки (отъезжает кресло и руль) со временем сбиваются настройки исходного положения руля: рулевая колонка опускается. В итоге приходится заново выставлять заданное положение.
С возрастом проявился еще один дорогой в устранении дефект. При эксплуатации в условиях соленых зим сгнивают трубки заднего контура кондиционера, расположенные под днищем. Стоимость восстановительного ремонта – около 50 000 рублей. Высокая стоимость обусловлена особенностями прокладки магистрали (между кузовом и рамой) и сложностью процедуры замены.
VIN номер
VIN-номер Вы сможете найти с правой стороны рамы под дверью переднего пассажира, под лобовым стеклом со стороны водителя и на табличке, приклеенной внизу средней левой стойки кузова.
ЭТО МОЖЕТ БЫТЬ ИНТЕРЕСНОЕЩЕ ОТ АВТОРА
Lada 110 (ВАЗ-2110) опыт .
Fiat Bravo/Brava/Marea оп.
Skoda Octavia II поколени.
BMW X5 E53 I поколение оп.
Renault Laguna II поколен.
С 1951 ГОДА PATROL СОБРАЛ ВОКРУГ СЕБЯ ИЗРЯДНУЮ АРМИЮ ФАНАТОВ, КОТОРЫМ НРАВИЛАСЬ НЕУБИВАЕМОСТЬ ВНЕДОРОЖНИКА. СЛЕДУЕТ ПРИЗНАТЬ, ЧТО ИЗРЯДНАЯ ЧАСТЬ БЫЛОЙ СЛАВЫ ДОСТАЛАСЬ И ШЕСТОМУ (Y62) ПОКОЛЕНИЮ МОДЕЛИ.
История
Nissan Patrol III поколения 1979-1988 г. в.
01.88 Старт Nissan Patrol IV поколения (Y60)
Nissan Patrol V поколения (Y61) с 1997 г.
Nissan Patrol VI поколение Y62 с 2010 г.
NISSAN PATROL – настоящий рыночный долгожитель – известен с 1951 года В ходе смены поколений он постоянно модернизировался, но вплоть до шестого поколения не изменял своим основным принципам: системе полного привода Part-Time с подключаемым передком и понижающей передачей, раме и мостам. И только Y62 изменился кардинально
Новый Patrol в России с 2017 года не продается. Нет спроса, говорят в офисе Nissan, продолжая беспощадную оптимизацию своего модельного ряда под наши скудные финансовые возможности. Однако на подержанный внедорожник спрос имеется, даже несмотря на поистине лютый аппетит 5,6-литрового бензинового V8 – на «вторнике» гигант бодро дешевеет, особенно на фоне родственного премиального lnflnlti QX80.
В сети можно легко найти многие отзывы владельцев, которые без особенных проблем преодолели на своей «крошке» 200-тысячный, если говорить о километрах пробега, рубеж. Так может и нет предмета для разговора?
Берем не задумываясь? Берем, но о возможных негативных моментах, о которых вас точно не предупредит продавец Y62, перед покупкой узнать не пометает.
405-сильная V-образная “восьмерка” VK56VD- единственный полагавшийся россиянам мотор – несмотря на системы непосредственного впрыска топлива и регулирования фаз и высоты подъема клапанов WEL известен поистнне легендарным аппетитом. В городе 25 литров на – “сотню” для него нормально. Однако в благодарность служит он долго, легко перемещая могучее тело внедорожника как по асфальту, так и на бездорожье.
Изъяном отличного мотора считается привод ГРМ, одна из цепей которого (правого ряда цилиндров), будучи дополнительно нагруженной валом топливного насоса высокого давления, растягивалась. Причем вне зависимости от пробега. Проблема касается дорестайлинговых машин, а замена всего комплекса ГРМ с комплектующи ми у «официалов» обходилась порядка 150 ООО рублей. В ходе рестайлинга 2013 года «болезнь излечили». А вот катализатор от нашего топлива скисает примерно к 100 тыс. км. С заменой (50 ООО руб.) тянуть не стоит – его оплавившаяся «шрапнель» может наделать бед в цилиндрах.
Семиступенчатый автомат серьезно не досаждает. Правда, на изрядных пробегах возможен хоть и относительно недорогой, но все же ремонт гидротрансформатора. Об этом предупредят вибрация и толчки при троганни гиганта с места. Зато к системе полного привода претензий минимум. Протечки раздаточной коробки АТХ90А -явление не частое, как и перегрев. Кстати, на дорестайлинговых машинах при длительном движении на высокой, порядка 140 км/ч. скорости случалось, что перегревалась АКП.
Y62 оборудован гидравлической системой стабилизации кузова HBCS, состоящей из четырех амортизаторов и двух гидроаккумуляторов, связанных между собой гидравлическими магистралями. Это вместо подвески. Пришедшая из автоспорта система показала чудеса надежности. Лишь после 150 тыс. км пробега давление жид кости в системе может упасть, на что недвусмысленно намекают увеличившиеся крены и кивки кузова. Замену стоек она, конечно, осложняет, но зато делать это приходится очень редко.
Действительно системных проблем с электрикой не отмечено, И даже о тормозах владельцы гигантов отзываются позитивно, сетуя лишь на изрядный вес машины и связанные с ним особенности работы тормозной системы. Зато подвоха при покупке машины можно ожидать от рулевого. Стук и люфт на руле свидетельствует о необходимости замены шгжнего промежуточного вала (15 ООО руб. плюс работа). Причем некоторые умудрялись менять его несколько раз. Так что в целом избегать Patrol поводов нет. Хорошая машина, можно брать.
ТРАНСМИССИЯ
Ремонт гидротрансформатора требует, как правило, да 40 ООО рубивй. Что, сравнительно с конкурентами, не много При этом важно отметить, что “пострестайлинговые” коробки капризам не подвержены. Раз в 6О тыс. км специалисты рекомендуют менять них масло, хоть регламент и считает коробку необслуживаемой. А сигналом перегрева станет отказ автомата поело длительной езды на высокой скорости переключаться вниз.
ДВИГАТЕЛЬ
Помимо группы ГРМ дружно, хоть и не поголовно, к 110 тыс кн пробега или позже выходят из строи ТНВД. Разрушается шток насоса. Стоимость нового насоса доходит до 100 ООО рублей. Плюс работа. И в итоге даже не авторизованном сервисе восстановление нормальной работы автомобиля потребует не менее 160 ООО рублей. У «официалов» – под 200. Мотор не перевариеает некачественный бензин. Катализатор можно прикончить к его одним баком.
ПОДВЕСКА
Первые серьезные вмешательства требуются полностью независимой подвеске в диапазоне пробега 151-201 тыс. км, когда приходится менять стойки. Но стуки непонятого происхождения могут появляться и раньше. В таких случаях стоит обратить внимание на утечку гидравлической жидкости из системы HBCS. В большинстве случаев ремонт подвески сводится к замене гидравлической жидкости и приведению давления в системе к рабочему.
КУЗОВ
Учитывая нынешний возраст описываемых машин, качества ЛКП пока на высоте. Однако на сколах голый металп быстро начинает ржаветь. Имеется проблема коррозии пятой двери, а районе хромированной накладки номерного знака. Подобные «сюрпризы» может подбрасывать и крыша. После нескольких зим начинается неизбежный конфликт хромированного покрытия отделки и внешних факторов. Первыми облезают ручки дверей.
ЭЛЕКТРИКА
На машинах первых лет некорректно работали доводчики стекол. Кое-кто жалуется па систему помощи при посадие/высадке, когда отъезжает кресло и руль. Со временем она “забывает” исходные настройки положения руля. На больших пробегах может подклинивать и электрическая муфта вентилятора системы охлаждения двигателя с электромагнитным клапаном – вентилятор «сходит с ума».
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Размер, внедорожные возможности, комфорт, качество и универсальность салона. Двигатель, трансмиссия, подвеска.
– Стоимость комплектующих и самого автомобиля, быстрая потеря в цене, привод ГРМ, ТНВД рулевая рейка.
Ниссан Патрол 6 (2019-2020) цены и комплектация. Обзор «Patrol Y62» с техническими характеристиками и фотографиями.
Шестое поколение этого внедорожника представлено на рынке с 2010 года, обновление «2014 модельного года» было официально представлено еще осенью 2013-го в рамках автошоу Дубаи, но до России обновленный флагман «Ниссана» добрался именно в 2014 году. Предлагаем детально ознакомиться с новинкой и выяснить – стали ли «Патролы» в чём-то лучше?
Так вот, флагманский внедорожник Nissan с индексом «Y62», представший общественности в 2010 году, предложил почитателям этой модели совершенно новый (в сравнении с предшественником) уровень комфорта, один из самых тяговитых двигателей в своем сегменте, при этом он сохранил свой серьезный внешний облик… Но время не стоит на месте и, как говорится, «требует перемен» – которые и настигли Patrol в 2013 году.
Стоит сразу сказать, что многие ожидали от производителя гораздо большего, но уж слишком точечными оказались сделанные преобразования, которые совершенно не стыкуются с новым «ценником». Судите сами – от дорестайлингового варианта новинку отличает только новый передний бампер, изменившаяся передняя и задняя оптика, обновленная решетка радиатора, да хромированные молдинги по нижней части дверей. К этому списку также можно отнести и парочку малозаметных деталей в виде убирающихся омывателей фар и пересмотренного дизайна колесных дисков в «топовом» варианте оснащения. В остальном шестой Nissan Patrol остался прежним – таким же габаритным, брутальным и немного агрессивным, что и требуется от серьезного внедорожника.
Кстати, о габаритах. В результате обновления они остались неизменными: длина кузова составляет 5160 мм, из которых 3075 мм приходятся на колесную базу. Ширина осталась на уровне 1995 мм без учета зеркал, а высота ограничена отметкой 1940 мм. Передняя и задняя колея соответственно равны 1706 и 1704 мм, высота дорожного просвета – 275 мм. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова – 0,40 Cx. Минимальная снаряженная масса автомобиля – 2785 кг.
Семиместный салон Ниссана Патрола претерпел еще меньше изменений, чем экстерьер внедорожника. По сути, все сделанные преобразования сводятся к использованию более дорогих материалов отделки, правда при этом придется поверить на слово производителю, так как на глаз и ощупь явного роста качества отделки разглядеть не удастся. Минималистичные изменения салона говорят о том, что рестайлинговый вариант унаследовал все плюсы и минусы своего дорестайлингового предшественника. Среди весомых плюсов, прежде всего, выделим высококачественную шумоизоляцию, благодаря которой в салоне этого автомобиля так же тихо и комфортно, как в седане бизнес-класса. Стоит отметить и эргономику передней панели, обеспечивающей удобный доступ ко всем элементам управления.
Теперь о минусах Y62-го. Во-первых, это не совсем удобные кресла, из которых легко «вывалиться» при резких маневрах на высокой скорости. Во-вторых, плохо продуманное меню бортового компьютера и мультимедийной системы. В-третьих, среднее качество звучания штатной аудиосистемы, заметно уступающей основным конкурентам в сегменте полноразмерных внедорожников премиум-класса. В-четвертых, работа климатической установки, которая не только излишне громко шумит, но и крайне слабо прогревает салон в зимнее время.
После весомой «ложки дегтя» добавим ещё немножко «меда». Во все времена Nissan Patrol славился своей вместительностью и версия 2014-2015 модельного года исключением не стала. В базе багажник этой машины способен проглотить до 550 литров груза, но, за счет множества вариантов трансформации салона, полезный объем можно увеличить до 1490 литров (сложив третий ряд) или до 3170 литров (сложив второй ряд и переднее пассажирское кресло).
Технические характеристики. Под капотом изменений вовсе не произошло, японцы даже перенастройкой мотора особо себя не утруждали, предложив покупателям обновленного Патрола уже знакомую силовую установку.
Это значит, что новинка получила 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель с рабочим объемом 5,6 литра (5552 см³). Мотор оснащен 32-клапанным ГРМ, системой регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов (VVEL), а также системой непосредственного впрыска топлива (DIG), что позволяет по максимуму использовать возможности конструкции двигателя, выжимая из него 405 л.с. или 298 кВт мощности при 5800 об/минуту. Пик крутящего момента данного силового агрегата доведен до отметки 560 Нм, достигаемых при 4000 об/минуту, что дает возможность ускорить габаритный и весьма тяжелый внедорожник с 0 до 100 км/час всего за 6,6 секунды, либо разогнать его до максимальной скорости в 210 км/час.
Отметим, что средний расход топлива при этом прогнозируется разработчикам на уровне 14,5 литра, но, как показывает опыт эксплуатации дорестайлингового варианта, ориентироваться все же надо на цифру 16,0 литра. Что касается расхода бензина в условиях городских пробок, то в среднем (по данным независимых тестов) он составляет около 22,0 литра, а на скоростной трассе снижается до отметки 12,0-13,0 литра в зависимости от скорости движения.
Агрегируется мотор только с 7-ступенчатым «автоматом».
Обновленный «Patrol Y62» получил прежнюю независимую многорычажную подвеску как спереди, так и сзади, но при этом японцы не поленились сделать незначительные перенастройки, которые должны улучшить устойчивость внедорожника при прохождении крутых поворотов. Т.е., если ранее справиться с существенными кренами на высокой скорости не могла даже фирменная гидравлическая система ограничения колебаний кузова (HBMC), то теперь с этим должно возникать меньше проблем. В остальном, как вы уже, наверное, догадались, рамное шасси осталось прежним, сохранив все свои преимущества. Это значит, что внедорожник по-прежнему обладает хорошей управляемостью, информативным откликом на движения руля и надежными дисковыми вентилируемыми тормозами на всех четырех колесах.
Без изменений в ходе рестайлинга осталась и система полного привода «All Mode 4×4» с блокировкой заднего дифференциала, которая вкупе с высоким клиренсом обеспечивает отличную проходимость даже на бездорожье средней сложности. Правда вот выезжать на столь дорогом и очень габаритном внедорожнике в лес, где запросто можно помять или поцарапать кузов, осмелится далеко не каждый владелец. Добавим, что систему полного привода Ниссану Патролу дополняют электронные помощники HSA и HDC, облегчающие, соответственно, процесс трогания с места при подъеме в гору и спуск с крутого склона.
Комплектации и цены. Nissan Patrol 2015 года в России предлагается в трех вариантах комплектации: «Base», «High» и «Top».
- В своей базовой комплектации внедорожник получает 18-дюймовые легкосплавные диски, светодиодную оптику, передние противотуманки, электропривод регулировки рулевой колонки, подогрев и электропривод боковых зеркал, передние кресла с электрорегулировкой, подогревом и вентиляцией, многофункциональный руль с кожаной отделкой, трехзонный климат-контроль с системой «воздушный занавес», системы ABS+EBD, ESP, передний и задний парктроник, камеру заднего вида, аудиосистему Bose с 13 динамиками, Bluetooth, жестким диском и DVD-проигрывателем, круиз-контроль, фронтальные подушки безопасности, боковые шторки безопасности и систему контроля давления воздуха в шинах.
- В версии «High» автомобиль дополнительно получает 20-дюймовые диски, люк с электроприводом, мультимедийную развлекательную систему для задних пассажиров, полноразмерную запаску и дверь багажника с электроприводом.
- В «топовом» исполнении оснащение дополняется интеллектуальным круиз-контролем, системой распознавания движущихся объектов (Moving Object Detection), системой предотвращения столкновения при движении задним ходом (Back-up collision intervention) и интеллектуальными преднатяжителями ремней безопасности.
Стоимость внедорожника Ниссан Патрол 2015 года начинается с отметки 3 850 000 рублей, за версию «High» просят от 4 120 000 рублей, а «топовый вариант» обойдется в 4 230 000 рублей.
