Mercedes-Benz 220S Cabriolet Hydrak
Любой городской житель знает, что поездка на работу в утренний час пик на автомобиле с механической коробкой передач может отнять сил и нервов не меньше, чем весь последующий рабочий день! А ведь вечером опять по пробкам домой пробираться… Автоматические коробки гораздо более удобны в повседневной эксплуатации, но сложнее устроены, больше весят и способствуют увеличению расхода топлива. Автопроизводители много лет пытаются объединить преимущества «автомата» и «механики» в одном агрегате, например в 1957 году Mercedes-Benz предложил клиентам коробку передач с автоматическим сцеплением — Hydrak.
Mercedes-Benz 220S Cabriolet Hydrak 1958
На автомобиле отсутствовала педаль сцепления и для переключения передач необходимо было просто передвигать рычаг КПП из одного положения в другое. Hydrak состоял из вакуумной муфты, системы шлангов, соленоидов, электрических цепей и гидромуфты. При переводе рычага переключения передач, происходила активация соленоидов, перераспределение вакуума и муфта выжимала сцепление. Вместо диска сцепления использовалась гидромуфта и передачи переключались достаточно плавно.
С 1957 по 1960 год Hydrak ставили на модель 220 Ponton, получивший свое название за несущий трехобъемный кузов без выступающих крыльев, а также на на W111 Heckflosse («Плавник») в 1959-1961 годах. На бумаге все было красиво, Mercedes облегчал жизнь водителя, избавляя его от необходимости выжимать педаль сцепления. Однако, на практике сложнейшая система, несмотря на знаменитое немецкое качество, оказалась ненадежной и от её использования отказались. Помимо того, что коробкой Hydrak было оснащено малое количество из выпущенных Mercedes-Benz, так многие «неблагодарные» владельцы активно меняли новомодные коробки на обычные… Так что, сегодня классический Mercedes-Benz с коробкой Hydrak представляет особую коллекционную ценность!
На фотографиях как раз такой пример, великолепно отреставрированный Mercedes-Benz 220S Cabriolet 1958 года выпуска с 2,2-литровым шестицилиндровым двигателем и той самой коробкой Hydrak. Что интересно, реставрация производилась в… Тайланде, а сейчас автомобиль продается в США на аукционе Bring-A-Trailer. Изначально это был черный кабриолет, но тайцы перекрасили его в прекрасный бежевый цвет. Судя по фотографиям, в Тайланде тоже есть мастера, способные проводить реставрационные работы на высочайшем уровне — доказательством служат призы полученные автомобилем на тематических мероприятиях в Америке.
Рычаг КПП на рулевой колонке
На момент написания статьи (воскресенье 29 сентября 2019) текущая ставка на аукционе составляла 78 000 долларов, а впереди еще 4 дня торгов. Думаю, итоговая цена на 220S перевалит за 100 000 $.
Представленный фрагмент произведения размещен по согласованию с распространителем легального контента ООО "ЛитРес" (не более 20% исходного текста). Если вы считаете, что размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
Оплатили, но не знаете что делать дальше?
Автор книги: Александр Каминский
Жанр: Автомобили и ПДД, Дом и Семья
Текущая страница: 3 (всего у книги 3 страниц)
Переключение передач служит для регулировки и поддержания оптимальных оборотов коленчатого вала двигателя. Ниже приведены рекомендации по включению передач вверх и вниз на различных типах коробок передач.
От правильности и точности переключения передач сильно зависит плавность движения автомобиля, поэтому вам следует стремиться к «незаметному» переключению, т. е. к максимально ровному движению автомобиля без каких-либо рывков или «клевков». В этом отношении вы можете ориентироваться на сидящего рядом пассажира: в случае неаккуратного переключения его голова будет подергиваться в такт переключениям, а при точных сменах передач будет оставаться неподвижной.
2.3.1. Для автомобиля с механической коробкой передач[9] 9
Под механической коробкой передач в данном случае подразумевается коробка с педалью сцепления. Все остальные типы коробок передач, без педали сцепления, будем считать автоматическими.
Переключение передач вверх (разгон автомобиля).
1. Разгонитесь, например, на I передаче до желаемого момента (определяемого по тахометру, см. раздел 3.1) включения II передачи.
2. Перенесите носок левой ноги с упора на педаль сцепления, оставляя пятку на месте. Одновременно с этим перенесите правую руку с рулевого колеса на рычаг коробки передач.
3. Выжмите сцепление и одновременно включите нейтральную передачу (N).
4. Задержите рычаг коробки передач в нейтральном положении на 0,3-0,5 с.
5. Переведите рычаг в положение, соответствующее II передаче.
6. Плавно отпустите педаль сцепления до момента «схватывания».
7. Задержите педаль[10] 10
Водители, которые довели переключение передач до автоматизма, отпускают педаль сцепления без задержки, одним плавным движением, а начинают добавлять газ в тот момент, когда педаль достигает точки «схватывания».
[Закрыть] сцепления в точке «схватывания» на 0,3-0,5 с. При этом чем выше номер включаемой передачи, тем на меньшее время можно задерживать педаль.
8. Плавно добавьте газ, одновременно плавно отпуская педаль сцепления от точки «схватывания» до конца хода педали.
9. Верните правую руку с рычага коробки передач на рулевое колесо (точка «3»), а носок левой ноги – на упор, оставив пятку ноги напротив педали сцепления.
10. Для дальнейшего переключения передач вверх продолжите выполнение пунктов 1-9.
Чем больше разница между передаточными числами соседних передач в данной коробке и чем больше скорость, до которой произведен разгон автомобиля перед переходом на высшую ступень, тем дольше следует делать выдержку в нейтральном положении.
После каждого переключения передач (как вверх, так и вниз) нужно возвращать правую руку на рулевое колесо, а носок левой ноги – на упор. Увеличивайте силу, с которой держите руль, если вы сняли с него одну руку.
Переключение передач вниз (замедление автомобиля). Думаю, любой водитель, имеющий опыт управления машиной с механической коробкой передач, знает, что при включении понижающей передачи (например, если при движении на четвертой передаче включить третью) частота оборотов коленчатого вала двигателя повышается, и автомобиль реагирует на это рывком. Причем рывок происходит даже при плавном и медленном отпускании педали сцепления после включения передачи. А если педаль отпустить быстро, как при переключении передач вверх, то ведущие колеса могут и вовсе начать скользить по дороге.
Поэтому понижающую передачу следует включать с особой осторожностью, с задержкой педали сцепления в положении «схватывания» после включения передачи.
Однако существует прием, позволяющий понизить передачу быстро, причем полностью исключить при этом рывок автомобиля и одновременно снизить износ сцепления и деталей коробки передач. Этот прием на водительском жаргоне называется «перегазовка». Суть его проста: после выключения более высокой передачи и перед включением более низкой нужно искусственно повысить частоту вращения коленчатого вала двигателя путем короткого нажатия на педаль газа.
То есть нужно повысить частоту оборотов заранее, и тогда мотор будет готов к включению пониженной передачи.
Использование перегазовки предпочтительно в повседневной езде, но более сложно, чем обычное включение передачи, и характеризует высокий водительский класс. Включение понижающей передачи без перегазовки оправданно лишь в случае, если водитель не владеет этим приемом.
Ниже приведено описание обоих способов переключения передач по нисходящей.
1. Снизьте скорость движения, например, на IV передаче до желаемого момента (определяющегося по тахометру) включения III передачи.
2. Выжмите педаль сцепления и одновременно включите нейтральную передачу.
3. Задержите рычаг коробки передач в нейтральном положении на 0,3-0,5 с.
4. Переведите рычаг в положение, соответствующее II передаче.
5. Плавно отпустите педаль сцепления до момента «схватывания».
6. Задержите педаль сцепления в точке «схватывания» на 2-3 с до повышения и установления оборотов двигателя.
7. Плавно добавьте газ, одновременно плавно отпуская педаль сцепления от точки «схватывания» до конца хода педали.
8. Для дальнейшего переключения передач вниз продолжите выполнение пунктов 1-7.
1. Снизьте скорость движения, например, на IV передаче до желаемого момента (по тахометру) включения III передачи.
2. Выжмите педаль сцепления и одновременно включите нейтральную передачу.
3. Отпустите педаль сцепления.
4. Сделайте перегазовку (быстрое и короткое нажатие на педаль газа). Обороты двигателя поднимутся.
5. Быстро, не давая уменьшиться оборотам двигателя, выжмите педаль сцепления, переведите рычаг коробки передач в положение, соответствующее III передаче, и отпустите педаль сцепления до точки «схватывания».
6. Задержите педаль сцепления в точке «схватывания» на 0,3-0,5 с.
7. Плавно добавьте газ, одновременно плавно отпуская педаль сцепления от точки «схватывания» до конца хода педали.
8. Для дальнейшего переключения передач вниз продолжите выполнение пунктов 1-7.
При выполнении пунктов 4-5 важно с помощью перегазовки увеличивать обороты двигателя так, чтобы включение пониженной передачи произошло на оборотах, соответствующих движению на данной передаче с данной скоростью.
В подразделе 2.2.2 описана полная, классическая перегазовка – с двойным выжимом педали сцепления, позволяющая включать пониженную передачу на коробке передач без синхронизаторов (или при их поломке). На современных синхронизированных коробках передач такая перегазовка обеспечивает дополнительную синхронизацию, что смягчает включение передачи и продлевает срок службы синхронизаторов и дисков сцепления. Однако двойной выжим педали на современных коробках передач носит рекомендательный характер и может быть заменен одним выжимом. В этом случае для выполнения перегазовки нужно исключить действия, выделенные курсивом в приведенных выше пунктах 3 и 5.
Чем больше разница между передаточными числами соседних передач в данной коробке и чем больше скорость, до которой произведен разгон автомобиля перед переходом на высшую ступень, тем больше газа нужно давать в момент перегазовки.
Рис. 24. Расположение передач на «автомате»: P – парковочный тормоз, R – задний ход, N – нейтральная передача, D – движение вперед, + – включение повышающей передачи, – включение понижающей передачи
Как уже обсуждалось, критерий правильности переключения передач как вверх, так и вниз – переключение без рывков и «клевков» автомобиля, т. е. так, чтобы сидящий в автомобиле пассажир не замечал моментов переключения.
2.3.2. Для автомобиля с автоматической коробкой передач
Расположение передач на «автомате»
Положение «Р» (parking) (см. рис. 24) означает парковочный тормоз и блокирует какое-либо движение машины. В этом режиме следует оставлять машину на стоянке либо при длительной остановке с работающим мотором. Включение режима «Р» возможно только при полной остановке автомобиля, и заводить двигатель следует именно в этом режиме.
Положение «R» (reverse) – задний ход. Включать его можно только при полной остановке автомобиля. В коробке передач есть предохранитель, предотвращающий переход селектора в положение задней передачи во время движения вперед даже под давлением руки водителя.
Положение «N» (neutral) – нейтральная передача. На ведущие колеса не передается крутящий момент двигателя, и при отпущенных тормозах автомобиль может свободно катиться. Не рекомендуется длительное движение в режиме «N», так как это может вывести коробку из строя. В частности, с этим связаны трудности буксировки машин с «автоматом». Однако кратковременное включение «нейтрали» для коробки безопасно.
Положение «D» (drive) означает движение вперед. Этот режим предназначен для езды в повседневных условиях. Перед переключением из позиции «Р» в «D» необходимо сначала нажать на педаль тормоза, иначе селектор останется заблокированным. При коротких остановках, например у светофора, нужно оставлять рычаг в положении «D» и удерживать автомобиль педалью тормоза. При продолжительной остановке с включенным двигателем рычаг следует установить в положение «Р» или «N». В последнем случае нужно зафиксировать положение автомобиля стояночным или рабочим тормозом.
Переключение передач в режиме «D» происходит автоматически. Принцип простой: мало газа – раннее переключение на высшую ступень, много газа – более позднее. При резком нажатии педали газа включается режим кикдаун (kickdown)[11] 11
Подробнее о режиме кикдаун см. ниже.
[Закрыть] – происходит переход на пониженную передачу. По достижении нужной скорости вы можете включить более высокую передачу, отпуская педаль газа.
Нежелательно в движении нажимать педаль тормоза одновременно с педалью газа, так как это может вывести коробку из строя.
Положение «+» – включение повышающей передачи в ручном режиме переключения (tiptronic).
Положение «-» – включение понижающей передачи в ручном режиме.
Классификация автоматических коробок передач
Существуют разные типы автоматических коробок передач: с гидротрансформатором (полноценный «автомат»), роботизированная механическая коробка передач и вариатор. Чаще всего встречаются первые два варианта, поэтому мы рассмотрим только их. Кроме того, «автомат» может иметь опцию ручного переключения (tiptronic). Роботизированная «механика» изначально имеет режим ручного переключения (например, на некоторых исполнениях автомобиля Smart For Two), но чаще всего выпускается с опцией автоматического переключения. Все перечисленные коробки объединяет автоматическое управление сцеплением и, как следствие, отсутствие педали сцепления.
При этом разные типы автоматических коробок передач в разных режимах имеют различный характер переключений: плавно, без рывков, либо резко, с рывками. Плавные переключения обеспечивают практически все традиционные «автоматы» в автоматическом режиме и некоторые автоматические коробки в ручном режиме (например, на автомобиле BMW 325i модельного ряда 2005 года). С рывками переключаются передачи у всех роботизированных механических коробок как в ручном, так и в автоматическом режиме, а также некоторые полноценные «автоматы» в ручном режиме (например, Mazda 3 модельного ряда 2003 года, Subaru Legacy 2.5 модельного ряда 2007 года). Если быть более точным, то «роботы» переключают передачи с рывками, если во время разгона держать педаль газа постоянно нажатой. Они все-таки позволяют переключать передачи плавно, но для этого необходимы манипуляции педалью газа, тогда как полноценный «автомат» обеспечивает плавные переключения даже при постоянном газе.
Рис. 25. Классификация автоматических коробок передач
Классификация автоматических коробок передач с точки зрения плавности переключения передач и с учетом приведенных выше примеров автомобилей изображена на диаграмме (рис. 25).
Существует несколько приемов переключения передач на автоматических коробках передач, которые можно применять в зависимости от типа и модели коробки.
Переключение передач вверх
Автоматическое переключение передач. На всех типах автоматических коробок передач повышенная передача включается автоматически при переходе к равномерному движению и фиксации педали газа в одном положении. Поэтому, если при старте с места вы нажмете педаль газа и во время всего разгона будете удерживать ее в каком-то одном среднем положении, то автомобиль получит среднее по интенсивности ускорение, а моменты перехода на повышенные передачи будут выбираться «по усмотрению автомобиля», т. е. неконтролируемо для водителя. С одной стороны, это достаточно удобно, но с другой – водитель при таком режиме разгона не может контролировать обороты коленчатого вала двигателя, от которых сильно зависят динамика ускорения и расход топлива. Это так называемое «пассивное» переключение передач на «автомате».
Вместе с тем существует и «активное» переключение передач, когда водитель сознательно провоцирует переключение на повышенную передачу, а «автомат» лишь выполняет его команды. Для того чтобы осуществить активный разгон на автомобиле с автоматической коробкой передач, сделайте следующее:
1. Для старта с места отпустите педаль тормоза и слегка нажмите на педаль газа.
2. После старта продолжайте плавно увеличивать давление на педаль газа и контролировать частоту оборотов коленчатого вала по тахометру. В режиме нарастающего усилия на педаль газа автомобиль будет ускоряться без переключения передачи до тех пор, пока вы не ослабите нажатие на педаль (приотпустите или не отпустите полностью). Для штатного экономичного разгона педаль газа можно нажимать почти до конца, но не допуская включения режима кикдаун. Если вы уже достигли нижнего положения педали и вам необходимо разгоняться далее без перехода на повышенную передачу, то задержите педаль в этом положении и продолжайте разгон.
Внимание! Это ознакомительный фрагмент книги.
Если начало книги вам понравилось, то полную версию можно приобрести у нашего партнёра – распространителя легального контента ООО "ЛитРес".
Представленный фрагмент произведения размещен по согласованию с распространителем легального контента ООО "ЛитРес" (не более 20% исходного текста). Если вы считаете, что размещение материала нарушает чьи-либо права, то сообщите нам об этом.
Машина оказывается не только средство передвижения, но и классный секс-партнер.
— Ехала как-то на своем любимом Фольксвагене жуке и подумала, что рычаг КПП напоминает по форме член, а значит, можно его опробовать, —
рассказывает 32-летняя москвичка Анна В и основательница клуба для женщин "Рычажок".
— Я ведь любительница экзотической мастурбации. Такая фантазия разыгралась! Тут же свернула в переулок, благо уже темнело.
Натянула презерватив и… Было очень удобно и приятно. Мой размерчик, и ни каких проблем.
Рычаг абсолютно круглой формы и слегка продолговатый. Диаметр 4,5 — 5 см.
Своим открытием Аня решила поделиться с подружкой Викой. Та только усмехнулась. Распахнула дверь иномарки и ткнула пальцем в рычаг,
на котором красовался фаллоимитатор!
Девчонки, не долго думая, основали свой клуб по интересам.
— Раньше мы совсем не разбирались в машинах, — смеется Аня. — И теперь не очень, но все рычажки изучили.
Самые лучшие, как ни странно, украшают отечественный автопром.
НАШИ МАШИНЫ по моему, ИЗНАЧАЛЬНО ДЕЛАЮТСЯ для того, ЧТО БЫ С НИМИ ЗАНИМАТЬСЯ СЕКСОМ.
