Статистика дтп в сша 2017

Зарегистрированных водителей: РФ – около 42% населения (2010 – единственное, что попалось), то есть (с учетом роста за последние годы), процентов 50, наверное, будет, что в абсолютных числах выливается примерно в 73 млн, по США есть более четкая статистика – 221,712 млн . С "правами" в США 68,8% населения.
Что весьма интересно, в статистике ГИБДД нигде нельзя найти точного или хотя бы даже примерного количества зарегистрированных водителей и транспортных средств. Очень даже зря, ведь это весьма значимый момент! Приходится выуживать эти числа из различных СМИ. Например, в статистике по США такие данные имеются.

Зарегистрированных автомобилей: РФ (2018) – 50,6 млн (статистика ГИБДД за 2015 год говорит о 53,61 млн ТС без прицепов, пусть будет 54 млн.), США (2016) – 288,034 млн . То есть зарегистрированных авто в США в 5,33 раза больше .

UPD обнаружены обновленные данные по количеству ТС в России , цитирую: "По данным ГИБДД, из 60,5 млн транспортных средств в России 20,9 млн старше 15 лет, еще 10 млн старше десяти лет."

Если же посчитать количество автомобилей на душу населения, то выйдет, что в России этот показатель в районе 0,367 автомобиля на человека (или же почти 3 человека на 1 автомобиль), а в США около 0,89 авто на человека, или 1,21 человек на машину. Разница весьма существенная! Фактически в 3,57 раза автомобилизация населения США выше российской . Если же посчитать соотношение машин к водителям, то выйдет: для США – 1,3 машины на водителя , в РФ около 0,69 . Получается в США автомобилей на 1 водителя больше почти в два раза, чем в РФ .

Общая протяженность дорожной сети: РФ – 1 507 750 км , США – 6 733 024 км . Как видим, за прошедшие пару лет в России прибавилось порядка 100 тысяч километров дорог (было 1396000). Однако, по прежнему дорог в США в 4,47 раза больше, чем в России . Это при вдвое меньшей площади. Чисто для сравнения в Канаде дорог 1420300 километров. А в Китае – 4859500.

Качество дорог в этих странах примерно одинаковое. Если задаться целью, то в Америке тоже можно отыскать убитые в хламину дороги. Собственно, как и в Европе. Но надо при этом понимать, что большинство "анализаторов" , скорее всего, сравнивают дороги по чужим фотографиям (сделанным Ильей Варламовым или samsebeskazal ). И должен справедливо заметить, что качество дорог в России довольно сильно подросло. Я немало проездил и помню, в каком состоянии была трасса М9 "Балтия" в 00-е, и как выглядела дорога между Красноярском и Иркутском десять лет назад. Однако, к примеру, вблизи границы Читинской области и Бурятии (в пределах последней) как не было асфальта, так и нет до сих пор. Состояние трассы Чита – Хабаровск, лишь десять лет назад покрытую асфальтом и разрушающуюся при крайне слабом потоке машин, в очередной раз не вижу смысла описывать. В Якутии же, к примеру, бесконечно малый участочек у села Верхняя Амга длиной километров двадцать за семь лет стерт полностью. Новый асфальт на трассе Лидога – Ванино в Хабаровском крае за 5-6 лет своего существования уже местами порядком "устал", а дорожные обочины капитально заросли. Хотя асфальт сейчас массово кладется по Якутии и даже в Магаданской области!

Я бы заметил, что существенное расширение дорожной сети Штатам уже не грозит, ибо большое количество дорог было построено в стародавние времена, в том числе Великой депрессии . Чтобы в этом убедиться, достаточно взглянуть на карты США от Генерального штаба СССР (!) 50-х годов.

Кстати, еще один, не менее интересный показатель – Vehicle miles traveled (VMT), суть – количество пройденных транспортом миль. И, например, в отчете за 2016 год это число составляет 3 174 408 миллиона (!) миль (!!) , то есть, если перевести в километры, выходит 5 триллионов 79 миллиардов 528 миллионов 800 тысяч километров . Каков общий пробег нашей техники никто не знает, а это, опять же, является весьма важным показателем интенсивности дорожного движения, что в свою очередь не может не влиять на аварийность.

Здесь мы можем вычислить такой показатель, как средний пробег автомобиля за год. В США он составит 5079528800000/288034000=17635,2 км или порядка 11000 миль в год.
Аналогичный показатель для России высчитать весьма затруднительно, ибо официальной статистики по пробегу у нас, фактически, нет. Ее только-только начали вести страховщики. Но из некоторых источников есть информация о 16700 км в год . При этом, цифры, скорее всего, берутся на основе средних данных с автосервисов, где ведут записи в сервисные книжки, а может и вообще на основании социологического опроса.
От себя лишь могу сказать, что в семье располагаем тремя весьма немолодыми машинами, которые в сумме за прошлый год проехали не более 40000 км, при этом одна из них накрутила за 4 месяца порядка 34000 км (при этом ее пробег еще нигде и никогда не был записан), а две другие почти все время простояли в гараже. И лишь одна из них чуть более года назад посещала автомастерскую с записью в сервисной книжке.
Примем, что средний пробег автомобиля в США примерно в 1,05 раза выше . Однако, опять повторюсь, что это число весьма условное и скорее всего реально будет больше.

А еще можно посчитать, сколько проезжает среднестатистический водитель: 3174408000000/221712000=14317 миль (22908 км) в год – США , 54000000*16700/73000000=12353 км – Россия . Таким образом средний водитель США проезжает в год в 1,85 раза больше россиянина . Почти в два раза!

Также можно рассчитать плотность автомобильного потока: РФ – 54000000/1507750=35,8 а/м на 1 км , США – 288034000/6733024=42,78 а/м на 1 км . Сие означает, что в США на километре дороги встречается в 1,19 раза больше транспортных средств .

Итак, подходим непосредственно к анализу аварийности.
За первые девять месяцев 2018 года на дорогах России :
– произошло 119386 ДТП (-1,9%);
– в которых погибли 12886 человек (-4,7);
– и получили травмы 152818 человек (-2,0).

За первые шесть месяцев 2018 года на дорогах США :
– данных о количестве ДТП нет;
– погибло 17120 человек, что на 3,1% меньше аналогичного периода 2017 года;
– данных по пострадавшим нет.
Я так понимаю, что надо ждать полного годового отчета, наподобие ЭТОГО. Хотя данных о пострадавших там тоже нет.

Зато на последней странице весьма подробный отчет о смертности по причине алкоголя. Например, в 2017-м по отношению к 2016-му в общей сложности она упала на 1,1%, однако в целом по стране погибло 10874 человека, что дает в общей массе 29% всей смертности . Это очень много! При этом, согласно графика Inside/Outside Vehicle, выросло количество наездов на пешеходов/велосипедистов и прочих "аутсайдеров". Число наездов выросло в городах аж на 46% по сравнению с 2008 годов. Возможно, городские жители стали больше пить.
В то время, как в России за девять месяцев 2017 произошло 10102 (-19,6% по сравнению с 2016) ДТП по причине "синьки", в которых погибли 2609 (-28,9%) человека, плюс 112 "отказников", что в сумме 2721 человеческие жертвы за первые девять месяцев. То есть к концу года это число вырастет. Статистика же за 9 месяцев 2018 года говорит о 2577 погибших (
Несомненно, можно сказать, что в США за рулем бухают гораздо больше – факт. В штатах, типа Северной Дакоты бухло за рулем приводит аж к 42% смертности! Какие меры они принимают для снижения этого показателя я не знаю, но, видимо, они не особо эффективны. Однако, не забываем, что водителей в России втрое меньше, чем в Штатах, и каждый при более чем одной машине. Прикинув количество жертв по пьяни к количеству водителей, выяснится, что Россия не особо-то и "отстает".

Что же касается "лидерства" России, то по данным 2017 года, 41,7% ДТП произошли по причине неудовлетворительного состояния дорог и улиц (в 2018 этот показатель снизился до 37,1%), а смертность по этой причине составила 5015 человек (4106 в 2018) человек, что выливается в 37,7% за 2017 год и 31,9% за 2018. Правда, схожей статистики у Штатов нет.

Касаемо общей смертности за первые полгода 2018, то у нас она составила 7118 человек (в отчете есть табличка по месяцам – можно суммировать), что на 100 тыс. населения составляет 4,84 смерти на 100000 человек , в Штатах 17120 – 5,29 на 100000 человек населения . К концу года оба этих показателя удвоятся и будут порядка 10. 11. А пока вроде как Россия вырвалась в лидеры со счетом 5,29/4,84=1,09 . А ведь по состоянию на 2015 год смертность в России была на 30% выше штатовской!

Однако, не будем забывать о таких числах, как почти один автомобиль на человека в США (и более одного на зарегистрированного водителя) или по 68,8% населения с "правами" (у нас примерно половина, а скорее меньше), более высокую (в 1,19 раза) среднюю загруженность дорог и в четыре раза большую плотность населения. Все эти факторы тоже дают свой вклад.
А если, например, вести подсчет по следующим показателям, погибших:
– на 100 000 водителей: 9,75 – РФ , 7,74 – США ;
– на 100 000 зарегистрированных автомобилей: РФ – 14,06 , США – 5,94 ;
– на 100 миллионов миль (160 миллионов км): США – 1,08/100 млн. миль (0,675/1 млн. км) – это есть в таблице, а вот с РФ придется повозиться: 16700*54000000=901800 млн. километров (563625 млн. миль, но у нас всего полгода, поэтому берем лишь половину этого значения) и 7118/4509=1,57/100 млн. км (2,512/100 млн. миль) . Иными словами сей показатель означает, что на каждые 100 млн. миль (160 млн. км), преодоленных транспортом, в США гибнет 1,08 человека , в России – 2,512 .
На всякий случай напомню, что данные по количеству автомобилей, водителей и среднем пробеге в России весьма условные (ибо точных данных попросту нет) и местами даже завышены.

Из представленного выше мы делаем выводы:
– водителей в США в три раза больше, но они совершают в 1,26 раз меньше ДТП со смертельным исходом;
– зарегистрированных автомобилей в США в пять+ раз больше и проезжает до места смертельного ДТП дистанцию в 2,32 большую, а также в 2,37 раза менее смертельно опасен .

Не будем забывать, что автомобиль – средство повышенной опасности, и именно он является причиной подавляющего большинства смертей. По крайней мере, мне трудно представить, чтобы столкновение лбами пешеходов на тротуаре привело к смертельным последствиям, хотя, несомненно, малая вероятность такого события имеется.

Конечно же, можно прибегнуть к радикальным методам и запретить автомобили!) Ведь меньше автомобилей – меньше аварий – меньше смертей! Это не лозунг, а констатация факта.

UPD Обнаружена полная статистика по смертности на дорогах в РФ за 2018 год – ТЫЦ из которой мы знаем, что на дорогах погибли 18214 человек (-4,6%) и ранено 214858 человек (-0,2). Таким образом смертность составила 18214/1468,71=12,4 человека на 100 тыс. жителей . Что интересно, за первое полугодие было существенно меньше смертельных случаев, чем за второе.
По данным 2017 года в США – 11,5 человека на 100 тыс. населения . Полных данных за 2018 пока нет, как только появятся, я добавлю.

Америка опережает Россию по смертности на дорогах в абсолютных числах по причинам :
– более высокой в 4 раза плотности населения;
– водителей втрое больше, 2/3 населения (против 50% в РФ) с "правами";
– автомобилей впятеро+ больше – 1,3 авто на водителя (против 0,69 в РФ);
– большей в 1,19 раз средней плотности автомобильного потока;
– больших в 1,85 раза среднестатистических пробегов, совершаемых водителями (или же в 1,05 автомобилями).
Смертность в России существенно упала , однако при всех прочих равных условиях, увы, России до США, как до луны пешком. Также не следует забывать элементарный экономический фактор – в России стали меньше ездить на автомобилях по причине сильного экономического спада, накрепко связанного с событиями 2014 года, а также высокой стоимости топлива. Что несомненно, вносит свой вклад в падение аварийности и смертности.
В тему:
". многие граждане уже сегодня действительно вынуждены либо минимизировать поездки на личном автотранспорте, либо вообще отказываться от них из-за дороговизны топлива."
Также в тему:
"Около половины опрощенных (47%) считают цены на топливо главным фактором, влияющем на использование автомобилей.
На втором месте — дорогое обслуживание машины, цены на страхование и налоги. Около 16% респондентов посчитали это поводом отказаться от езды на личном автомобиле. Замыкают первую тройку финансовые трудности и попытки экономить (15%)."
Еще:
В нашей стране резко снизился спрос на бензин: аналитики утверждают, что меньшим спросом топливо пользовалось только в кризисном 2015 году. Однако сократившееся потребление бензина не обязательно означает, что россияне стали меньше ездить. Они просто чаще выбирают альтернативный своему автомобилю транспорт – вплоть до гужевого.
. Более серьезный спад наблюдался только в 2015 году – тогда потребление бензина снизилось на 1,9%, однако экономические условия тогда были более тяжелыми. Сейчас падение спроса происходит на фоне весьма умеренного по сравнению с прошлыми периодами роста цен и снижения продаж на рынке новых легковых автомобилей.
. Падение же спроса они объясняют прежде всего снижением потребительской активности россиян и падением доходов населения, что естественным образом сказывается на частоте использования машин. Кроме того, в обществе фиксируется тренд к усилению использования общественного транспорта и такси.
Как видим, падение аварийности – это немалая "заслуга" экономических "достижений" страны.

На фоне всего этого, почти 37000+ погибших США не выглядят столь устрашающе, как 18000+ в России.

Все можно проверить – ссылок на источники полно.