ОТВЕЧАЮТ СПЕЦИАЛИСТЫ. На УАЗе.
АНДРИАН МАКАРОВ — ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ОАО «УАЗ»;
ИВАН СЕВАСТЬЯНОВ — НАЧАЛЬНИК КБ МОДЕРНИЗИРОВАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ;
ФАРИД БОГАТЕЕВ — НАЧАЛЬНИК КБ СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
В паспорте транспортного средства (ПТС) мой УАЗ назван грузопассажирским автомобилем. На основании этой записи ГИБДД требует водительское удостоверение с открытыми категориями «В» и «С», а также уплаты налогов и ежегодного прохождения техосмотра, как для грузовика.
С августа 2000 года наименование автомобилей UAZ 31512, 31514, 31519 изменено с «грузопассажирский» на «легковой». Однако в любом случае требования ГИБДД, о которых идет речь, считаем неправомерными, так как в графе ПТС «Категория» проставлена литера «В». Что касается величины и видов налогов, то они находятся в компетенции местных органов самоуправления и в разных регионах могут отличаться.
Как установить кузов UAZ 3160 на шасси 31512? Разрешен ли самостоятельный монтаж гидроусилителя рулевого управления?
К сожалению, в связи со значительными переделками рамы с последующими доработками систем, связывающих кузов и шасси, превратить UAZ 31512 в 3160 не представляется возможным. Что касается гидроусилителя, то и здесь вынуждены огорчить — Ульяновский автозавод не разрешает самостоятельно изменять конструкцию рулевого управления, поскольку это влияет на безопасность движения.
Какими двигателями комплектуют автомобиль UAZ 31512 и его модификации? Возможна ли самостоятельная установка на ульяновские полноприводники 16-клапанных моторов ЗМЗ?
В настоящее время на UAZ 31512, 31514 устанавливают карбюраторные двигатели ЗМЗ-4021.10 или УМЗ-4178.10 рабочим объемом 2445 см3. UAZ 31519 комплектуют карбюраторным УМЗ-4218.10 объемом 2890 см3. Вскоре будет собрана опытно-промышленная партия UAZ 31514 с мотором УМЗ-420.10 (2445 см3), оснащенным системой распределенного впрыска топлива.
Для размещения 16-клапанных ЗМЗ-405, 406, 409 в подкапотном пространстве UAZ 31512, 31514, 3153 требуются существенные переделки рамы, кузова, электропроводки, систем двигателя. Поэтому завод считает самостоятельную установку этих моторов неприемлемой.
Разрешает ли завод оснащать UAZ 31512 мостами типа «Спайсер»? Если да, подскажите, где оборудовать автомобиль такими мостами.
Мосты типа «Спайсер» можно установить на UAZ 31512, 31514, 31519 с пружинами в передней подвеске и малолистовыми рессорами в задней. При замене мостов понадобятся новые передний и задний карданные валы (отличаются от штатных длиной). Поскольку в ходе этих работ потребуется также изменить и тормозную систему, то они должны проводиться на специализированных предприятиях или станциях технического обслуживания, имеющих соответствующую лицензию.
Каковы основные пути модернизации грузовых и грузопассажирских автомобилей?
Модернизация моделей УАЗ-3741, 2206, 3962, 3909, 3303 проводится по следующим направлениям: оснащение двигателей системами впрыска топлива, комплектация рулевых механизмов гидроусилителями, установка колесных тормозных цилиндров с автоматической компенсацией зазора и регулятора тормозных сил в заднем контуре.
Что делается заводом для улучшения качества окраски кузовов?
С этой целью проведены следующие мероприятия. Внедрены уплотнительные мастики, поглощающие шум и вибрацию, а также препятствующие образованию коррозии в местах соприкосновения металлических деталей (сварные швы, зафланцовки). Эпоксидный грунт и эмали теперь наносят пневматические роботы-манипуляторы фирмы «Бинкс» (США). Используются эмали с повышенными защитно-декоративными свойствами: МЛ-1110, МЛ-1111, МЛ-1300. Кроме того, в цехе улучшенной отделки автомобилей (ПАМС) применяют высокоглянцевые эмали «Хелиос», металлизированные эмали с бесцветным акриловым лаком, систему покрытия «2 К» от «Мобихел».
Что лучше инжектор или карбюратор на буханке? | Автор темы: Iaon
Mikhail (Hephzibah) 3й год на инжекторе и всё окей
Vyacheslav (Raghunatha) лучше впрыск.
Bu (Aishwarya) карб проще чинить
Viktor (Sudeva) . и можно доработать (без напильника, между прочим) так, что только чуть-чуть будет уступать инжектору по динамике и расходу.
Nikolay (Lorik) не ну на самом то деле инжектор ведь не зря придуман:) целенаправленно конечно переделывать машину под инжектор я бы не стал. так же как из инжектора на карб:) инжектор сам по себе практичнее карбюратора-не считая большого количества электроники проводов и мозгов:) инжектор лучше готовит смесь под каждый ритм работы двигателя. будь то высокие обороты. или холостые. просто все пропорции топлива уже просчитаны компьютером. а в карбюраторе смесь готовится механически. и в разных режимах правильные пропорции топливной смеси могут страдать. увы абсолютно все ведь невозможно учесть. так что я думаю как инжектор так и карбюратор имеют право на существование каждый со своими плюсами и со своими минусами:)
а применяя все это к буханке. то в чем то карбюратор наверно надежнее. ведь в Епенях не всегда можно найти например топливный насос высокого давления, или допустим топливную форсунку. хотя все эти части ломаются довольно таки редко. вобщем это наверно очень спорная тема:)
Dmitry (Yzabel) работаю на инжекторной газели, вою волком, расход до 30 на 100, загоняли в 3 сервиса, на соликамской, у гознака и динитрол в кам доле, в голос заявляют, что все параметры в норме, но расход от этого не уменьшается, настраивал инжектор у частника, расход снизился до 13 л, но ненадолго, сменщик там же перешивал программу, расход стал 9 на 100, частник пояснил, что даже ёмкость ака влияет на работу двигателя и расход, склонен ему верить т.к. очень многие его рекомендуют.
Viktor (Sudeva) читал где-то выдержку из мануала к "Хантеру" (с инжектором естественно), так там необходимо держать неприкосновенный запас топлива в одном из баков (правом кажется) не менее 20-и литров! Неслабый мертвый остаток получается. Получается, что и запас топлива фактически уменьшается на этот же объем.
А вообще в УАЗах какой-то неправильный, на мой взгляд, впрыск – там форсунки не вкручены непосредственно в головку блока, чтобы подать топливо в нужный момент в конце такта сжатия (как в дизеле), а стоят на поебени идейно напоминающей тот же карбюратор, т.е. в цилиндры опять же подается топливо-воздушная смесь со всеми вытекающими от сюда проблемами с детонацией и проч. А в мощности и расходе УАЗовские инжекторы, скорее всего, выигрывают за счет увеличенной степени сжатия, т.е. разница между инжектором и карбюратором в УАЗовских моторах не такая уж и большая.
Nikolay (Lorik) ну вроде как все инжекторные, бензиновые, двигатели так работают. впрыск идет до цилиндра перемешиваясь с воздухом. но форсунка все равно подает определенное количество топлива и только в момент открытия впускного клапана.
Evgeny (Lucille) дизельный common rail конечно рулит, но он, сцуко, пездетцшто капризный. а карб как то роднее, да и лечится в поле в случае чего
Oleg (Maya) А я сейчас переделываю из карбюраторного 414 в инжектор, донор 4213 прошел 18 тыс. со всеми датчиками и проводкой, единственное без ЭБУ достался практически за копейки, единственное доки нереальны , время покажет что выйдет из моей затеи, карб стоял солекс недонастроенный соответственно тяга не очень была.
Viktor (Sudeva) вот правильный инжектор: http://www.rostovdrive.ru/upload/iblock/620/620880c50..
и еще: http://www.avtonov.svoi.info/images/inj/inj5.jpg
Vyacheslav (Raghunatha) первое – непосредственный впрыск бензина, второе – обычный дизель
Viktor (Sudeva) ну во втором случае тоже свеча накала имеется.
Nikolay (Lorik) ну скорее не тоже. а просто свеча накала. как сказал наш теплотехник в универе. это смесь Двигателя Отто(бензинового) и Дизеля. для более быстрого сгорания солярки в цилиндре.
Evgeny (Lucille) свеча в дизеле нужна для прогрева цилиндров при пуске двигателя
Evgeny (Lucille) Если выбирать между карбом и инжектором: однозначно карб, правильно отрегулированный, позволяет ехать когда мотор почти шепчет, без пробуксовки, случайно влетев на второй передаче в сугроб он сможет делая 200-300 оборотов в минуту без пробуксовки и переключений его преодалеть, вытянув машину. Правильно отрегулированный карб на 417 головке позволяет достигать почти дизельных показателей по тяге на низах. Инжектор же от лукавого: почти невозможно ехать на холостых, чуть чуть газу прибавил, сразу ревет и окапывается, для тех ездюков которые считают что для езды по бездорожью основные показатели это лошади, и надо объязательно ехать с бешеной пробуксовкой и что бы грязь летела ошметками. Подходит лишь для штурма бездорожья летом и осенью, ну и конечно же на асфальте уходить первым на светофоре (только для данных целей уж совсем другую машину надо брать). Было что на двух буханках при экспедиции по бездорожью инжектора просто отказывались работать. Одну так и пришлось волоком в город до автосервиса тащить. Карбюраторную всегда можно оживить в болоте при помощи мата, пассатижей и изоленты: если машина не едет либо нет искры либо бензина, вот и вся арифметика. А на инжекторе пойди пойми что ему в голову тут в болоте пришло..
Dmitry (Yzabel) Карбюратор лучше инжектор на морозе при прогреае бензина много сожгет.
Alyona (Praneshwara) Инжектор лучше однозначно.Япония, Европа, Америка еще в 80-х перешли на инжектора а мы все со своим прорывом и нанотехнологиями на корытах с карбоми носимся.
Nikolay (Lorik) есть плюсы как у карбов так и и у инжекторов. так же как и минусы.
Просто видео: Почему двигатели серии ЗМЗ (406, 405, 409) плохого качества?
УАЗ Карбюратор или инжектор? – Drive2
19 нояб. 2014 г. – (карб или инжектор ) Не для Соревнований (не дорос =) ) Для туризма . . Для общей картины, за пол года карбюраторных уазов на сто заехал один, . люди подскажите пожалуйста с какого года ставят инжектор на .
Двигатель 409 инжектор. – uazbuka.ru
Друзья подскажите не опытному, с какого года начали выпускать буханки с инжекторным двигателем 409? Смотрю объявления по .
Люблю ВАЗ и чёткий BASS | Автор темы: Pit
Нужна помощь для регистрации на сайте uazbuka
(((ړײ))) АзЁмА (((ړײ))) Aza07
Serg (Lenny) активировал
УАЗ-469 и УАЗ-3151 — советские грузопассажирские автомобили повышенной . В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ .
Отзывы про УАЗ буханка – Марковские Форумы
Щас на них ставят инжекторный двигатель 99л.с. но только коробка почему то 4 ступка.Оставте свои отзывы про новые уаз инжекторные. . проезда в труднодоступные места и если он сломается (инжектор) то чё .
Как снять обшивку задней двери Ауди а6 с5
В чем разница между поршнями Камаз 740.10
Как включается задняя скорость зил 130 видео
С какого года на УАЗ ставят инжектор : комментарии
который я уже неделю исчу
Я думаю, что это хорошая идея.
Жаль, что сейчас не могу высказаться – тороплюсь на работу. Но освобожусь – обязательно напишу что я думаю.
| Год выпуска: | 2006 |
| Тип кузова: | Минивэн |
| Трансмиссия: | механическая |
| Привод: | 4WD |
| Поколение: | 1 поколение |
| Двигатель: | бензин, 2890 куб.см, 42129104 л.с. |
| Расход топлива по трассе: | 12-17 л/100 км л/100км |
| Руль: | Левый |
| Внешний вид: | 5 |
| Салон: | 4 |
| Двигатель: | 6 |
| Ходовые качества: | 8 |
Итак ,кажется созрел что б написать о своем авто. На данный момент являюсь владельцем отечественного внедорожника УАЗ -2206, а по простому «Буханочка». Приобрел данное чудо исходя из финансовых возможностей и необходимости. Свел в этом агрегате все варианты (хочу, могу, надо), люблю съездить на природу с семьей и друзьями, свое хозяйство, курочки, кролики. Как мне кажется оптимальный вариант для своего дома ну и по финансам. Транспорта до этого было разного много как служебного ,так и личного, отечественные жигули, тойоты, не было только немцев.
Последнее авто до покупки «Буханочки» был то же УАЗ только 469, тентованый, в нормальном состоянии, КПП , раздатка, мосты в хорошем состоянии , как ни странно ,но не смотря на почтенный возраст 1998 г/в ни чего не гудело и не выло, с мостов и КПП не текло и не потело, но в один прекрасный день по дороге на работу, меня догнал «Асс» на ваз 2109, и моему Бобке пришел конец, повело раму немного кузов, двигатель ушел с подушек, ну в общем погоревав над Бобкой выставил его на продажу какой был, а сам начал искать ему замену. Первоначально вариантов в стиле «Буханка» даже не рассматривал, но в поисках нового помощника наткнулся на УАЗ – 2206 с мягким салоном, восемь посадочных мест ( не считая водительское место), двигатель 421-й инжектор, ну в общем купился я на характеристики, вид мягкого салона, да и год выпуска меня устраивал, 2006-й.
Итак созвонился с хозяином, договорились о цене 200.000 р, выяснил некоторые нюансы и я с зятем поехали за авто. На месте немного разочаровался, вид на фото значительно был лучше чем в оригинале. Возникли подозрения, что авто битый, просмотрели все , маленькие коцики по кузову были, но ничего серьезного. Двигатель представлял собой ужасное зрелище, вид у него как будто его полили маслом и изваляли в пыли, но работал чистенько не дымил и компрессия оказалась в норме. Немного поторговавшись до 195 000 р. ударили по рукам, оформили формальности, и я стартанул домой, вопрос был один пройдет ли б/у новичок 450 км, без поломок. Перспектива ремонтироваться на дороге не устраивала, поэтому все дорогу прислушивался к каждому стуку, чиху и бряку. Шесть с половиной часов дороги и все я дома. На дороге «Буханочка» приятно порадовала , мягкостью хода ( по сравнению с 469), неплохая динамика ( пробовал разгонять до 120 км/час, получается, дальше надо 5-ю передачу), расход УБИЛ 17 л/на 100 км, и это летом, с выключенным передним мостом и трещетками . В дороге выяснилось, что печку, что лобовую, что салонную отключить не представляется возможным. Ну да ладно форточку открыл и нормально.
Итак авто дома, настало время ревизии, по поводу замены масла в двигателе, КПП и мостах вопрос не стоял, однозначно менять, тем более что бывший хозяин толком да же не мог пояснить что где залито, как следствие меняем фильтра, ну а чтоб все это сделать пришлось отмывать двигатель. После чистки и мойки двигатель стал выглядеть более презентабельно и повылазили небольшие косячки с подтеканием масла. В общем дня три-четыре ушло на приведение нового друга в порядок. Получилась весьма не плохо . После всех процедур узаконевания владения , настало время эксплуатации.
Первые впечатления оказались больше положительными чем отрицательными, мягкость хода (понятие для УАЗа весьма относительное), двигатель радовал под полной загрузкой (два пассажира и 1250 кг зерна) тянул уверенно запас мощьности оставался, на дороге вел себя достаточно уверенно, не рыскал. По проходимости вопросов как бы не возникало, да же показалось что идет более уверенно чем 469. Сразу оговорюсь , что пословица «Чем круче внедорожник , тем дальше идти за трактором» это не для меня, не фиг ездить туда,куда а Макар телят не гонял, а залезть так чтоб порвать коробку, мосты, раздатку ,много ума не надо..
Теперь не совсем о приятном, примерно месяца через четыре выгорел включатель света, это такая пимпочка за которую нужно потянуть чтоб включились габариты, а затем и фары. Так вот я почему-то надеялся, что стали ставить релюшки на включение света, а нет, завод оставил возможность владельцу место для творчества. Пришлось творить, за одно поставил «Камазовскую гитару», все что ни делается к лучшему.
Так вот пока творил пришлось снимать и ставить генератор, вот тут я ощутил всю прелесть 469 где открыл капот и можешь туда еще и сам поместится, а на Буханочке нет, чтоб что то снять или не дай бог поставить или прикрутить, приходится заниматься йогой. Еще одна неприятность приключилась с задним мостом , из-за «обилия» масла загудел подшипник, а через некоторое время так загудел что Боинг во время взлета курит в сторонке, пришлось менять. Сразу скажу не пытайтесь сделать это не выкатив моста , «секс» получается просто прекрасный, а результат не очень.
Да еще о детских болезнях взрослого дяденьки, эти болячки – разрывы кузова и дверей по месту перегиба, в горизонтальной плоскости.
По опыту эксплуатации Буханок знакомыми, да и просто глаза есть, это постоянная болезнь, это не редкое исключение , а закономерность, самое интересное, что цены комплектации меняются , а болезнь не проходит. Ну неужели за столько лет выпуска данного авто невозможно устранить этот дефект кузова. Понимаю в домашних условиях при наличии рук , ну или финансов, все лечится, и вылечится, но меру то надо знать( это я производителям).
До последнего времени после ремонта моста, серьезного ничего не было. Вот не так давно сгонял на диагностику, поменяли датчик положения распредвала и все в остальном порядочек. Расход в эту зиму составил примерно 16-17 л/100 км, запуск порадовал, да же в сильные мороза проблем не было.
Мое самолюбие было польщено, выходишь после смены на улице за -30 градусов, стоянка почти пустая, те единственные кто рискнул, либо ставят на автозапуск кажные два часа, либо подогреватели автономные установлены. Подошел вставил ключик в зажигание, тяжеловато но запустился, постоял пять минут погрел и смело в перед.
В перспективе есть прям горячее желание нанести шумоизоляцию, и сменить отделку салона , а пока будем передвигаться и радоваться, что есть такой отечественный авто который: – способен заставить своего хозяина творить и рукодельничать;
– быть отличной рабочей лошадкой и компаньоном во время выездов на природу.
В принципе нормальное соотношение цена/комфорт, а вот по качеству можно было бы и получше.
И еще, «На вкус и цвет товарищей нет», может быть со временем приобрету себе какую ни будь «пузотерку» чтоб кататься на работу и с женой по магазинам, но УАЗ останется, если и поменяется то только на УАЗ.
Всем спасибо что набрались терпения и прочли до конца, удачи на дорогах и бездорожье.
