peugeot
Произношение названия близко к «пёжо́», однако в русском языке закрепилась транскрипция «пежо́») — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. Материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе, крупнейшим в Европе производителем легких коммерческих автомобилей (18,8 % рынка) и лидером в производстве автомобилей с низким уровнем выхлопа (26,2 % рынка автомобилей, уровень выхлопа которых менее 130 г/км).
18 июля 2009 года Жан-Марк Галь приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot . Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global Sales Director бренда Mercedes-Benz. Гале подтвердил продолжение реформы организационной структуры группы компаний, целью которой является:
продолжить активную глобализацию концерна;
стать лидерами в области предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов;
улучшить эффективность.
Для достижения этих амбиций, зоны коммерческой активности были реорганизованы отвечая возможностям для развития, особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.
За достижение коммерческих результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные департаменты.
В России деятельностью Peugeot руководит Франсуа Пуарье.
Peugeot – получить на Академике рабочий купон на скидку Евродом или выгодно peugeot купить с бесплатной доставкой на распродаже в Евродом
Peugeot — Rechtsform Teil von PSA Peugeot Citroën Gründung 1810 … Deutsch Wikipedia
Peugeot SA — Peugeot Logo de Peugeot Création 1889 Fondateur(s) Armand Peugeot Personnages clés … Wikipédia en Français
Peugeot — Saltar a navegación, búsqueda Juuso Pykälistö en su Peugeot 206 WRC durante el Rally de Suecia 2003 Peugeot es una marca de automóviles francesa, cuyas raíces se remontan a la fabricación de bicicletas y molinillos de café … Wikipedia Español
Peugeot D3 et D4 — Peugeot D4B. Constructeur … Wikipédia en Français
Peugeot D3 — Peugeot Frontansicht Peugeot D3A D3 Hersteller: Peugeot Produktionszeitraum … Deutsch Wikipedia
Peugeot P4 — Saltar a navegación, búsqueda Peugeot P4 El Peugeot P4 es un vehículo todoterreno no blindado usado por los militares de Francia. Al principio era fabricado por Peugeot, pero después fue fabricado por Panhard … Wikipedia Español
Peugeot J9 — Constructeur Peugeot … Wikipédia en Français
Peugeot P4 — VLTT Der Peugeot P4 VLTT ist ein Geländewagen der französischen Armee. Produziert bei Peugeot, basiert er jedoch auf der Mercedes Benz G Klasse. Der P4 ist eine Lizenz der sog. NATO bzw. Militärversion des G Modells Wolf. Dem P4 VLTT fehlen… … Deutsch Wikipedia
Peugeot J5 — (1981–1993) Der Peugeot J5 ist ein leichtes Nutzfahrzeug, das von Società Europea Veicoli Leggeri Sevel von 1981 bis 1993 produziert wurde. Er war mit verschiedenen Aufbauten erhältlich. Er war baugleich mit dem Fiat Ducato, Citroën C25 oder dem… … Deutsch Wikipedia
Peugeot — es una marca de automóviles francesa, cuyas raíces se remontan a la fabricación de bicicletas y molinillos de café (primera invención de Jean Jacques Peugeot) al final del siglo XIX. Peugeot sigue siendo aún un líder en la fabricación de… … Enciclopedia Universal
Peugeot — (Eugène) (1844 1907) et son cousin germain Armand (1849 1915), industriels français … Encyclopédie Universelle
| Peugeot S.A. | |
|---|---|
 |
|
| Тип | Публичная компания входит в PSA Peugeot Citroën |
| Основание | 1810 |
| Основатели | Пежо, Арман |
| Расположение |  Франция : Париж |
| Ключевые фигуры | Jean-Marc Gales (CEO), Xavier Peugeot (Marketing and Communications), Jean-Pierre Ploue (Head of Design) |
| Отрасль | Автомобильная промышленность |
| Продукция | Автомобили, велосипеды, мопеды, мотороллеры и др. |
| Оборот | ▲ € 73,3 млрд (2018) |
| Чистая прибыль | ▲ € 10.2 млрд (2018) |
| Активы | ▲ $82.4 млрд (2018) [1] |
| Число сотрудников | &&&&&&&&&0207800.&&&&&0 207 800 (2007) PSA Group |
| Материнская компания | PSA Peugeot Citroën |
| Дочерние компании | IKAP [d] |
| Сайт | Peugeot.ru |
| Медиафайлы на Викискладе | |
Peugeot (МФА (фр.) : [pø.ʒo] ; произношение названия близко к «пёжо́», однако в русском языке закрепилась транскрипция «пежо́») — один из основных французских производителей автомобилей, часть PSA Peugeot Citroën. По данным 2007 года материнская компания PSA Peugeot Citroën является вторым по величине в Европе производителем автомобилей [2] .
Содержание
Руководство компании [ править | править код ]
18 июля 2009 года Жан-Марк Галь [fr] приступил к исполнению обязанностей генерального директора Peugeot. Он много лет проработал в структурах Volkswagen, General Motors и BMW. На новую должность в Peugeot он уходит с поста Global Sales Director бренда Mercedes-Benz. Гале подтвердил продолжение реформы организационной структуры группы компаний, целью которой является:
- продолжить активную глобализацию концерна;
- стать лидерами в области предлагаемых продуктов и уровня удовлетворенности клиентов;
- улучшить эффективность.
Для достижения этих амбиций, зоны коммерческой активности были реорганизованы отвечая возможностям для развития, особенно это касается рынков за пределами Европы: Латинской Америки, Китая, России и Юго-Восточной Азии.
За достижение коммерческих результатов в секторе корпоративных продаж в сфере среднего и малого бизнеса, а также продаж автомобилей с пробегом теперь отвечают вновь созданные профильные департаменты.
В России деятельностью Peugeot руководит Франсуа Пуарье. [3] .
История [ править | править код ]
XIX век [ править | править код ]
Семья Пежо из городка Валантинье (англ.) русск. (коммуна Монбельяр, Франш-Конте, Франция), начала заниматься мануфактурным делом в 1700-х годах. В 1840 году Пежо запустили производство ручных кофемолок и мельниц для перца и соли [4] . Запатентованный стальной механизм гарантировал безотказную работу, поэтому производитель предоставлял (и предоставляет до сих пор) пожизненную гарантию на металлические элементы мельниц для перца, соли или кофе. 20 ноября 1858 года Эмиль Пежо запатентовал изображение льва в качестве торговой марки. Компания вышла на рынок кринолиновой одежды, в конструкции которой использовались стальные прутья [5] . За ней последовали каркас для зонтов, лезвия для пил, спицованные колёса и в конечном счёте велосипеды [6] . В 1882 году Арман Пежо представил свой пенни-фартинг «Le Grand Bi» и ряд других велосипедов. Их сборка продолжалась до конца XX века, хотя автомобильная и велосипедная компании разделились в 1926 году. В России на рубеже XIX—XX веков компания была известна как производитель столярного инструмента: стаместок, рубанков, сверл и коловоротов. Инструменты эти стоили достаточно дорого: так, простой рубанок Peugeot стоил в 1901 году 1 рубль 97 копеек, что было сопоставимо со стоимостью коровы [7] .
Арман Пежо рано начал интересоваться автомобилем и после встречи с Готтлибом Даймлером и другими убедился в его жизнеспособности. Первая машина Пежо (трёхколёсный паровой автомобиль, спроектированный Леоном Серполле) была готова в 1889 году; собрали лишь четыре штуки [4] . Паровая машина была тяжёлой и громоздкой и требовала долговременного прогрева. В 1890 году после встречи Даймлера и Эмиля Левассора на четырёхколёсном автомобиле паровую машину заменили на бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который построил Panhard по лицензии Даймлера. Автомобиль был сложнее, чем многие его современники, с трёхопорной подвеской и скользкой передачей [8] .
В 1892 году собрали двадцать девять автомобилей, сорок в 1894-м, семьдесят два в 1895-м, 156 в 1898-м и ровно триста в 1899 годах [4] . Этим ранним моделям давали названия «Type» и число по порядку, например, Type 12, начиная с 1895 года. Пежо стал первым производителем, который использовал резиновые шины на бензиновом автомобиле (в 1895 году). [ источник не указан 3832 дня ] Пежо стал пионером также в моторных гонках, приняв участие в 1894 году в гонке «Paris-Rouen Rally» на пяти машинах [4] (придя к финишу вторым, третьим <Пьер Жиффард, задумавший это испытание>и пятым <Коехлин>) [8] и в 1895 году в гонке Париж — Бордо на трёх, где их побил автомобиль Panhardа [9] . Панхарды были дисквалифицированы за двухместное транспортное средство [4] , несмотря на среднюю скорость 20,8 км/ч [10] и взятие приза в 31 500 франков [10] . Здесь произошёл дебют пневматических шин Michelin в гонках [9] . В такие шины был «обут» автомобиль «Пежо»; они оказались недостаточно прочными [4] . Однако, автомобиль всё ещё сильно смахивал на безлошадные повозки по внешности и управлялся румпелем.
В 1896 году мир увидел первые двигатели Пежо; они больше не зависели от Даймлера. Спроектированный Ригуло, первый мотор имел 8 л. с. и располагался сзади Type 15 [9] . Он также послужил основанием для почти точной копии, произведённой компанией Rochet-Schne >[9] . Последовали дальнейшие усовершенствования: движок переместился вперёд (на Type 48) и вскоре оказался под капотом (кожухом) в передней части автомобиля; на Type 36 появился руль; автомобили начали больше походить на современную машину.
В 1896 году Арман Пежо порвал с «Les Fils de Peugeot Frères», чтобы основать свою собственную компанию, «Société Anonyme des Automobiles Peugeot», построить новую фабрику в Audincourt и полностью сосредоточиться на автомобилях [9] . В 1899 году продажи достигли 300 штук; общие автопродажи по всей Франции в том году составили 1200 штук [9] . В том же году Лемэйтр победил в гонке «Nice-Castellane-Nice Rally» на особом автомобиле с двигателем рабочим объёмом 5850 см³ и мощностью 20 л. с. [9]
На Парижском салоне в 1901 году Пежо представил небольшой одноцилиндровый двигатель объёмом 652 см³ и мощностью 5 л. с. под названием «Bébé» («Малыш»), разработанный молодым начинающим конструктором Этторе Бугатти, и потерял свой консервативный образ, став лидером стиля [11] . Заняв девятнадцатое место в 1902 году в гонке Париж — Вена на автомобиле с двигателем мощностью 50 л. с. и объёмом 11322 см³ и неудачно выступив с двумя похожими автомобилями, Пежо вышел из гонок [11] .
В 1903 году Пежо добавил в ряд своей продукции мотоцикл, и с тех пор их выпускали под маркой «Peugeot». К 1903 году Пежо производил половину автомобилей Франции. Фирма предлагала на продажу «Bébé» с двигателем мощностью 5 л. с., четырёхместный автомобиль с двигателями мощностью 6,5, 8 и 12 л. с., напоминая современные модели «Mercedes» [11] .
На Салоне в 1907 году был показан первый двигатель с шестью цилиндрами и отмечен Тони Хубер как машиностроитель [11] . К 1910 году производственная линия «Пежо» включала двухцилиндровый двигатель объёмом 1149 см³ и шесть четырёхцилиндровых объёмом от 2 до 6 л.. А 1912 году в Сошо открылась новая фабрика, которая стала основным заводом компании в 1928-м. Она функционирует до сих пор (в 2008 году завод произвёл 290 000 автомобилей) [12] .
В 1912 году Этторе Бугатти спроектировал для «Bébé» новый четырёхцилиндровый двигатель объёмом 850 см³ [11] . В том же году Пежо вернулся к гонкам с командой из трёх водителей-инженеров (поколение, типичное для эпохи пионеров, иллюстрируемой в том числе и Энцо Феррари): Жюль Гу (дипломированный специалист Arts et Metiers, Париж), Паоло Цуккарели (из Hispano-Suiza) и Жорж Буальо (фр.) русск. (их всех называли Les Charlatans — шарлатаны), с 26-летним швейцарским инженером Эрнестом Генри, чтоб осуществить свои идеи. Компания решила, что гонки на voiturette (легковом малолитражном автомобиле) были недостаточны, и захотела попробовать grandes épreuves (большой тур). Они сделали это с разработкой tour de force: DOHC 7,6 литровый четырёхцилиндровик (110×200 мм) с четырьмя клапанами в цилиндр [13] . Он оказался быстрее, чем другие автомобили его времени, и Буальо выиграл 1912 French Grand Prix на средней скорости 68,45 км/ч, несмотря на потерю третьей передачи и взятие двадцатиминутного пит-стопа [13] . В мае 1913 Гу взял этот же приз в Индианаполисе и выиграл на средней скорости 75,92 км/ч, при максимальной 93,5 км/ч. [13] В 1914 году 3-литровый L5 Жорж Буальо установил новый круговой рекорд Инди 99,5 км/ч, а Дерей пришёл вторым (после бывшего аса Пежо Рене Томаса на Delage с 6235 см³) [14] . Другой (под управлением брата Жоржа Буальо — Андре (фр.) русск. ) участвовал в 1915; похожие модели победили в 1916 (Дарио Реста) и 1919 (Хоуди Уилкокс) годах. Для Гран-при Франции 1913 был выпущен улучшенный L5 (с двигателем 5655 см³) с шарикоподшипниковым коленчатым валом, действующими от зубчатого привода распределительными валами и смазкой сухого поддона; всё это скоро стало стандартом для гоночных машин. Цуккерелли погиб во время испытания на дорогах общего пользования [13] , но Жорж Буальо легко выиграл гонку, что сделало его (и Пежо) первым двойным победителем [14] . В 1914 French GP Пежо противостоял Mercedes, и несмотря на новшество, четырёхколесные тормоза (у Бенца только задние), Буальо не смог справиться с ними, и автомобиль сломался [14] . Модель 1914 года набирала за круг практически 103 км/ч на Инди в 1949, но всё же не была в состоянии пройти квалификацию [15] . Пежо более везло в 1915 году на French GP и Кубке Вандербильта [14] 90.
В течение Первой мировой войны Пежо занимался главным образом производством вооружения, и становится главным изготовителем оружия и военных автомобилей, от велосипедов до танков и снарядов.
Между двумя войнами [ править | править код ]
После первой мировой войны производство автомобилей возобновляется всерьёз. Гонки также продолжались, Жорж Буальо участвовал в Targa Florio 1919 на 2,5-литровом автомобиле, спроектированном специально; машина имела 200 000 км пробега, но всё же Буальо с внушительным двигателем (лучшим в его карьере) победил [15] . Пежо в его руках приходил третьим в 1925 Targa, первым в 1922 и 1925 Coppa Florio, первым в 1923 и 1925 Touring Car Grands Prix и первым в 1926 24 часа Спа [15] . Пежо представил пять клапанов в цилиндр, тройной двигатель с верхнерасположенным кулачковым валом для Гран-при, задуманный Марселем Гремильоном (который раскритиковал ранний DOHC); но двигатель отказал [15] .
В тот же самый год Пежо дебютировал 10 и 14 л. с., бо́льший базировался на Type 153, и 6-литровый трубчатый клапан с 25 л. с., и новый микролитражный автомобиль с мотоциклетным двигателем, La Quadrilette [15] .
В 1920-е гг. Пежо расширялся, закрывая в 1926 велосипедное дело, чтобы сформировать Cycles Peugeot, последовательно выгодное велосипедное подразделение, пытаясь освободиться от слишком большого велосипедно-автобизнеса, и взять под контроль более не существенные компании Bellanger и De Dion в 1927 [15] . В 1928 году на свет появился Type 183.
Новинкой в 1929 г. стал Peugeot 201, самый дешёвый автомобиль на французском рынке [15] , с изображением торговой марки Пежо (позже зарегистрированной) — три цифры с нулем в центре. В 1931 201 получил независимую переднюю подвеску [16] . Впоследствии наступает Депрессия; продажи Пежо уменьшились, но компания выжила.
В 1933, пытаясь возродить благосостояние, компания представила новый, аэродинамически стилизованный ряд машин. В 1934 Пежо выпустил 402 BL Éclipse Décapotable, первый автомобиль с откидным верхом с выдвигающимся седаном [17] — эту идею позже продолжил Ford Skyliner в 1950-е годы, а в 1995 году восстановил Mitsubishi 3000GT Spyder. Позже многие производители предлагали выдвигающиеся седаны, включая сам Пежо с двигателем объёмом 206 см³.
Самые интересные три модели тридцатых — Peugeot 202, Peugeot 302 и Peugeot 402. У этих автомобилей были пышные корпуса, фары за скошенной решёткой, очевидно вдохновлённые от Chrysler Airflow [18] . 2,1-литровый 402 вошёл в производство в 1935 и выпускался до конца 1941, несмотря на оккупацию Франции нацистами [18] . На 1936 год были новый вдохновлённый Airflow 302 (работавший до 1938) и большая модель на базе 402, спроектированная Андреаном и имевшая вертикальные стабилизатор и бампер, с первой высоко установленной задней фарой [18] . Простой 202 последовательно выпускался с 1938—1942, и ещё приблизительно 20 экземпляров были собраны из существующих заготовок для поставок в феврале 1945. 202 поднял продажи Пежо в 1939 до 52 796, больше было лишь у Citroën [19] . Регулярное производство началось снова в середине 1946, и продолжилось в 1949.
Во время Второй мировой войны Peugeot создала электромобиль Peugeot VLV [ источник не указан 2393 дня ] . О выпуске было объявлено 1 мая 1941 года, а в 1942 году автомобили с электродвигателями и 4 аккумуляторами поступили в продажу. Спрос на такую новинку был вызван дефицитом бензина из-за немецкой оккупационной политики. Всего было построено 377 машин, прежде чем правительство запретило Peugeot VLV [ источник не указан 2393 дня ] .
После Второй мировой войны [ править | править код ]
В 1946 году компания перезапустила производство автомобилей с 202 [19] , предоставив 14000 копий [18] . В 1947 году Пежо представил Peugeot 203 со спиральными пружинами, реечным управлением и гидравлическими тормозами [19] . Peugeot 203 установил новый рекорд продаж Пежо, оставаясь в производстве до 1960 года [18] .
В 1950 году Пежо вступил во владение Chenard-Walcker и купил часть Hotchkiss [19] , затем представил популярную модель в 1955: Peugeot 403. Имея 1,5-литровый двигатель, он пользовался успехом: было продано один миллион копий к концу его серийного производства в 1962.
В 1958 году компания начала продавать автомобили в Соединённых Штатах, и в 1960 появился Peugeot 404, в котором использовался 1618 см³ версия двигателя 403, наклоненная на 45°. 404 оказались достаточно резвыми, чтобы победить в East African Safari Rally четыре раза за шесть лет между 1963 и 1968 годом.
Далее появлялись другие модели, дизайн многих из которых создало итальянское ателье Pininfarina, например 504 Coupe, ставшего одной из самых необычных моделей Пежо. Как и у большинства европейских производителей, росло сотрудничество с другими фирмами; с 1966 Пежо работал с Renault, а с 1972 с Volvo. Совместно с ними был создан мощный 2,7-литровый двигатель V6, устанавливавшийся на топ-модели всех трех брендов, в частности, на Peugeot 604.
Захват Citroën и формирование PSA [ править | править код ]
В 1974 году Пежо купил 30 % акций Citroën, а в 1975 году полностью стал владельцем после того, как французское правительство дало большие денежные суммы новой компании. Citroën попал в финансовые неприятности из-за того, что разрабатывал слишком много радикально новых моделей. Некоторые из них, особенно Citroën SM и рискованное предприятие ротационной машины Comotor оказались нерентабельными. Другие, Citroën CX и Citroën GS, например, снискали популярность на рынке.
Совместной компанией-учредителем стала группа PSA (Peugeot Société Anonyme), которая была нацелена на сохранение отдельных идентификаций для обоих брендов: и Пежо, и Citroën, совместно используя инженерные и технические ресурсы. Пежо таким образом контролировал ценную гоночную марку Maserati, но избавился от неё в мае 1975 года из-за краткосрочных финансовых проблем. [ источник не указан 3802 дня ]
И поклонники Ситроена, и автожурналисты указывали на то, что инновации компании и талант помогли победить отмеченный спад. Марка Citroën остается популярной у клиентов, и продукция теперь достигает более миллиона единиц ежегодно.
Chrysler Europe [ править | править код ]
В 1978 году группа стала владельцем европейского подразделения Chrysler’а (которым прежде были Rootes ( англ. ) и Simca). Требовались дальнейшие инвестиции, ибо PSA решил создать новую марку на базе спортивного автомобиля Talbot, последний раз замеченного в 1950-х. С тех пор был продан целый ряд Chrysler/Simca под значком Talbot, пока производство фирменных легковых машин не было отложено в 1986 г.
Флагманом этой марки была Tagora, прямой конкурент для моделей PSA Peugeot 604 и Citroën CX.
