Если уж вдаваться в подробности и залазить в дебри терминологии, правильно говорить “процедура установки углов колёс”, но на практике в народе используется и сход-развал, и развал схождение, и просто развал, поэтому когда нас спрашивают как сделать развал Volkswagen Touareg GP, мы всё равно подразумеваем полный комплекс регулировок, включая кастер и углы движения автомобиля.
- Автомобиль: Volkswagen Touareg GP
- Год выпуска: 2006
- Модельный год: 2006
- Двигатель: BKS (2967 куб. см., 224 л.с.)
- Коробка передач: JXX.
Начнём с простой подвески, не пневматической. Первым делом загоняем Volkswagen Touareg GP на подъёмник и проверяем ходовую на люфты в ключевых узлах и рычагах. Подвеска цела, противопоказаний нет, поэтому переезжаем на немецкий трёхмерный стенд сход-развала Hoffmann Geoliner 3D.
Стенд сход-развал Hoffman Geoliner 3D
Проверяем, чтобы вся резина была одного производителя, модели и серии, оцениваем равномерность износа протектора, после чего накачиваем давление во всех колёсах до заводских параметры в зависимости от радиуса колёс.
Накачиваем все колёса до регламентного давления
Навешиваем датчики, которые хороши своей универсальностью и лёгкостью установки – их даже не нужно выставлять по уровню, стенд сам считывает их положение и выстраивает трёхмерную модель углов движения Volkswagen Touareg GP.
Крепим мишени стенда схода-развала Hoffmann Geoliner 3D
Прокатываем автомобиль вперёд-назад, устанавливаем депрессор педали тормоза, снимаем стопора с опорно-поворотных кругов, следуя инструкциям стенда крутим рулём в стороны, и уже спустя несколько минут получаем на руки все необходимые данные автомобиля: развал, схождение и кастер.
Всего несколько минут и все углы установки колёс Volkswagen Touareg GP на руках
Сзади никаких глобальных нареканий, а спереди схождение сбито влево, следовательно для прямолинейного движения нужно постоянно подруливать вправо. Обычно это называют “руль криво встал”. Чтобы гарантированно выставить руль в ноль, подключаем диагностический сканер и ориентируемся на показания датчика угла поворота руля.
Выставляем руль в ноль при помощи сканера
Фиксируем руль специальным зажимом и приступаем к процессу регулировки.
Фиксируем руль, контролируя показания по сканеру
Первым делом металлической щёткой убираем всю грязь с гаек на рулевых тягах и непосредственно с самой резьбы, иначе схождение поправить будет крайне тяжело. Если нужно корректировать развал и кастер, очищаем болты и гайки переднего нижнего рычага.
Перед регулировкой обязательно очищаем все болты
У этих автомобилей есть небольшая специфика, связанная с подтаскиванием в сторону, поэтому схождение Volkswagen Touareg GP слегка смещаем от центрального положения для компенсирования увода.
Все значения передней подвески Volkswagen Touareg отрегулированы
Печатаем отчёт с показаниями до и после регулировок, снимаем датчик, фиксатор руля и депрессор педали тормоза, после чего выгоняем автомобиль на улицу и выдаём на руки. По сути, развал Volkswagen Touareg GP не так сложен, даже не смотря на обилие регулировок как задней, так и передней оси. Главное – понимать механику процесса и пользоваться последними рекомендациями концерна VAG.
Суммарные затраты времени 1 час ровно. Итоговая стоимость 1500 рублей.
На этих выходных я решил заехать на развал-схождение.
Естественно, как и у многих, у меня возник вопрос — а есть ли нюансы в проведении данной процедуры на автомобилях с пневмоподвеской. В поисках ответа на данный вопрос я стал штудировать интернет ресурсы. В итоге, для себя я понял следующие моменты:
1. Перед проведением регулировки развал-схождения необходимо провести адаптацию пневмоподвески.
2. Контролируем, чтобы перед регулировкой развал-схождения в программном обеспечении стенда развал-схождения была выбрана именно Ваша модификация Туарега и обязательно с указанием на наличие пневмоподвески. Заверениям мастеров о том, что это не важно не верим! и требуем выбора правильной модификации с пневмой!
3. Поездка на развал-схождение к официальному дилеру, еще далеко не гарантия качественно выполненной работы )
Итак, начнем с первого пункта, а именно с адаптации пневмоподвески.
Для проведения данной процедуры нам потребуется шнурок Vag-com и программа ВасяДиагност, измерительная рулетка, а также ровная площадка.
В качестве ровной площадки мною был выбран подземный паркинг одного из гипермаркетов нашего города, находящийся как раз поблизости с местом, где планировал проводить регулировку развал-схождения.
Перед проведением адаптации, я прогнал пневму из стандартного положения в экстра, потом в самое низкое положение, после чего вернул в режим авто (стандарт).
Из отчетов по адаптации пневмоподвески, с которыми я предварительно ознакомился, следовало, что проводить ее необходимо при заглушенном двигателе с включенным зажиганием. Однако, при изучении найденных мною инструкций, следовало, что проводить адаптацию можно и на заведенном двигателе, что я и попробовал сделать — однако этого сделать не удалось, так как при попытке введения кода доступа ВасяДиагност сообщал, что слишком много ошибок связи для продолжения )
В итоге, двигатель все же был заглушен, а зажигание просто включено (видимо все же необходимо выполнять данную процедуру при заглушенном двигателе).
Итак, двигатель заглушен, зажигание включено. Подключаем шнурок, заходим в Васю и выбираем блок № 34 "Регулировка дорожного просвета (пневмоподвеска)" Все двери автомобиля при этом закрываем, иначе ничего не выйдет ) Все последующие манипуляции выполнялись мною через открытое стекло водительской двери )
Видим следующее окно (фото не мое, а из интернета, но у нас все будет тоже самое):
Выбираем пункт 16 "Закрытая область". В появившемся окне вводим код 31564 и нажимаем "Выполнить" (фото ниже).
Введенный код должен быть принят и перед нами вновь появится данное окно (фото ниже):
Далее, выбираем пункт 10 "Адаптация" и перед нами появляется следующее окно:
В окне "Канал" вводим значение 01 и нажимаем прочитать. После этого, автомобиль начнет прогонять пневму в разные положения, а в окне, обведенном красным овалом будет слово "Ждите". Соответственно мы ничего не делаем и ждем. После того, как авто прогонит пневму и автомобиль выровняется, вместо слова "Ждите" появится слово "Значение". В окне "Сохраненное значение" будет значение по умолчанию для Туарега равное 497 мм. С этого момента, мы берем рулетку и идем измерять расстояние от середины ступицы (колпачка колесного диска) до кромки арки колеса (нижнего края крыла). При этом канал 01 соответствует переднему левому колесу, канал 02 переднему правому колесу, канал 03 заднему левому колесу, 04 заднему правому колесу.
Итак, поскольку в данный момент мы находимся в 01 канале, то измерения проводим с передним левым колесом.Измерения производим в миллиметрах. Ниже на картинке показано, какое именно расстояние нас интересует:
После того, как мы измерили расстояние, полученный результат в миллиметрах записываем в окно "Новое значение", после чего нажимаем "Тест" и далее "Сохранить". После нажатия на "Тест" также появится вопрос о том, уверены ли мы в том, что хотим сохранить введенное значение — нажимаем "Да" (картинка ниже):
Далее, выбираем поочередно каналы 02, 03 и 04, в каждом из которых повторяем процедуру, описанную для канала 01. Единственное отличие, это будет то, что когда будете читать последующие каналы, машина прогонять пневму уже не будет. То есть, заходим в канал, читаем его, видим надпись "Значение", также видим указание на колесо, соответствующее каждому каналу, видим сохраненное значение, измеряем фактическое расстояние, вводим его как новое значение, нажимаем "Тест", после чего"Сохранить".
После того, как мы прочитали все 4 канала, записали новые значения и сохранили их, мы заходим в канал 05 для того, чтобы сохранить проведенные измерения. После того, как мы зашли в канал 05, нажимаем "Прочитать" и видим следующее:
В окне "Новое значение" мы вводим "1", далее "Тест" — на вопрос о том, уверены ли мы с введением значения "1" отвечаем "Да" и нажимаем "Сохранить".
Все, адаптация пневмоподвески завершена ) Как пишут, рекомендуется дважды провести адаптацию. Я провел 3 раза )) Процедура на самом деле несложная. Когда читал инструкции, думал все намного замороченнее. Оказалось, что все проходит быстро и в общем то просто.
Еще раз отмечу некоторые моменты:
1. Адаптацию проводим на заглушенном двигателе, но с включенным зажиганием.
2. Все двери закрыты.
3. Автомобиль стоит на ровной площадке.
4. После запуска процедуры адаптации мы должны довести её до конца, не прерывая. В этой связи мы должны быть уверенны в аккумуляторе на машине, а также в аккумуляторе на ноутбуке.
5. Все каналы с 01 по 05 читаем друг за другом по очереди. При работе с 01 каналом, после того, как мы нажмем "Прочитать", машина сначала должна прогнать пневму, и только когда автомобиль выровняется и вместо слова "Ждите" появится слово "Значение", мы идем производить измерения.
6. Все измерения записываются в миллиметрах.
7. После того, как все измеренные значения были прописаны, в канале 05 не забываем ввести и сохранить новое значение "1". В противном случае все предыдущие изменения в каналах 001-004 будут сброшены.
8. Инструкции, которые использовал для проведения адаптации, а также откуда позаимствовал некоторые приведенные выше картинки тут и тут
Теперь по 2 и 3 пунктам )
После проведения процедуры адаптации, я поехал на развал-схождение. К официалам ехать я не стал, так как просто не доверяю им ) Поехал к человеку, у которого практически всегда делал развал на предыдущих автомобилях.
Загнали Тура на стенд, подключили датчики, проверили давление в шинах. В программном обеспечении мастером был выбран Туарег с пневмоподвеской. С его слов, развал на подобном авто он делает уже не первый раз. Также, им было обращено внимание на то, что регулировку развал-схождения на автомобилях с пневмоподвеской необходимо производить при работающем двигателе — хз правда или нет ) но в действительности все регулировки он проводил на заведенном автомобиле.
В этом отчете речь пойдет о регулировке сход-развала на Фольксваген Туарег 2008 года выпуска. Особенностью данной машины является пневматическая подвеска и как следствие – перед измерением углов установки колес может потребоваться ее калибровка.
Загоняем машину на подъемник. В нашем случае нет необходимости проверять ходовую, так как автомобиль недавно прибыл из ремонта от проверенного слесаря. Выравниванием давление в шинах в соответствии с рекомендациями производителя и проводим процедуру калибровки высоты пневмоподвески. Теперь можно приступать непосредственно к измерению углов сход-развала. В базе данных стенда выбираем соответствующую марку и модель, определяем тип подвески по коду на наклейке в сервисной книжке или рядом с запасным колесом в багажнике.
Следующим этапом идет процедура компенсации биения колесных дисков, которая служит для учета погрешностей, образующихся ввиду неровности колесных дисков и плотности посадки измерительных адаптеров на них. Наш 3D стенд сход-развала позволяет производить данную процедуру путем прокатки автомобиля назад и вперед (нет необходимости вывешивать колеса, соответственно подвеска не разряжается и имеет реальное, дорожное состояние).
В результате мы видим наглядное отображение положения углов установки колес. По большому счету в нашем случае нет ничего страшного. На этой машине имеются регулировки всех основных параметров сход-развала как спереди, так и сзади. Перед регулировкой устанавливаем на руль специальный уровень и выравниванием по нему рулевое колесо.
Сзади, с помощью эксцентриков регулируется как схождение, так и развал (1 и 2). Особенность в том, что при изменении одного параметра будет убегать другой. Поэтому при регулировке необходима некоторая сноровка.
Спереди регулируется схождение (1), развал и кастор (2). Развал и кастор регулируются эксцентриками на нижнем рычаге, а схождение – путем вкручивания или выкручивания рулевой тяги из наконечника с последующей фиксацией контргайкой.
Проводим повторное измерение и видим результат регулировки. Он нас полностью устраивает. Задний развал приведен в норму, спереди выравнены значения развала и схождения.
Осталось напечатать отчет о регулировке и отдать машину клиенту. Регулировка сход-развала выполнена.
