Доброго дня!
Осуществил то, о чём давно мечтал — изменил конструкцию рулевого управления, о чём хочу поделиться с Вами.
Вдохновила меня на это вот эта статья:
На моем автомобиле произведена замена рулевых тяг УАЗ Патриот 2015 на конструкцию от УАЗ патриот 2019 с установкой штатного демпфера и крепления под него. Т.е. на "старый" мост закрытого типа установлены рулевые тяги от нового моста с открытыми ШРУСами.
Причины замены:
— хотелось более чёткого рулевого управления, без люфта в руле
— изношенные за 94000 км. пробега рулевые наконечники на двух тягах (люфт)
— практически одинаковая стоимость рулевых тяг старой и новой конструкции
Минусы, которые могу отметить:
— долгое ожидание заказанных запчастей, дефицит (ждал 2 месяца)
— слишком низко расположенный демпфер, но исходя из его стоимости, не так страшно
— после установки — уменьшение угла поворота направо (пришлось немного выкрутить болт ограничителя угла поворота правого колеса, чтобы тяга не задевала за поворотный кулак)
— на новых деталях абсолютное отсутствие какой-либо антикоррозионной защиты.
Вот пожалуй и всё.
Плюсы, которые я получил:
— надежность конструкции, такое впечатление, что тяги сделаны из цельнометаллического лома, очень качественно, новая конструкция пыльников рулевых наконечников
— отсутствие какого-либо люфта на рулевом колесе, при повороте руля на любой градус, автомобиль сразу же меняет курс, ранее люфт руля, даже на новом автомобиле мог достигать 5-7 градусов
— отсутствие вибраций на руле каких-либо, даже при установленных колесах MT 31
— стабильное движение по прямой, без рысканий, причём чем больше скорость, тем даже комфортнее
Список заказанных запчастей:
236000340109000 — Сошка рулевого управления УАЗ ПРОФИ — 1 шт., 310 руб.
000000035221729 — Гайка М22х1.5 крепления сошки рулевого механизма — 1 шт., 81 руб.
316300341405200 — Тяга рулевая УАЗ-3163 с 2018 г.в. поперечная СБ длинная — 1 шт., 3690 руб.
316300341401010 — Тяга рулевая УАЗ-3163 с 2018 г.в. продольная / короткая — 1 шт., 4041 руб.
316300341420000 — демпфер рулевого управления УАЗ-3163 с 2018 г.в. — 1 шт., 2529 руб.
316300341420100 — Кронштейн крепления демпфера рулевого управления УАЗ-3163 2018 г.в. — 1 шт., 180 руб.
0000100073460 — Шплинт 3х30 тяги рулевой (ВАЗ) — 4 шт., по 10 руб. за шт.
Болты для крепления демпфера так и не пришли за два месяца ожидания запчастей.
Идеально подошли вот эти:
00001006142921 — Болт М12х80х1,25 задние амортизаторы ВАЗ 2108-10 (конус) — 2 шт. 60 руб. за шт.
00001006105011 — Гайка М12х1,25 самоконт. — 2 шт. 20 руб. за шт.
Итого запчасти 11031 руб.
После установки рулевых тяг, проверки УУК, обезжирил, загрунтовал (на фото видно белый грунт) и покрасил всё чёрной эмалью, вместе с резьбами, гайками, чтобы если потребуется регулировать снова всё не закисло.
Болт крепления демпфера не успел обрезать болгаркой и перевернуть резьбой вверх, чтобы не торчал.
Это сделаю чуть позже.
Это как раз тот болт, что он ВАЗа, штатные не пришли.
Для фотографий руль поворачивал в максимально правое и максимально левое положение, ничего не цепляет, при условии, что я вывернул болт ограничения угла поворота в правом поворотном кулаке.
Наткнулся я недавно на тему конструктивных отличий рулевого управления УАЗ Патриот и УАЗ Профи, и решил воззвать к коллективному разуму для установления всех аргументов за и против.
Конструкция рулевого управления УАЗ Патриот:
Конструкция рулевого управления УАЗ Профи:
Из аргументов за схему УАЗ Профи: отсутствие необходимости в рычаге поворотного кулака, который иногда ломается.
Что скажите, друзья?
____________________________________________________________________________________
Уже есть пример удачной установки рулевых тяг от УАЗ Профи на передний мост УАЗ Патриот. Замену реализовал 41511 . Насколько я понимаю, «колхозить» ничего не пришлось.
Номера деталей для осуществления замены:
Тяга рулевой трапеции длинная (Профи) 2360-00-3414052-00
Тяга сошки рулевого управления (Профи) 2360-00-3414010-00
Сошка рулевого управления (Профи) 2360-00-3401090-00
Смотрите также
Метки: уаз patriot, уаз патриот, передний мост, рулевые тяги
Комментарии 92
Какая-то странная конструкция у Профи. Уж лучше у Хасана кованую сошку купить.
А Вы не читали те несколько строчек текста, что написал автор в дополнение к фото? )
Читал, не читал… Какая разница… С автором этот вопрос уже выяснили))) почти вчера)))
На верхнем фото нижняя тяга мало того что провисает, она ВООБЩЕ неправильно стоит! И тут кто то спорит про выше ниже. Ужасть
на верхнем фото тяга стоит так как ставил и ставит её завод.Если тягу развернуть по варианту Лобко, на что вы вероятно намекаете. Кронштейн тяги панары при касторах +3 и более градусов, на сжатии перехлестнется с длинной рулевой тягой.
Уважаемый. Я не знаю варианта Лобко.
Я просто вижу или так на фото, что изгиб тяги как будто не с той стороны! При повороте влево она точно не бьётся об колпак моста?
На верхнем фото нижняя тяга мало того что провисает, она ВООБЩЕ неправильно стоит! И тут кто то спорит про выше ниже. Ужасть
И тем не менее это заводское положение тяги 🙂
С новой тягой схождение в зависимости от хода подвески будет меняться, а его даже незначительное изменение сильно влияет на курсовую устойчивость и ещё на схождение будет влиять износ 3х наконечников, а не 2х. Отверстие в тяге слабое место, если там тяга лопнет то колёса сами по себе будут рулить в разные стороны, наш рычаг даже если полностью отломится колёса все равно связаны будут длинной тягой, да и сразу он не отламывается, надламывается сначала, а это сразу заметно будет по положению руля, на прямой влево повернут будет.
Схождение никак не меняется, длина тяги неизменна…
а вот угол поворота в одном положении руля но разных ходах подвески да, изменится, но и в старом варианте тоже самое.
Это в старом варианте длинна не изменена там одня сплошная тяга, а в новом колеса соединяют две тяги от их положения при ходе подвески будет меняться схождение, это можно даже померить на стенде при вывешенном мосту и при нагрузке схождение разное будет, в старом варианте схождение всегда одинаковое.
Нет. И не планирую.
Для этого потребовалось создать тему, поучаствовать в дискуссии и сделать выводы.
Догадался об этом. Регулировку на тяге левого колеса разглядел, но мнения об этой ху**е не изменю☺
Стесняюсь спросить — а каким макаром, на Профи схождение регулируется? На фото2 чётко видно, что регулировочный штуцер на поперечке отсутствует😂
К сожалению, не могу быть полезным в этом вопросе))
Как же так?! Вы же автор поста, и идеи вкрячить тяги и от Профи в Патра, и вдруг не можете быть полезным?! 😂
А вот так!))) В чём-то разбераюсь, а в чём-то нет.))
Андрей, Вы уже установили эту х**ту от Профи?
Теперь схождение передних колёс зависит не от двух, а от трёх шарниров… Амплитуда вращения которых больше, следовательно и изнашиваться будут быстрее…
Завод сэкономил, но за то владелец потом их будет покупать и менять чаще…
Изменение угла схождения в зависимости от хода подвески на уровне погрешности измерения, но формально оно есть…
Понятно желание УАЗа сделать дёшево и сердито…
Но, блин, предки наши были совсем дураки, да?
Складывается ощущение, что заводу стало пофиг на такие показатели как ремонтопригодность, ресурс и т.д.
Главное, чтобы ездило первые… пятьдесят тысяч километров, а там… да пофиг там… Главное продать здесь и сейчас…
Самостоятельный ремонт автомобиля остается довольно сложным занятием, особенно если рассматривать рулевая трапеция УАЗ Патриот 3163.Сегодня вы можете найти большое количество всевозможных рекомендаций, которые сообщают, как решить некоторые проблемы в процессе эксплуатации конкретного агрегата авто, но основная масса таких ресурсов опирается лишь на обобщенные сведения, не вникая в тонкости и детали, от которых нередко зависит не только длительность эксплуатации, но и её эффективность.
Наш информационный портал, предлагает вам полноценную поддержку в данном вопросе. Представленные руководства по ремонту и подробные описания агрегатов доступны олнайн на протяжении 24 часов в сутки. При необходимости, можно получить более удобную, подручную версию, просто скачав её со страницы. Подробное описание параметров и то, из чего состоит рулевая трапеция УАЗ Патриот 3163, важные аспекты для осуществления правильного и надежного монтажа помогут существенно сократить риск неожиданных поломок авто. Информация, представленная обо всех составляющих в режиме Online, позволяет быстро и эффективно отслеживать любые дефекты и брак, ещё до момента их проявления в процессе эксплуатации.
Большинство данных, представленных на сайте, взято из инструкций, но при этом, намного лучше структурированы и подробно раскрываются пользователю. Используя их в качестве прикладной базы данных, вы всегда сможете устанавливать и ремонтировать авто своими руками, не менее качественно, чем в автосервисе. Но для этого нужно обладать определенным запасом знаний, который можно пополнить на нашем сайте.
Изучив все необходимые особенности агрегата, автовладелец получит бесценный опыт обращения не только с оригинальными, но и контрактными вариантами. Ни для кого не секрет, что оригинал в 100% случаев будет отвечать поставленным задачам в составе авто, однако всегда остается риск заводского брака, который достаточно просто определить, пользуясь нашими рекомендациями.
Хорошая контрактная запчасть практически не уступает по качеству и надежности оригинальным моделям. При этом в большинстве случаев остаются важные нюансы в процессе монтажа и эксплуатации, знание которых, поможет сохранить производительность аналога на должном уровне. Большинство разделов сайта посвящено этим и многим другим важным моментам.
8.4.1 Рулевая трапеция
Регулировка и замена наконечников рулевых тяг Замена рулевых тяг
8.4.2 Регулировка и замена наконечников рулевых тяг
При обнаружении зазора в наконечниках рулевых тяг выполните следующее. 1. Затяните заглушку до упора… Примечание Для наглядности операция показана на снятом наконечнике. 2. …затем ослабьте ее на 1/2 оборота… 3. …и в этом положении закерните заглушку. .
8.4.3 Замена рулевых тяг
Для замены тяги сошки необходимо выпрессовать пальцы шаровых шарниров ее наконечников из рулевой сошки и рычага поворотного кулака (см. «Регулировка и замена наконечников рулевых тяг»). Для замены тяги рулевой трапеции выпрессуйте пальцы шаровых шарниров наконечников тяги из поворотных кулако.
