Nissan Skyline R34 – это легендарный автомобиль, который известен многим по фильмам или играм. Его хотят многие для одной цели – гонять и чаще всего боком. Японский производитель выпустил эту машину в 1998-м году и при разработке он серьезно заморачивался над спортивностью и экологичностью.
Содержание:
Это 10-е поколение, которое сменило версию R33 и изменений по сравнению с ней оно получило немало. Изменился как внешний вид, так и техническая составляющая, а теперь давайте поговорим обо всем более подробно.
Экстерьер
Дизайн автомобиля просто отличный, он выглядит агрессивно, чем и нравится большинству автолюбителей. Авто спереди имеет рельефный капот, агрессивную узкую галогенную оптику и небольшую радиаторную решетку между фарами. Массивный аэродинамический бампер обладает черной губой, небольшими воздухозаборниками и отдельными сигналами поворота.
Смотря на авто в профиль, мы замечаем спереди слегка раздутые колесные арки и сзади скошенную арку, которая смотрится слегка необычно. Присутствует небольшая выштамповка в нижней части и посередине, но посередине она является линией.
Сзади нас встречают галогенные круглые фары, которых 4 штуки. Небольшая крышка багажника обладает огромным спойлером. Также на крышке багажника присутствует небольшой повторитель стоп-сигнала. Массивный рельефный задний бампер оснащен большими задними ходовыми огнями, а уже под небольшим диффузором находится патрубок системы выпуска.
Размеры кузова Ниссан Скайлайн Р34:
- длина – 4580 мм;
- ширина – 1725 мм;
- высота – 1105 мм;
- колесная база – 2665 мм;
- клиренс – 140 мм.
Технические характеристики
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.0 л | 155 л.с. | 186 H*m | – | – | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 200 л.с. | 255 H*m | – | – | 6 |
| Бензин | 2.5 л | 280 л.с. | 363 H*m | – | – | 6 |
| Бензин | 2.6 л | 280 л.с. | 392 H*m | – | – | 6 |
Подробнее
Модель имела во времена своего производства всего лишь 4 достаточно мощных мотора. Эти агрегаты отличаются хорошей надежностью и при этом позволяют гонять чуть ли не каждый день.
- Начнем обсуждение по возрастанию мощности. Базовый двигатель, это бензиновый рядный 6-цилиндровый атмосферник. Его объем равен 2-м литрам, а выдает он 155 лошадиных сил и 186 H*m крутящего момента. Этот мотор был самым не популярным и поэтому о его динамике до сих пор ничего не известно. Есть информация, что в смешанном цикле он расходует 8 литров бензина.
- Второй агрегат в линейке, это точно такой же мотор, как и предыдущий, но его объем был увеличен до 2,5 литров. Из-за этого мощность выросла до 200 лошадиных сил и 255 H*m крутящего момента. Расходует он 9 литров в смешанном цикле.
- Третий двигатель Nissan Skyline R34 является копией предыдущего, но к нему прикрутили турбину с давлением в 1 бар. В результате этого максимальная мощность поднялась до 280-ти лошадиных сил и 363 единиц крутящего момента. Это отличный агрегат, который встречается чаще всего у владельцев.
- Последнему мотору в линейке просто увеличили объем до 2,6 литра, но при этом мощность осталась такая же в 280 коней. Отличается он также наличием полного привода.
Коробки передач здесь установлены абсолютно разные, есть в линейке 5-ти и 6-ступенчатая механика, а также присутствует 4-ступенчатый автомат. Крутящий момент передается на заднюю ось, но есть и полноприводные версии.
Подвеска у авто полностью независимая, она отлично помогает управлять автомобилем и при спортивном режиме как никуда кстати. Тормоза конечно же полностью дисковые, но вентиляцию получили только передние.
Салон
Интерьер модели по-настоящему спортивный, спортивные ковки, которые отлично справляются с удержанием водителя и пассажира в поворотах. Пространства спереди более-менее достаточно, но комфорта ждать точно не стоит, нужно настроиться на жесткий стиль вождения. Здесь 5 посадочных мест и поэтому сзади могут разместиться 3 человека, но места там не так уж много.
Водителю Ниссан Скайлайн Р34 достанется полуспортивный руль, который является 3-х спицевым и больше на нем ничего не присутствует. Панель приборов тоже по современным меркам никакая, она имеет крупные аналоговые датчики спидометра, тахометра, уровня топлива и температуры двигателя.
Центральная консоль также является бедной по современным меркам. Верхняя ее часть оборудована штатной магнитолой, которую уже не встретишь на большинстве автомобилей, ниже присутствует блок управления климатом, оформленный как магнитола, а далее идет ниша для мелочей, пепельница и прикуриватель. Тоннель обладает большим селектором коробки передач, небольшим ящичком для мелочей и правильно поставленным ручником стояночного тормоза.
Сейчас данный автомобиль можно купить только на вторичном рынке, где он встречается достаточно редко. Разброс цены серьезный, минимальная стоимость равняется 150-ти тысячам рублей и доходит до миллиона, но крайне редко. Дело в том, что все зависит от состояния, года выпуска и конечно же многие продают уже прокачанные версии.
Если вы молодой парень и у вас есть желание приобрести себе Nissan Skyline R34, то лучше всего будет приобрести себе, например R32 или старее. Потому что это более быстрые автомобили чем новая версия, а большинство молодых парней хотят скорости и эта модель им хорошо известна из фильмов. В том случае если вы в возрасте и вам просто необходимо средство передвижения, то лучше вам приобретать именно последнюю версию, так как она более комфортная.
Видео
Давайте начнём сразу обзор японской легенды без каких-либо вступлений. Итак, Nissan Skyline в 34 кузове.
Большинство почитателей модели Skyline отдают своё предпочтение в выборе именно этому кузову. Что тут говорить, машина выглядит нереально круто! Здесь присутствует расширение GTR, оригинальные стильные литые диски Volk Racing большого диаметра, да и вообще множество элементов внешнего тюнинга кузова, без сомнений радующие глаз!
34 кузов последний в своём роде, где использовались задние фонари выполненных в виде классических 4-х колец. На протяжении полувека японцы выпускали Nissan Skyline именно с такими фонарями. С одной стороны это не может не расстраивать, но с другой, теперь обычный Skyline никак не спутаешь с GTR ведь у них совершенно иной дизайн задних фонарей. Думаю, для вас не будет секретом, что большинство автолюбителей при виде Skyline автоматически относят автомобиль к заряженному, но ведь это в корне неправильный подход. Skyline без турбины или приставки GTR – обычный автомобиль, пусть и с красивой внешностью.
RB25DET – это двигатель, который можно считать надёжным, но до того момента, пока вы не решите поставить на него турбонадув. Если он в базе рассчитан на давление в 0.7 Бар, то при большем давлении воздуха он просто начнёт ссыпаться в прямом смысле слова.
RB26DET – двигатель уже куда мощнее и надёжнее. У него рабочее давление уже выше, но всё равно, превышая этот порог, можно нанести колоссальный урон поршневой группе.
Одним словом, двигатели описанные выше не поддаются бустАпу. Другими словами, чтобы увеличить число лошадок под капотом, нужно хорошенько усилить двигатель и коробку, в противном случае движок прикажет долго жить. Стоит так же отметить, что в России очень мало достойных тюнинг-ателье куда можно отдать свой Nissan Skyline. Хороший и качественный тюнинг проводят непосредственно в Японии.
ВНИМАНИЕ! Всё что было написано выше никаким образом не относится к нашей модели, представленной на фото. Двигатель дорабатывал сам Недзука Садаши. В мире автомобильного тюнинга – этот человек заслужил огромное уважение.
Наш мощнейший RB25DET принимает без проблем 1.2 Бара и эксплуатируется уже более 10 лет!
Двигатели Toyota JZ и Nissan RB
Как я уже писал выше дуть боле 0.7 Бар в RB25DET нельзя, а вот двигатели JZ не поддаются этому правилу. Конечно сравнивать двигатели двух разных брендов скорее всего не совсем правильно, но высказаться всё-таки хочется. Ведь Тойоте удалось сделать уникальный и совершенный мощный двигатель, а главное дешёвый силовой агрегат с огромным запасом мощности! При относительно небольших денежных затратах можно прибавить просто огромный прирост мощности к JZ. А вот с RB дела обстоят далеко не так радужно… Серьёзный тюнинг RB лишит своего владельца последних денег и высосет всё до последней копейки. Поэтому владеть тюнингованным Nissan Skyline R34 может только богатый человек.
Доработок именно в этой модели бесчисленное множество, рассказывать про все можно часами напролёт.
Посадка в Nissan Skyline R34 безусловно не самая удобная, спортивные водительские сидения жёсткие и узкие, подогнаны под своего владельца.
В салоне огромное множество всяких значков и шильдиков с надписью GTR. Да и на порогах написано GTR. Расширение тоже от GTR, но от этого GTR автомобиль конечно не становится. Нельзя сказать, что Nissan Skyline R34 хуже, он просто другой.
Изюминка ГТР заключается не только в мощном RB26DET, но и в полном приводе. Это безумное сочетание придаёт машине зверский взрывной характер. Если вам посчастливится прокатится в таком автомобиле на пассажирском сидении, то можно посидеть, реально страшно.
В нашей же машине привод задний. Коробка 5-ти ступенчатая механика.
Что касается внешней эстетики то возникают некоторые вопросы. Вот вдумайтесь капот облегчённый, выполненный из карбона, вроде как разумно, но сзади в багажном отсеке находится огромная 200 кг аудио система. Одни словом намешали всё, что могли.
Звук выхлопа какой-то невероятный. В салоне создаётся атмосфера, будто сидишь в кинотеатре и смотришь фильм Форсаж. (Кстати, эту машину можно увидеть во 2-ом Форсаже.)
Благодаря стойкам HKS (Кайловерам) и распоркам как спереди, так и сзади машина абсолютно не кренится и держит дорогу стабильно и предсказуемо, будто едешь по рельсам. Можно писать виражи на любой скорости.
Наш обзор Nissan Skyline R34 показал разгон до сотни 6 секунд. Кстати, на скорости свыше 150 км/ч в машине создаётся комфортная атмосфера. Пропадает чрезмерная жёсткость и машина начинает плавно ехать, но не плывёт конечно. Даже на скорости свыше 180 км/ч скорость особо не ощущается.
Конечно машина очень жёсткая и для езды по городу совершенно не подходит. Это машина выходного дня и то, на ней можно поехать на какое-то автошоу, а не за покупками в гипермаркет.
Буквально на днях исполнится ровно 15 лет с момента выхода игры из серии Need for Speed, которая положила начало новой концепции этих аркадных гонок: в конце 2003 года на консолях и ПК вышла Need for Speed: Underground. Те, кто сейчас мечтательно закатил глаза от ностальгии, легко ответят на вопрос, какой автомобиль был самым последним из открываемых по мере прохождения, самым желанным и одновременно ненавистным, так как на нем ездил главный антагонист. Его имя – Nissan Skyline в кузове R34, и с тех пор он, как ни странно, нисколько не растерял своего имиджа. Так что сегодня детские мечты о самой крутой тачке можно осуществить примерно за 700-800 тысяч рублей – и мы с коллегами из Авито Авто решили разобраться, насколько оправдана сегодня такая покупка.
N issan Skyline – это, пожалуй, тот случай, когда несмотря на хорошую надежность, главным драйвером успеха стала даже не она, а спортивный статус. «Скаи», поколение за поколением получавшие версии купе с явным уклоном в идею «driver’s car», завоевывали популярность среди любителей активной езды, участвовали в гонках – официальных и уличных – и при этом сохраняли свою концепцию, одним из ключевых элементов которой были рядные шестицилиндровые моторы.
Несмотря на то, что при упоминании имени Skyline большинство вспоминает исключительно широкое купе с четырьмя красными кругами задних фонарей, которые стали его своеобразной визитной карточкой, автомобиль выпускался и в кузове седан. И несмотря на то, что в таком виде он несколько теряет в агрессивности, а также в изящности (к примеру, двери здесь самые обычные, в отличие от безрамочных у купе), характерные черты внешности вкупе с рядной «шестеркой» у него не отнять. Кстати, те, кто готов поступиться эффектной внешностью ради практичности, могут взглянуть на родственные модели в лице Laurel и Stagea: эти седан и универсал не идентичны Скайлайну технически, но тоже получили шестицилиндровые моторы и даже полный привод.
Nissan Skyline GT-X Turbo Sedan (R34) ‘1998–2000
Учитывая, что выпуск Skyline в кузове R34 начался в 1999 году, самые старые экземпляры уже готовятся справлять свой двадцатилетний юбилей, а значит, надеяться на идеальное состояние кузова при покупке не приходится. Однако учитывая пресловутый статус модели как автомобиля для активной и очень активной езды, шанс встретить следы кузовного ремонта (качественного и не очень) даже выше, чем найти крупные и застарелые очаги коррозионного разложения. Бояться самого кузовного ремонта уже не стоит, но вот хотя бы примерно разобраться с биографией автомобиля стоит: машины, восстановленные после «тотала» или собранные из нескольких кусков, не нужно включать в список потенциальных покупок. Минимальные требования просты: слой шпатлевки на крашеных элементах должен быть небольшим, геометрия кузова – правильной, а сварные швы на несущих элементах – отсутствовать.
Последнее, к слову, касается и особенностей ввоза автомобилей из Японии – об этом мы уже упоминали в рассказе о выборе Toyota Mark II. Особо экономные перепродавцы ввозили автомобили в виде «распилов» или «конструкторов», и первый вариант – крайне рискованное приобретение, учитывая, что речь идет о машине, на которой собираются ездить активно, а порой даже агрессивно. Поэтому изучить кузов на предмет наличия сварных швов в районе моторного щита и задних стоек нужно обязательно. Кроме того, ужесточившиеся после 2008 года ввозные пошлины сделали еще более невыгодным ввоз машин с полной растаможкой, так что большая часть приехавших в это время машин – это как раз «распилы». Это также нужно учитывать при выборе, уточняя дату ввоза автомобиля в Россию.
Моторы Skyline – это само по себе то, за что его можно любить. Мы уже сказали, что в списке значатся исключительно рядные шестицилиндровые агрегаты, а теперь кратко пройдется по всем имеющимся вариантам. Все они относятся к семейству RB, а конкретные характеристики можно понять уже из обозначения. К примеру, в базовом RB20DE два литра объема (индекс 20), два распредвала в головке блока (D – dual overhead cam) и электронное управление впрыском (E – electronic fuel injection control). Он выдает 153 л.с. и 186 Нм крутящего момента, и это – самый слабый вариант, встречающийся на модели. У следующего RB25DE, как несложно догадаться, уже 2,5 литра рабочего объема, а также 197 л.с. и 255 Нм крутящего момента, а RB25DET отличается от него наличием турбины (T – turbocharged) и отдачей в 280 л.с. и 343 Нм.
Все эти моторы имеют чугунный блок и алюминиевую ГБЦ, а привод ГРМ осуществляется ремнем. С 1993 года 2,5-литровые двигатели стали оснащать системой изменения фаз газораспределения VTC, но для серии RB их применяли только на впуске. Кроме того, стоит отметить, что на это поколение Skyline устанавливались только моторы линейки NEO, которые получили ряд изменений в ГБЦ: из важных с точки зрения облуживания стоит отметить более «горячий» термостат, а также отказ от гидрокомпенсаторов – привод клапанов здесь осуществляется обычными толкателями, и ему требуется периодическая регулировка. В целом же двигатели зарекомендовали себя как надежные, и никаких «детских болезней» у них нет. Поэтому при выборе можно ориентироваться исключительно на собственные амбиции, а также состояние конкретного мотора – ну и помнить о том, что чем он мощнее, тем более тяжелой была его жизнь до вас. Ну и с амбициями, кстати, тоже лучше определиться заранее: турбировать атмосферный RB – занятие неблагодарное, особенно при условии, что его можно просто заменить на версию с наддувом. Что, собственно, обычно и советуют тем, кто не подумал об этом наперед.
Под капотом Nissan Skyline GT-R ‘1999–2002
Отдельно в списке моторов стоит RB26DETT, который устанавливался исключительно на «настоящий» GT-R. «Расшифровать» его несложно: объем увеличен до 2,6 литра, а турбин здесь две. Впрочем, отличий по «железу» хватает и помимо твинтурбо – из интересного можно отметить индивидуальные дроссельные заслонки для каждого из 6 цилиндров. Номинальная отдача этого мотора ограничена 280 л.с. из-за договоренности не продвигать более мощные машины на внутреннем японском рынке, но, разумеется, этот мотор способен на гораздо большее. Впрочем, если вы серьезно настроены на покупку Skyline именно с RB26DETT, вы наверняка хорошо к этому подготовлены – как технически, так и финансово.
Nissan Skyline GT-R ‘1999–2002
Трансмиссия также не подкидывает сюрпризов: единственным не слишком приятным нюансом может стать лишь то, что автоматы Jatco, которые ставили на «Скай», имеют всего 4 ступени. Так что альтернатива в лице пяти- или даже шестиступенчатой механики выглядит вполне оправданной, если на автомобиль имеются большие «гоночные» планы. Ну а еще одной особенностью Skyline является возможность выбрать полноприводную машину. Помимо безальтернативно полноприводного GT-R были и более «гражданские» варианты GT и GT-X, в том числе и четырехдверные: они оснащались атмосферным RB25DE. Полный привод здесь реализован посредством «мокрой» многодисковой муфты, которая способна передавать до 50% крутящего момента на переднюю ось при пробуксовке одного или обоих задних колес. Система с длинным названием ATTESA E-TS в версии GT-R была дополнена приставкой Pro, означавшей наличие активного заднего дифференциала, который заведовал распределением крутящего момента между задними колесами, обеспечивая блокировку при необходимости.
Nissan Skyline GT Sedan ‘1998–2000
На практике все эти радости от широты выбора оборачиваются тем, что стоит проверять не только состояние агрегатов, но и соответствие установленного тому, что указано в документах. Если замена автомата на механику (а это вполне распространенный вариант как тюнинга, так и «бюджетного ремонта» при поломке АКП) или наоборот – это еще полбеды, так как придется лишь разбираться с перепутанной электрикой и комплектностью «железа», то замена мотора нынче – вопрос просто и сложный одновременно. В том смысле что замена двигателя на аналогичный не вызовет документальных сложностей – но кто же будет менять мотор в Skyline на такой же, если всегда можно поставить что-то помощнее, не так ли? Вот и получается, что прекрасные на первый взгляд варианты вроде этого могут быть серьезно омрачены невозможностью переоформления до решения вопроса с заменой мотора, хотя перспектива сэкономить на транспортном налоге, платя за 200 сил вместо 280, и кажется светлой.
Nissan Skyline GT-R ‘2002
Так что если уж вы всерьез нацелились прикоснуться к детской мечте, получив машину из компьютерной игры, стоит задуматься о том, чтобы получить все и сразу. К примеру, выбрав автомобиль вроде вот этого: без лишних потенциально дорогих в ремонте элементов вроде полного привода, но с самым мощным турбированным RB25DET, автоматической коробкой передач и уверенностью в том, что в случае критической поломки мотора можно будет смело менять его на аналогичный, не терзая себя муками выбора. Правда, заплатить за такой агрегат придется щедро: в Японии есть предложения по цене под 300 тысяч рублей без учета доставки. А еще помимо правого руля, старого кузова, большого пробега и богатой биографии стоит быть готовым и к транспортному налогу в 42 000 рублей – в Москве за 280 лошадиных сил придется заплатить именно столько.
