Номинальные, ремонтные и допустимые без ремонта размеры коленчатого вала
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Марка ДВС
Шейка вала
Стандарт
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Твер.
шеек
Радиус кривошипа
ЯМЗ – 236, ЯМЗ – 238.
Кор.
110,00-0,015
109,75-0,015
109,50-0,015
109,25-0,015
109,00-0,015
108,75-0,015
108,50-0,015
45
70,00
+ – 0,12
Шат.
88,00-0,015
87,75-0,015
87,50-0,015
87,25-0,015
87,00-0,015
86,75-0,015
86,50-0,015
ЯМЗ-7511
Кор.
110,00-0,022
109,75-0,022
109,50-0,022
Шат.
88,00-0,022
87,50-0,022
87,25-0,022
ЯМЗ – 650
Кор.
101,966-0,022
101,716-0,022
101,466-0,022
101,216-0,022
100,966-0,022
Шат.
76,96-0,022
76,71-0,022
76,46-0,022
76,21-0,022
75,96-0,022
ЯМЗ-240БМ
Кор.
45
70,00
+ – 0,12
Шат.
88,00
-0,015
87,75
-0,015
87,50
-0,015
87,25
-0,015
87,00
-0,015
86,75
-0,015
86,50
-0,015
ЯМЗ-8421,
8423,8481,8482
Кор.
248-286 НВ
70,00
+ – 0,12
Шат.
90,00
-0,015
89,95
-0,015
89,75
-0,015
89,50
-0,015
КамАЗ 740
Кор.
95,00
-0,015
94,50
-0,015
94,00
-0,015
93,50
-0,015
93,00
-0,015
HV 600
60.00
+- 0.05
Шат.
80,00
-0,013
79,50
-0,013
79,00
-0,013
79,60
-0,013
78,00
-0,013
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Марка ДВС
Шейка вала
Н1
Н2
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Твер.
шеек
Радиус кривошипа
А-01, А-41.
Кор.
105,00-0,023
104,75-0,023
104,50-0,023
104,25-0,023
104,00-0,023
103,75-0,023
52
70,00
+-0,10
Шат.
88,00-0,023
87,75-0,023
87,50-0,023
87,25-0,023
87,00-0,023
86,75-0,023
Д-160,
Д-108
Кор.
95,21
-0,022
94,96-0,022
94,46-0,022
93,96-0,022
93,46-0,022
92,96-0,022
48
102,5
+- 0,15
Шат.
92,21-0,022
91,96-0,022
91,21
-0,022
90,46-0,022
89,71-0,022
88,96-0,022
Д-240 (МТЗ)
Д-245 (Бычек)
Д-248, Д-50
Кор.
75,25
-0,082
-0,101
75,00
-0,082
-0,101
74,50-0,082
-0,101
74,00-0,082
-0,101
73,50-0,082
-0,101
73,00-0,082
-0,101
46
62,50
+-0,04
Шат.
68,25 – 0,077
– 0,096
68,00 – 0,077
– 0,096
67,50 – 0,077
– 0,096
67,00 – 0,077
– 0,096
66,50 – 0,077
– 0,096
66,00 – 0,077
– 0,096
Д-260
Кор.
85,25-0,085
-0,104
85,00-0,085
-0,104
84,50-0,085
-0,104
84,00-0,085
-0,104
83,50-0,085
-0,104
83,00-0,085
-0,104
Шат.
73,00-0,100
-0,119
72,75-0,100
-0,119
72,25-0,100
-0,119
71,75-0,100
-0,119
71,25-0,100
-0,119
70,75-0,100
-0,119
Д21А,120,130
Д-144,145
,37Е
Кор.
70,25-0,065
-0,085
70,00-0,065
-0,085
69,50-0,065
-0,085
69,00-0,065
-0,085
68,50-0,065
-0,085
68,00-0,065
-0,085
45
60,00
+-0,04
Шат.
65,25-0,060
-0,080
65,00-0,060
-0,080
64,50-0,060
-0,080
64,00-0,060
-0,080
63,50-0,060
-0,080
63,00-0,060
-0,080
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Марка ДВС
Шейка вала
Н1
Н2
P1
P2
P3
P4
P5
P6
Твер.
шеек
Радиус кривошипа
СМД-14, 24
Кор.
88,25
-0,100
-0,115
88,00
-0,100
-0,115
87,50
-0,100
-0,115
87,00
-0,100
-0,115
86,50
-0,100
-0,115
86,00
-0,100
-0,115
45
70.00
+0,02
– 0,10
Шат.
78,25
-0,095
-0,110
78,00
-0,095
-0,110
77,50
-0,095
-0,110
77,00
-0,095
-0,110
76,50
-0,095
-0,110
76,00
-0,095
-0,110
СМД-18
Кор.
92,25
-0,020
92,00
-0,020
91,50
-0,020
91,00
-0,020
90,50-0,020
90,00
-0,020
Шат.
78,25
-0,095
-0,110
78,00
-0,095
-0,110
77,50
-0,095
-0,110
77,00
-0,095
-0,110
76,50
-0,095
-0,110
76,00
-0,095
-0,110
СМД-60,73
Кор.
92,25
-0,015
92,00
-0,015
91,50
-0,015
91,00
-0,015
90,50
-0,015
90,00
-0,015
52
57,5
-0,06
Шат.
85,25
-0,015
85,00
-0,015
84,50
-0,015
84,00
-0,015
83,50
-0,015
83,00
-0,015
Д-40,48.
Кор.
85,17
-0,022
84,92
-0,022
84,42
-0,022
83,92
-0,022
83,42
-0,022
82,92
-0,022
Шат.
75,175
-0,019
74,925
-0,019
74,175
-0,019
73,425
-0,019
72,675
-0,019
71,925
-0,019
Д-65,РМ-80,(-120)
Кор.
89,13
-0,022
88,88
-0,022
88,38
-0,022
87,88
-0,022
87,38
-0,022
86,88
-0,022
46
62.50
+- 0.04
Шат.
75,175
-0,019
74,925
-0,019
74,425
-0,019
73,925
-0,019
73,425
-0,019
72,925
-0,019
Размеры коренных и шатунных шеек коленвала.
Применяемость, типоразмеры, материалы и конструктивные особенности коленчатых валов двигателей производства ЯМЗ ОАО «Автодизель»
Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-236, 238 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер.
При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:
• коренных шеек – «К1» или «К»;
• шатунных шеек – «Ш1» или «Ш».
Указанная маркировка наносится на необработанной поверхности 5 – ой щеки коленчатого вала ( для 6 – ти, 8 – ми цилиндровых двигателей ) после номера детали, выполненного в поковке.
Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров коренных и шатунных шеек представлены в таблице:
Дополнительная маркировка
коленчатого вала
Диаметр коренных шеек, мм
Маркировка коренного вкладыша
236-1005170-В
и
236-1005171-В
236-1005170-В
и
236-1005171-В
236-1005170-В
и
236-1005171-В
236-1005170-В-Р1
и
236-1005171-В Р1
Толщина коренного вкладыша, мм
Диаметр шатунных шеек, мм
Маркировка шатунного вкладыша
Толщина шатунного вкладыша, мм
Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-240 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных опор и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер.
При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:
- коренных опор – «К1» или «К»;
- шатунных шеек – «Ш1» или «Ш».
Указанная маркировка наносится на переднем торце 1 – ой щеки коленчатого вала после номера детали, выполненного в поковке и на наружном диаметре 4-ой опоры.
Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров беговых дорожек коренных опор и шатунных шеек представлены в таблице:
Дополнительная маркировка
коленчатого вала
Диаметр коренных шеек, мм
Маркировка подшипника качения 2
2ВО2622134 ЛМ
или
2ВО2622134 ЕМ
2ВО2622134 ЛМ
или
2ВО2622134 ЕМ
2ВО2622134 ЛМ
или
2ВО2622134 ЕМ
2ВО2622134 ЛМ
или
2ВО2622134 ЕМ
Диаметр шатунных шеек, мм
Маркировка шатунного вкладыша
Толщина шатунного вкладыша, мм
Примечание:
1 – размеры и маркировка вкладышей при использовании коленчатого вала, имеющего беговые дорожки коренных опор и шатунные шейки 1-го номинального размера; дополнительная маркировка отсутствует.
2 – маркировка ЛМ, Л1М в обозначении подшипника обозначает материал сепаратора – латунь; ЕМ, Е1М – полиамид.
Порядковый номер вала и сокращенное обозначение детали маркируется на наружном диаметре 4 – ой опоры, рядом с беговой дорожкой. На торце вала со стороны маховика (на расстоянии 32 мм от оси вала) маркируется порядковый номер месяца и год выпуска (две последние цифры).
Двигатели ЯМЗ семейств ЯМЗ-840, 850 всех модификаций и комплектаций при поставках как на заводы комплектации, так и в запасные части комплектуются коленчатыми валами с размерами коренных опор и шатунных шеек 2-х номинальных размеров. На одном коленчатом валу допускается сочетание 2-х номинальных размеров шеек, при этом все одноименные шейки должны иметь один размер.
При 2-ом номинальном размере используется дополнительная маркировка коленчатого вала:
- коренных опор – «К2» или «К»;
- шатунных шеек – «Ш2» или «Ш».
Указанная маркировка наносится на 1 – ой щеке коленчатого вала после номера детали, выполненного в поковке.
Возможные случаи маркировки коленчатых валов в зависимости от размеров беговых дорожек коренных опор и шатунных шеек представлены в таблице:
Дополнительная маркировка
коленчатого вала
Ремонт коленчатого вала двигателей ЯМЗ-238ПМ и ЯМЗ-238ФМ
Коленчатый вал заменяют при наличии трещин любого размера и расположения, задиров на шатунных и коренных шейках и биении коренных шеек, не устраняемых шлифованием под последний ремонтный размер. Биение средних коренных шеек относительно крайних допускается не свыше 0,08 мм. Проверка производится индикатором при установленных на призмы крайних коренных шейках.
При износе хотя бы одной коренной или одной шатунной шейки сверх допустимого (табл. 1), а также при наличии хотя бы на одной из шеек глубоких
рисок или задиров все коренные или шатунные шейки перешлифовывают под один ремонтный размер. Номер ремонтного размера шатунных шеек может отличаться от номера ремонтного размера коренных шеек.
Шлифовка шеек коленчатого вала под ремонтные размеры производится в пределах величин, приведенных в табл. 1. При этом необходимо выполнение следующих условий:
переход цилиндрических участков шеек в галтели должен быть плавным (радиус галтелей 5,5—6,0 мм), без подрезов, прижогов, грубых рисок; шероховатость поверхностей шеек не должна превышать 0,20 мкм, шероховатость галтелей не ниже 0,32 мкм;
величина радиусов осей всех кривошипов вала должна быть 70±0,12 мм;
непараллельность осей средних коренных шеек относительно общей оси крайних коренных шеек не должна превышать 0,010 мм, непараллельность осей шатунных шеек относительно общей оси крайних коренных шеек должна быть не более 0,015 мм;
овальность, конусность, вогнутость и бочкообразность коренных и шатунных шеек не допускаются более 0,01 мм.
Отсутствие трещин проверяют магнитным дефектоскопом с обязательным последующим размагничиванием.
При каждом снятии коленчатого вала с двигателя для замены вкладышей полости шатунных шеек рекомендуется очищать, предварительно удалив заглушки, которыми закрыты полости. Повторное использование заглушек не допускается.
Перед установкой заглушек вспученный металл у кромок отверстий от предыдущей раскерновки запиливают, промывают вал и продувают масляные каналы. Заглушки запрессовывают на глубину 5—6 мм и раскернивают
внутри отверстии в трех точках, равномерно расположенных по окружности, для предотвращения самопроизвольного выпрессовывания заглушек.
Рис. 10. Оправка для установки поршня в гильзу цилиндра:
I — гильза цилиндра; 2— блок цилиндров; 3— обжимное приспособление; 4 — поршневые кольца;
5 — поршень
Шестерню коленчатого вала заменяют при контактном разрушении зубьев, сколах, трещинах, выработке в виде канавок, а также при боковом зазоре в зацеплении с шестерней распределительного вала свыше 0,3 мм. Шестерню коленчатого вала можно заменить без снятия коленчатого вала с двигателя. При снятых шкиве и передней крышке блока передний противовес и шестерня спрессовываются с помощью съемника. Перед установкой шестерню и передний противовес необходимо нагреть до температуры 105 °С и последовательно под-прессовывать их до упора с помощью специального приспособления.
Замена вкладышей коренных и шатунных подшипников. Коленчатые валы двигателей ЯМЗ обладают высокой износостойкостью. После 80-—100 тыс. км пробега рекомендуется профилактическая замена вкладышей, которая продлит срок службы коленчатого вала до перешлифовки. Для замены вкладышей коренных и шатунных подшипников двигатель снимают с автомобиля. Вкладыши необходимо заменять в условиях, исключающих попадание грязи на подшипники и шейки коленчатого вала. Новые вкладыши должны иметь номинальные размеры.
Шатунные вкладыши меняют по порядку, начиная с подшипника первого цилиндра. Снятые вкладыши тщательно осматривают. При наличии повреждений, имеющих характер неестественного износа, определяют их причину. Масляные каналы коленчатого вала очищают от загрязненного масла и отложений, протирают шейку мягкой чистой ветошью (шейка должна быть гладкой, без глубоких рисок, заусенцев и наволакивания металла).
Перед установкой подшипников на вал шейку вала и вкладыши смазывают моторным маслом. Болты крепления шатунных подшипников затягивают с приложением момента 20—22 кгс-м.
Вкладыши коренных подшипников можно заменять при помощи штифта, не снимая коленчатый вал. Штифт
представляет собой стальной стержень длиной 25 мм, диаметром 6 мм и имеет головку диаметром 15 мм, высотой 3 мм. Для снятия верхнего вкладыша коренного подшипника штифт вставляют в отверстие масляного канала коренной шейки. Для выталкивания вкладыша коленчатый вал вращают. Для установки вкладыша в постель ее накладывают на шейку и усилием руки частично вводят в зазор между шейкой и постелью. Затем штифт вставляют в отверстие масляного канала и, проворачивая вал, устанавливают вкладыши на место. Вертикальные болты крепления крышек коренных подшипников затягивают с приложением момента 43—47 кгс-м, а горизонтальные— 10—12 кгс-м.
Необходимость замены вкладышей определяется величиной износа по толщине и диаметральным зазорам в сопряжении (табл. 2). Если износ по толщине превышает 0,05 мм или если диаметральный зазор более 0,23 мм, вкладыши заменяют новыми. Толщина вкладыша измеряется в его середине. Зазор проверяют измерением диаметра шейки коленчатого вала и внутреннего диаметра подшипника (после затяжки болтов крепления крышки). Вкладыши подшипников заменяются, если на них имеются забоины, трещины, смятие усика для удержания вкладыша в гнезде.
При повторной установке вкладыши устанавливают только в те постели, из которых они были вынуты ранее. Верхний и нижний вкладыши подшипника коленчатого вала невзаимозаменя-емы, так как в верхних вкладышах имеются отверстия для подвода масла и канавки для его распределения. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.
Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров вкладышей. Клеймо ремонтного размера нанесено на тыльной стороне вкладыша недалеко от стыка. Номер ремонтного размера вкладыша должен соответствовать номеру ремонтного размера соответствующей шейки коленчатого вала. Вкладыши подшипников коленчатого вала следует заменять только полностью на всем двигателе.
Восстановление герметичности клапанов. Для восстановления герметичности клапанов нужно снять головку (или головки) цилиндров, как указано выше; очистить их от масла и нагара, а затем нанести метки на тарелках клапанов, чтобы при сборке установить их в те же седла. Пользуясь приспособлением (рис. 11), сжать пружины, вынуть сухари и, освободив пружины, снять клапаны, тщательно очистить их от нагара, промыть в керосине и внимательно осмотреть для определения степени ремонта.
Рис. 11. Приспособление для снятия и установки клапанов газораспределения: 1 — упорный винт; 2 — нажимная тарелка; 3 — рукоятка
При незначительных износах и мелких раковинах на фаске клапана и седла, при отсутствии коробления тарелки клапанов и прогаров герметичность клапана может быть восстановлена притиркой пастой, которая приготовляется путем тщательного перемешивания 1,5 частей (по объему) микропорошка зеленого карбида кремния 63С-М28 ОСТ 2-144—71 с одной
частью летнего моторного масла и 0,5 части дизельного топлива Л-0,2-40 ГОСТ 305—82. Перед употреблением притирочную смесь тщательно перемешивают, так как микропорошок способен осаждаться.
Процесс притирки состоит из возвратно-вращательного движения клапана при помощи специальной притирочной дрели, автоматически изменяющей направление вращения. При отсутствии специальной дрели можно пользоваться обычной ручной дрелью. Во всех случаях связь приспособления (для проворачивания клапана) с тарелкой клапана осуществляется с помощью резинового присоса.
Для притирки на фаску равномерно наносят тонкий слой пасты, смазывают
стержень клапана чистым моторным маслом и ставят его на место. Если притирка ведется ручной дрелью, то следует, слегка нажимая, провернуть клапан на 1/3 оборота, затем в обратном направлении на 1 /4 оборота и т. д. Нельзя делать притирку круговыми движениями. Клапан необходимо периодически поднимать для нанесения на его фаску новой порции притирочной пасты. Внешним признаком удовлетворительной притирки является получение на фасках клапана и седла непрерывного матового пояска шириной не менее
1,5 мм. Разрыв матовой полоски и наличие рисок на ней не допускаются.
По окончании притирки клапаны и седла следует промыть керосином и насухо вытереть и, установив клапаны
и пружины на свои места, проверить герметичность. Для этого во впускные и выпускные окна заливают керосин и выдерживают в течение 3 мин. Течь или просачивание керосина при повороте клапана на любой угол не допускаются.
Проверить качество притирки можно и с помощью карандаша. Для этого поперек фаски мягким графитовым карандашом наносят через равные промежутки 10—15 черточек. Осторожно вставив клапан в седло, сильно нажимают на него и одновременно проворачивают на 1 /4 оборота. После этого все черточки на фаске должны быть стерты. При неудовлетворительных результатах проверки притирку клапана нужно повторить. Если герметичность клапана не удается обеспечить притиркой или одной притирки недостаточно (следы прорыва газов, углубления на рабочих фасках и т. д.), то прошли-фовывают седла и клапаны, а затем повторяют притирку. Для шлифовки седел клапанов применяют шлифовальное устройство или электродрель, имеющую необходимый шлифовальный круг и оправку. Центрирование шлифовального круга в данном случае осуществляется хвостовиком оправки, входящей в направляющую втулку клапана. Если направляющие втулки клапанов необходимо заменить, то седла шлифуют только после замены втулок.
