Марка шасси: SCANIA
Модель (серия) шасси: G380LA
Модификация шасси: 4×2 HNA New Griffin Space
Марка шасси: SCANIA
Модель (серия) шасси: G380LA
Модификация шасси: 4×2 HNA New Griffin Space
Технические характеристики SCANIA G380LA 4×2 HNA New Griffin Space
Колёсная формула / кол-во осей
Характеристики грузоподъёмности и массы
Полная масса автомобиля, кг
Распределение массы на переднюю ось
Распределение полной массы на заднюю ось
Общий вес противовеса, кг
SCANIA DC 12 17 380(ЕВРО3)
Число и расположение цилиндров
Мощность двигателя, кВт (л.с.)
Максимальный крутящий момент, Нм(кгсм)
Модель коробки передач
Число передач КП
Максимальная скорость, км/ч
85-с ограничителем скорости
CG19N 2-х спальная
Колесная (гусеничная) база, мм
Аккумуляторы (напряжение/емкость) , В/Ач
Ширина тормозных накладок
автоматический моторнный замедлитель
пневмотическая двухконтурная с-ма
Топливный бак, л
GoodYear или Michelin
Количество колес передн./задние (x- ведущие)
Электропневмовыводы для прицепа
Дополнительно устанавливаемое оборудование
АБС,выключатель АКБ,складное сиденье пассажира,борт.компьютер,круиз-контроль,тахограф
Jost jsk37sz-седельное устройство,усиленная рамаН-класса,R780-главная передача.
Шведский производитель Скания предлагает вниманию аудитории самосвал модели P380. Этот автомобиль предназначен для перевозки грузов, сыпучих стройматериалов. Грузоподъемность автомобиля составляет 39-45 тонн. Машина находит широкое применение в различных сферах. Это промышленность, сельское хозяйство, коммунальное хозяйство, дорожное строительство. Авто является выносливым, так как предназначено для емких работ на любых покрытиях, в том числе на бездорожье.
Содержание:
Дизайн
Дизайн автомобиля уникальный. Новые изменения положительно сказываются на аэродинамике. Плюс, обновлен турбодизель, за счет этого расход топливной жидкости снизился до 5%, беря в сравнение предыдущую модель. Автомобиль имеет кабину с плавными линиями, отсутствуют выступающие детали. Эти изменения делают машину узнаваемой на дорогах.
Модель Scania P380 2017 года будет идти в продаже уже без противосолнечного козырька. Машина получила спойлеры новой форму, их высоту можно отрегулировать самостоятельно.
На радарной решетке, под лобовым стеклом, находятся фары дальнего света. Радарная решетка имеет увеличенные отверстия, это улучшает эффект охлаждения двигателя.
Головная оптика также претерпела корректировки. Теперь она имеет светодиодные части. Плюс, использовать оптику можно только на конкретной машине, это оберегает от кражи. VIN-код – это уникальная привязка, которую невозможно обойти.
Салон кабины
Кабина выполнена из качественной стали, отсутствует капотная компоновка. Салон рассчитан на двух человек. В нем присутствует компьютер с интерфейсом на русском языке, однодневный тахограф. Компьютер передает водителю данные с датчиков. В принципе панель управления автомобиля доступна и удобна при эксплуатации.
Кресло оператора является эргономичным. Оно может функционировать в 10 режимах. Сиденье монтировано на пневматической подвеске. Водитель Скании П380 при необходимости может активировать подогрев сиденья, по желанию отрегулировав отопительную систему. Кресло для пассажира доступно разложить или сложить в любой момент.
Кабина выполнена по всем нормам, ее устройство имеет много положительных сторон:
- Безопасность. За нее отвечают стабилизаторы высокой жесткости, антиблокировочная конструкция, подвеска с четырьмя блоками. Все это очень важно;
- Оптимальный просвет. Его обеспечивают наружные широкоугольные ближние зеркала, задние зеркала, имеющие подогрев;
- Комфорт для оператора. Можно без труда отрегулировать руль с гидроусилителем. На выходе присутствуют коврики из безопасного материала – резина. Имеются поручни, люк в крыше;
- В дополнение к безопасности водителя есть штатные знаки аварийной остановки, аптечка, огнетушитель, ящик для вещей, разъем для музыкальной установки, проблесковый маячок.
Под облицовкой радиатора находится рычаг для подъема кабины. При ТО водитель не будет испытывать неудобства.
Интересно, что не все водители Scania P380 чувствуют себя комфортно за рулем Скании. Но скорее всего это их вина. Ведь современную технику можно настроить полностью под себя. Правильно настроенное кресло – это путь к комфорту.
Чтобы настроить кресло, нужно выполнить пошаговую инструкцию:
- Настроить высоту кресла. Подушка должно находиться в плотную с бедрами;
- Настроить наклон кресла. Бедро должно получить сбалансированную опору по всей длине подушки кресла;
- Наладить глубину полушки по отношению к спинке. Пространство во впадине должно быть величиной с кулак;
- Отрегулировать наклон спинки – 100-110 градусов;
- Поясничная опора спины настраивается с помощью кнопок;
- Сиденье можно выдвинуть вперед или назад для полного комфорта;
- Рулевое колесо должно стоять так, чтобы руки оператора были немного согнуты в локтях, а плечи опущены.
Так что нужно самостоятельно позаботиться о себе. К этому вопросу нужно подойти со всей ответственностью.
Двигатель и КПП
В машине стоит 4-тактный движок, имеющий 6 цилиндров, 24 клапана на 12 л. Движок работает с учетом всех экологических норм, по стандартам Евро-3. В дополнение движок Скании П380 имеет турбонаддув, охлаждение, конструкцию прямого впрыска. По скорости присутствует ограничение – 85 км/ч.
Габаритный воздухозаборник предполагает эксплуатацию в сложных условиях, находится под защитой фильтра. На каждые 100 км автомобиль затрачивает не более 35 литров.
КПП заслуживает не меньшего внимания. Это 9-ступчатая модель, имеющая охладитель масла, 2-рядное переключение. Трансмиссия может включать делитель, демультипликатор, понижающую и заднюю передачу.
При стандартной сборке авто имеет однодисковое сцепление, главные задние мосты с блокировкой колесного и осевого дифференциала.
Это безопасный самосвал, который опережает по многим характеристикам конкурентов: французских, российских, немецких производителей. Скания имеет все необходимое:
В процессе тест драйва машина только подтвердила сложившееся впечатление о ней. Однозначно, это наилучший вариант из многих имеющихся.
Шасси Scania P380
О шасси автомобиля тоже важно сказать пару слов. Так, максимально возможная нагрузка на переднюю ось составляет 9 тонн, а на заднюю тележку 30 тонн. Межосевое расстояние составляет 330 см.
О тормозах следует сказать, что присутствует двухконтурная конструкция прямого действия, пневматическая. Имеется осушитель воздуха, автоматический моторный тормоз.
В машине имеется регулируемое рулевое колесо с гидроусилителем. Оно отлично поддается водителю.
В этом разделе стоит сказать об электрооборудовании техника. Скания оснащена 2 аккумуляторами, вместительность которых составляет 180 А/ч, 24 В. Есть мощный генератор, его производительность составляет 100 A.
Вот что еще есть на технике:
- фары дальнего и ближнего света (регулируемые);
- противотуманные фары;
- задние фары.
Помимо этого есть осветительная конструкция на козырьке, а также габариты. Важно, что бампер сделан из стали, он оборудован подножками. За кабиной находится запасное колесо. Присутствует все необходимое для монтажа и демонтажа:
- компрессор;
- домкрат на гидравлическом приводе;
- колпаки;
- упоры на колеса.
Производители хорошо продумали каждый момент.
Особенности эксплуатации Скании П380
Понятно, что владельцы хотят купить хороший и надежный самосвал. Но строительные дороги не всегда соответствую уровню качества, а операторы имеют необходимые знания и опыт.
Итак, технические данные авто говорят о высоком запасе прочности, который повышает эффективность его работы.
Как отмечалось выше, полная масса авто обусловлена в 39.000 кг. На переднюю ось можно разместить груз весом 9.000 кг, от допустимых 39.000 кг, на двух задних мостах можно разместить по 15.000 кг. Теоретически, грузоподъемность оптимальна, машина не будет перегружаться. Но так ли это на практике?
Можно рассмотреть ситуацию на примере. В качестве эксперимента авто загрузили песком. Песок имеет высокую плотность (1,65-1,95 г/см кубических). Авто решили нагрузить по максимуму, гоняя его на весы после каждого ковша. Но все же перегруз составил 500 кг.
Внешне трудно сказать, что техника перегружена, так как кузов не был заполнен до бортов. То есть, можно было бы еще нагружать на несколько десятков центнеров.
В ходе эксперимента стало ясно, что груз распределяется на оси Scania P380 не так, как хотелось бы. В итоге передняя ось не оставалась свободной, можно было бы разместить почти тонну груза, на задних осях был перегруз.
То есть, при любой загрузке чего-либо можно столкнуться с перегрузом на задние оси. И исправить эту ситуацию нельзя. Так как объем кузова составляет 16 метров кубических, непроизвольно хочется загрузить его доверху.
Поэтому тут нужно выбирать из двух вариантов. Первый – регулярно перегружать авто, что повлечет за собой поломки и недешевый ремонт. Второй – бесперебойная работа автомобиля, по соответствующим нормам. Кстати, не стоит забывать о правовой части этого вопроса.
Хочется сказать о скоростных возможностях авто. С ним точно не поучаствуешь в формуле 1. И дело даже не в том, что в салоне авто есть предупреждение о лимите скорости в 85 км. Дело в том, что передаточные значения трансмиссии техники созданы для обеспечения наибольшего ресурса агрегатам, на которые накладываются серьезные нагрузки.
То есть, при 9 имеющихся скоростях, двигаться можно только на 2 передачах со скоростью более 40 км/ч. Из-за всего этого оператору не очень удобно подбирать нужную скорость. Особенно сложно приходится на оживленных дорожных участках с большим грузом.
Вышеописанное не говорит о том, что автомобиль неуверенно и грузно ощущает себя на трассе. Нет, это не так. Имея опыт вождения, можно быть отличным участником дорожного движения даже на перегруженном авто. А если при движении будут допускаться какие-либо ошибки, электроника оповестит оператора, а он в короткие сроки исправит ситуацию.
Цены на Сканию П380
Как известно, итоговая стоимость автомобиля зависит от комплектации. Если речь идет о новой технике. На рынке России цена самосвала начинается от 2.300.000 рублей.
Цена б/у варианта начинается примерно от 1.900.000 рублей. Она может быть существенно ниже, так как зависит от состояния техники и года выпуска.
Многие компании приобретают самосвал, чтобы сдавать его в аренду. Цена арендной платы зависит от региона проживания. Примерно в час уходит 1.200 рублей, а за смену 12.000 рублей.
Выводы
Что же, большинство водителей о машине Скания отзываются только положительно. Конечно, водители чувствуют себя комфортно. Плюс, двигатель работает отлично. Он действительно стойко справляется с самыми сложными задачами.
Операторы отмечают, что за длительное время пользования авто, не было никаких серьезных поломок. Обычно, все что требуется – это плановое ТО, в результате которого становится ясно, что все отлично.
Но некоторые владельцы недовольны освещением в салоне. Фары не решают необходимые проблемы. Например, накладные или любые документы операторы вынуждены заполнять в темноте. А вот головной свет шикарно справляется со своими обязанностями. Так что Scania P380 однозначно стоит иметь у себя в гараже.
Видео
Самосвал Scania P380 – это автомобильная спецтехника, которая используется в промышленности, строительстве и коммунальных хозяйствах для транспортировки грузов, в условиях разной сложности.
Для стабильной круглосуточной работы самосвал Скания имеет 5 типов кабин: дневную, три разных вида ночных (со спальным местом) и укороченную. Кабина оснащена эргономичным водительским сидением (подогрев и 10 режимов регулировки) на специально разработанной пневмоподвеске. Установлен русифицированный БК, удобная панель управления для комфортного выполнения всех рабочих операций.
Все обводы досконально выверены. Качественные блок-фары в бампере дополнены двумя дополнительными фарами, установленными над противосолнечным козырьком. Там же установлены дополнительные габаритные огни. Между блок-фарами прямо над бампером расположена откидная площадка для протирки лобового стекла.
Водитель среднего роста, встав на площадку самосвала Скания Р380, достанет до верхнего среза стекла. Подняв облицовку радиатора, снабженную замком, водитель обнаруживает рычаг для подъема кабины. Такое расположение рычага предотвращает возможность сломать облицовку при обслуживании двигателя, поскольку с его помощью осуществляется подъем кабины.
По общему мнению многих водителей, в кабине выполнен очень удобный вход-выход по ступенькам со съемными резиновыми ковриками. Двери раскрываются на 90 градусов и по бокам располагаются удобные поручни. Мощные внешние широкоугольные зеркала с электрической регулировкой и подогревом обеспечивают практически идеальный обзор.
Технические характеристики
| Общие характеристики | |
| Колесная формула | 6×4 |
| Емкость топливного бака, л | 500 (справа) |
| Двигатель | |
| Модель | SCANIA DС12 17 380 непосредственного впрыска дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением воздуха |
| Количество цилиндров / Расположение | 6 / рядное |
| Максимальная мощность, кВт / л.с. (при частоте вращения к. в., об/мин) | при 1900 мин-1: 280 (380) |
| Рабочий объем, л | 12 |
| Экологический стандарт | EURO 3 |
| Система охлаждения | жидкостного охлаждения |
| Тормозная система | |
| Тип тормозов | Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия |
| ABS | Антиблокировочная система (АБС), ллапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки, парковочные тормоза на передней и задней осях, автоматический моторный тормоз, осушитель воздуха. |
| Подвеска | Подвеска передняя: параболические рессоры 4х28, подвеска задняя: параболические рессоры 5х48/90 |
| Кабина | |
| Тип | Над двигателем, 2-х местная |
| Автономный отопитель | есть |
| Кондиционер | есть |
| Электростеклоподъемники | есть |
| Электропривод зеркал | есть |
| Электрообогрев зеркал | есть |
| Магнитола | есть |
| Люк | есть |
| Круиз-контроль | есть |
| Тахограф | есть |
| Исполнение | со спальным местом |
| Весовые характеристики | |
| Допустимая грузоподъемность, кг | 24 000 |
| Макс. нагрузка на переднюю ось, кг | 9 000 |
| Макс. нагрузка на заднюю ось, кг | 30 000 |
| Межосевое расстояние, мм | 3 300 |
| Коробка передач | |
| Модель | Модель: SCANIA GR905 9-ступенчатая, с 2-х рядным демультипликатором переключения передач верхнего и нижнего диапазона |
| Тип | Главная передача: SCANIA RВР835/RP835 с планетарными колесными редукторами, с блокировкой межосевых и межколесных дифференциалов, передатчное соотношение редукторов: 4,27 |
| Самосвальная платформа | |
| Направление разгрузки | Самосвальный кузов с задней разгрузкой |
| Объем платформы | V=16м3 |
| Подогрев платформы | с подогревом выхлопными газами и тентом, раскладываемым вдоль борта кузова |
| Колеса и шины | |
| Колеса | Диски: передние — 11.75/22.5″, стальные штампованные, 3 шт., включая запасное колесо задние — 9.00/22.5″, стальные штампованные, 8 шт. |
| Размер шин | Шины: передние — 385/65R22.5 (3 шт.) задние — 315/80R22.5(8 шт.) |
Двигатель
Дизельный 4-тактный двигатель с шестью рядными цилиндрами, 24 клапана на 12 л. Агрегат соответствует эко-нормативам EURO 3. Двигатель Scania дополнен турбонаддувом, охлаждением, системой прямого впрыска. Ограничение по скорости – 85 км/ч.
Большой воздухозаборник рассчитан на использование в неблагоприятных условиях, защищен фильтром.
Расход топлива
Расход топлива в рамках 35 литров на 100 км.
Стоит упомянуть топливную систему.
- Алюминиевый топливный бак емкостью 500 л справа.
- Подогрев топливных фильтров.
- Топливный влагоотделитель c подогревом на шасси.
- Запирающаяся крышка топливного бака.
| Scania P380CB 6×4 ENZ | Scania P124CB 8×4 HZ360 «ОС» № 10, 2002 г. |
МЗКТ-65151 «Волат» «ОС» № 10, 2003 г. |
КамАЗ-6520-19 Cummins «ГП» № 8, 2005 г. |
||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Масса автомобиля, кг | 13 700 | 39 600 | 15 300 | 47 980 | 16 000 | 41 000 | 33 100 |
| Расход топлива, л/100 км, при скорости, км/ч: | |||||||
- 50
- 60
- 70
- 80
- Vmax
23,0
26,0
29,8
33,4
30,5
32,8
37,1
40,7
21,0
–
31,7
38,2
35,3
–
48,0
–
27,1
31,2
37,0
43,9
39,9
45,0
52,0
62,0
31,3
34,3
38,3
43,5
- на пути 400 м
- на пути 1000 м
52,9
69,9
55,9
–
–
–
–
Коробка передач
9-ступенчатая КПП SCANIA GR905 с 2-хрядным переключением, охладителем масла. Трансмиссия может быть оснащена делителем, демультипликатором, понижающими и задними передачами:
- Передаточное число нижней передачи – 16,42:1.
- Сцепление защищено от перегрузки. Зависимая коробка отбора мощности.
- Главная передача Scania P380 оснащена редукторами планетарного типа.
В базовой комплектации самосвала — однодисковое сцепление, ведущие задние мосты с блокировкой колесного и осевого дифференциала.
Модель Скания P380 является самой востребованной среди строительных самосвалов. По комфорту и безопасности машина превосходит немецкую, французскую и российскую спецтехнику. Кабина самосвала оборудована спальным местом, холодильником, кондиционером для долгих поездок.
Электрооборудование
Скания P380 имеет пару аккумуляторов вместимостью 180 А/ч, 24 В, с выключателем. Установлен генератор производительностью 100 А.
На самосвале предусмотрены:
- регулируемые фары дальнего и ближнего освещения;
- противотуманная фара;
- задние фонари.
Присутствует осветительное оборудование (блок-фары с усиленной защитой) на козырьке и габариты.
Бампер из стали усилен, оснащен подножками. За кабиной расположено запасное колесо. В наличии имеется компрессор, домкрат на гидравлическом приводе, колпаки и упоры на колеса.
Самосвальный кузов с выгрузкой назад имеет длину 6,3 м, объем V=16 м 3 . Кузов Scania изготовлен из высокопрочной стали. Его подогрев осуществляется за счет выхлопа. На стенках кузова закреплен тент.
Ходовая часть
Макс. нагрузка на переднюю ось, 9000 кг
Макс. нагрузка на заднюю тележку, 30000 кг
Межосевое расстояние, 3300 мм
Грузоподъемность, 24000 кг
Подвеска передняя: параболические рессоры 4X28
Подвеска задняя: многолистовые рессоры 10X25/90
Стабилизатор на передней оси, нормальной жесткости. Стальные штампованные диски. Размер 9.00/22.5″ — 8 штук, 11.75/22.5″ — 3 штуки, включая запасное колесо
Шины: передние – Michelin 385/65 XZY3 – 3 шт. задние – Michelin 315/80
Тормозная система
Двухконтурная система, полностью пневматическая, прямого действия.
Автоматический моторный тормоз.
Клапан регулировки тормозных сил в зависимости от нагрузки.
Антиблокировочная система (АБС).
Парковочные тормоза на передней и задних осях.
Авт. регулировка зазоров тормозных механизмов.
Тормозные накладки задние шириной 254 мм.
Устройство
Самосвалы Scania предназначены для круглосуточной эксплуатации. Машины производятся с 5 вариантами кабин: стандартной, уменьшенной и тремя ночными с местом для отдыха. Базой для самосвала служит усиленная рама лонжеронного типа. Кабина закреплена на основе 4-точечной подвески.
Кабина
Двухместная кабина Scania из стали, бескапотной компоновки, оснащена русифицированным компьютером, отражающим показания датчиков, и однодневным тахографом. Панель управления самосвалом удобна в использовании.
Эргономичное сидение для водителя работает в 10 режимах, установлено на пневматической подвеске. Амортизатор регулируется по весу. Рабочее место оснащено подогревом, отопительная система управляется вручную. Предусмотрено складное сидение для пассажира.
Устройство кабины Scania P380 имеет ряд преимуществ:
- безопасность обеспечивают стабилизаторы кабины высокой жесткости, механическая подвеска с 4 блоками, антиблокировочная система;
- отличный обзор дают наружные широкоугольные ближние зеркала, сферические задние зеркала с подогревом;
- удобство для водителя – легкая регулировка руля с гидроусилителем, на входе — ступеньки с ковриками из резины, поручни, раскрытие дверей на 90º, люк в крыше;
- штатные знаки аварийной остановки, аптечка, огнетушитель, ящик для вещей, предусмотрен разъем для магнитолы и проблескового маяка на 12 В.
Габаритные размеры
В длину грузовик 8756 мм, в высоту – 2798 мм, в ширину – 2550 мм. Между передним и вторым мостами у автомобиля 1940-миллиметровый промежуток, между вторым и третьим – еще 4700 мм, а на базу задней тележки приходится 1445 мм.
Кузов
На Scania P380 CB8x4EHZ установлен самосвальный кузов задней разгрузки, выполненный из высокопрочных видов стали и оснащенный подогревом (от выхлопных газов), который насчитывает 6300 мм в длину (его объем достигает 20 кубических метров).
В качестве базы для Scania P380 CB8x4EHZ используется усиленная рама лонжеронного типа, на которой посредством четырехточечной механической подвески установлена кабина.
Эксплуатация
Желание строителей иметь у себя максимально надежный и прочный самосвал понятно. Строительные дороги далеки от идеала, да и квалификация водителей иногда вызывает сомнения. Но погоня за сверхнадежностью имеет свой предел. Мы внимательно проверили технические характеристики нашего подопечного и пришли к неутешительному выводу – высокий запас прочности, заложенный в этот самосвал, на самом деле дает хороший повод для негласного повышения «эффективности» его работы.
Как мы уже знаем, полная масса самосвала ограничена 39 т, и по правилам на переднюю ось должно приходится 9 т этой массы, а на два задних моста не более чем по 15 т. Если машину не перегружать, то запаса грузоподъемности мостов хватает с избытком. Это в теории. Мы загружали машину песком, т. е. грузом с изначально высокой плотностью (1,65–1,95 г/см 3 ), строго следя за тем, чтобы не превысить полную массу. Чуть ли не после каждого ковша погрузчика заезжали на весы, и все равно мы «промахнулись» на полтонны! При этом кузов самосвала не был заполнен даже до бортов, и при желании туда можно было подбросить еще пару десятков центнеров.
Загрузив самосвал до полной массы, мы проверили, а как же на практике распределяется эта масса по осям. Оказалось, не лучшим образом: передняя ось осталась недогруженной почти на тонну, а нагрузка на задние оси превысила допустимую. А если бы мы загружали самосвал «на глазок», без взвешивания, как это делается в реальных условиях? Тогда постоянный перегруз задних мостов был бы обеспечен. Решить эту проблему только рекомендациями – не перегружать машину – невозможно, большой объем кузова 16 м 3 просто провоцирует грузить автомобиль «с шапкой». И каждый, кто эксплуатирует подобные автомобили, должен решить, что ему важнее: «эффективная» работа самосвалов на износ с постоянными и неизбежными ремонтами ходовой части или длительная беспроблемная эксплуатация недешевых, в общем-то, грузовиков. Если второе, то самосвальный кузов к этому шасси надо подбирать меньшего объема. При этом мы еще не касались правовой стороны вопроса превышения допустимой нагрузки на ось на дорогах общего пользования, ответственность за которое целиком и полностью остается на совести эксплуатационников.
