Несмотря на авиационное прозвище, этот по-настоящему всепогодный и фантастически живучий вседорожник передвигается исключительно по земле. Приценимся к подержанному Land Cruiser 80, легенде девяностых.
Toyota > Land Cruiser
Toyota Land Cruiser 80
Редкий автомобиль на нашем рынке пользовался такой популярностью, как Toyota Land Cruiser 80. Масса моторов, трансмиссий и несколько вариантов реализации полного привода. Правда, тип кузова восьмидесятой серии был всегда один — пятидверный универсал.
Кто побогаче, приобретали «кукурузер» новым от официального дилера, Сибирь и Приморье вовсю скупали праворульные машины с японского рынка. Самое удивительное, что и сегодня, несмотря на огромный выбор самых разных вседорожников на вторичном рынке, 80-й по прежнему востребован.
. Передо мной Land Cruiser 80 1996 года с самым мощным, 205-сильным бензиновым мотором и всеми мыслимыми для тех лет наворотами в виде двух подушек безопасности, АВS, огромным люком в крыше, кожаным салоном и литыми дисками. За все просят 560 тысяч рублей.
Toyota Land Cruiser 80
Сухогруз
Самое удивительное, что его внешний облик не воспринимается как махровое авторетро. Нормальный, взрослый «пароход», чей капот размером соответствует типовой детской песочнице. Все остальное под стать — железа не пожалели. Судя по кормовому шильдику, здесь имеем дело с постоянным, а не подключаемым полным приводом. Для тяжелой машины это скорее плюс, чем минус.
Осмотр начал с оценки состояния кузова — все таки этому «крузаку» уже 14 лет. Первые три года он провел в Америке, последние одиннадцать — в России, хотя по нему не скажешь. Магнитный толщиномер показал: правое переднее крыло, водительская дверь, левые задние дверь и крыло перекрашивали. Однако следов ржавчины или отслоения краски нет — кузовной ремонт был проведен на уровне. По отзывам сервисменов, «ленд крузеры» этой серии вообще на редкость живучи в плане коррозии, не зря их любят поклонники жесткого офф-роуда. Кстати, кузовного железа на «восьмидесятку» в Москве раз-два и обчелся, поэтому берегите свои «тойоты».
Красный катафот на заднем крыле — признак того, что данный экземпляр приехал из Америки. В бампере крышка газовой горловины.
На переднем бампере обнаружил шершавые следы контактов с внешним миром, а на заднем — родинку заправочной газовой горловины. Ничего удивительного: подавляющее число подержанных бензиновых «кукурузеров» переведены на альтернативное топливо. Виной тому неслабый аппетит 4,5-литрового мотора. Учитывая цену пропана, можно и с таким двигателем ездить припеваючи.
Всесезонные шины еще послужат, но только в условиях города, соваться на них в серьезную грязь — все равно что штурмовать Эверест в кедах. А вот роскошный хромированный кенгурятник придется снять: не проходит по нынешним нормам безопасности.
Затертость руля проще всего замаскировать чехлом. Перетягивать обод новой кожей слишком накладно.
Подкрасить-подлатать.
Если внешне автомобиль выглядит бодрячком, то салон с головой выдает возраст: кожа на руле местами стерта почти до пластика. Впрочем, замаскировать этот дефект легко оплеткой на руль.
Куда хуже подушка переднего пассажирского сиденья: она продрана! Что же, можно прикупить на разборке сносный салон за 18 тысяч или попросту задрапировать дырки чехлами фасона «майка-алкоголичка» за 2500 рэ.
Кожаный салон сразу выдает возраст машины.
Впрочем, есть повод и порадоваться: в багажнике обнаружился третий ряд сидений — два комфортабельных кресла с ремнями безопасности. В хорошей компании пара человек лишними не бывают! Приборная панель обилием кнопочек и рычажков сильно напоминает двухкассетник Sharp конца восьмидесятых. Штатная магнитола, кстати, имеет кассетную деку, хотя CD-проигрыватель тоже имеется.
Загоняю машину на подъемник. Рама сдюжила под ударами времени, серьезных очагов ржавчины нет, так что ее номер (он выбит за правым передним колесом) читается без труда.
Следы сварки на глушителе вполне ожидаемы, если помнить о назначении и сроке службы вседорожника.
Средняя часть глушителя подварена, под поддоном картера есть сопливости, а задний сальник коленвала явно утратил герметичность. Зато крестовины карданного вала щедро смазаны. В общем, машина хоть куда, даже с потеками масла — они не смертельны. Цена нового уплотнения — 264 рубля, но менять его лучше самостоятельно: разобрать полмашины чужими руками стоит недешево.
Теперь самое время пустить двигатель и опробовать на ходу ветерана борьбы с российским бездорожьем, на спидометре-то ведь уже 140 тысяч миль, то есть больше 220 тысяч километров! Тем более, что продиагностировать мотор современными средствами не удалось — мой сканер так и не «подцепился» к машине. Впрочем, порыться в памяти блока управления вам поможет специализированный сервис по «крузерам» за вполне божеские 1200–1500 рублей.
Крейсер на рейде
В движении «сухопутный крейсер» — именно так переводится название модели — удивительным образом напоминает лимузин-длинномер: идет тихо, важно, плавно.
Автоматическая коробка передач предпочтительнее в условиях города.
Несмотря на годы, автоматическая коробка передач добросовестно реализует тягу во всех режимах — при должном уходе этот агрегат практически вечен. Единственный недостаток краткого теста состоял в том, что голый асфальт не позволил раскрыть могучий потенциал постоянного полного привода.. Остается верить хозяину на слово, что «кукурузер» — зверь-машина.
Правда, в движении слышался какой-то стук справа. Если дело дойдет до покупки, это повод для более тщательной проверки: ремонт постоянного полного привода недешев. С другой стороны, я полностью поддался непередаваемому шарму этого и по сегодняшним меркам роскошного вездехода, предлагаемого по вполне справедливой цене.
Цена на эту модель начинается со 100 тысяч и заканчивается миллионом рублей за экземпляр в идеальном состоянии.
Лишь включенный кондиционер удерживал мою голову в холоде и удерживал от желания немедленно бежать в банк за деньгами. Все-таки в условиях большого города настоящему вездеходу негде проявить себя во всей красе, а неслабые габариты обернутся вечными проблемами с парковкой. Да и неловко занимать столько места в потоке, ведь львиную долю времени я планирую ездить один.
Не следует забывать также о расходах на содержание монстра. Нет, себе такого красавца я не куплю, но обязательно расскажу о машине приятелю: он заядлый джипер, а для этой категории автомобилистов восьмидесятый «кукурузер» — самое то.
Самое сложно испытание для Toyota Land Cruiser 80: Видео
Вы знаете, что такое настоящее бездорожье? Может быть это:
Или возможно для вас самое большое внедорожное приключение заключалось в преодолении такой преграды:
На самом деле ребята, которые проводят сотни часов в гараже превращая свои джипы в настоящие вездеходы просто посмеются над вами, ведь они-то точно знают, что реальное бездорожье выглядит совсем по-другому…
В качестве примера можно представить данный видеоролик. Поскольку действие происходит в Штатах, для их внедорожной братии актуальным примером бездорожья являются скалистые тропы, крутые подъемы и не менее коварные спуски.
Автомобили должны быть соответствующими. Исторически сложился ряд зарекомендовавших моделей разнообразных автопроизводителей, которые делают самые лучшие внедорожники с нехилым потенциалом тюнинга. Триада лучших- Jeep Wrangler, Land Rover Defender и конечно же внедорожная легенда номер раз- Toyota Land Cruiser.
Японский внедорожник, особенно старых версий, был технологически очень простым и, следовательно, надежным. Старички могли и могут до сих пор выживать там, где мало какой современный и очень наверченный джип вообще проедет. Land Cruiser 80 еще нужно постараться убить. Впрочем, при желании и определенном «умении» можно сделать все что угодно.
В видео скалы форсирует как раз такой внедорожник, с модификациями которым позавидовали бы многие. На нем установлены новые оси, гигантские внедорожные шины, лифтпакет, мощные бампера, электрическая лебедка, шноркель, форсированный мотор…
В один из уик-эндов в который на импровизированной трассе собрались местные джипперы. Одно из препятствий носит название «Врата Хранителей» и несмотря на то, что ворот физически там никаких и в помине нет, пройти это препятствие может далеко не каждый профи. Смельчак, герой на Land Cruiser 80 вызвался их покорить.
Главная засада этого препятствия, в том, что заезжать нужно по двум скалистым породам, посредине которых зияет дыра. Что-то вроде «ямы» в гараже. Любое проскальзывание колес или неверно выбранный маршрут движения оканчивается заваливанием на тот или иной бок. Автомобиль просто клинится между скалами.
Что из этого вышло смотрите далее:
Общая информация
Эта машина может ездить в таких местах, о которых вы и не мечтали. Можно свалиться в пропасть, любой спуск не имеет никакого значения. Высота — 2,1 метра. Ширина не поддается никакому измерению. Когда вы сидите в салоне, до правого пассажира не докричаться. Машину нужно просто поставлять в комплекте с рацией.
Длина — 5,4 метра. Все данные приведены с учётом бамперов, лифта и запасного колеса. Огромный дорожный просвет, колеса — 33-дюйма MT. Машина с лифтом. Это сложно понять невооруженным взглядом, но это так. Представляем вашему вниманию видео обзор Тойота Ленд Крузер 80.
История возникновения
Производство этих невероятных автомобилей началось в 1989 году. Но некоторые утверждают, что в 1988 г. Даже начало производства уже покрыто легендами. А как Тойота Ленд Крузер использовали в России, то это отдельная история. Об этом были сняты целые фильмы.
Эту машину уважали как раз за то, что она была бесхлопотной.
Потому что когда вы достигли определенного уровня, не пристало чинить автомобиль, как-то ломаться в дороге. В этом случае на помощь приходил только «кабанчик», но он не везде мог пройти или 80-ка, которая могла пройти везде. Эту машину можно было не чинить и она верой и правдой служила до 200 тысяч километров пробега.
Салон
Максимальная комплектация — WX, её отличает мотор и створки багажника. Тут есть определенная «изюминка», все открывается в стиле «хлопушки» и внизу удобные полочки, на которых можно сидеть.
Багажник объемом около куба, а если сложить сидения, то, наверное, около двух, а то и больше.
Дверь большая, хотя со стороны кажется маленькой. Подножка тоже большая. Посадка и обзор — шикарные. Огромный капот. Все выключатели под руками. На водительской двери есть приятная подушечка под локоть. Но неудачно установлена акустика — практически у двери и у нее плохой звук.
Задний ряд очень комфортный, садиться удобно, благодаря ручкам на двери и потолке. Очень широкие задние сидения. Также есть подлокотники. Салон выглядит старым, но с помощью дешевых материалов создана видимость богатой отделки.
«Бардачок» очень маленький, даже лист А4 приходится складывать вдвое. Возле селектора коробки передач впереди — подстаканник. Есть кнопка Power, которая имитирует спортивный режим. Есть кнопка Second — подобие зимнего режима (коробка передач будет всегда трогаться со второй).
За коробкой передач — «бардачок». Это провал в центральном туннеле, который ничем не закрывается. Справа и слева от него располагаются четыре монетницы. За всем этим — еще один «бардачок».
Технические характеристики
Бензиновый двигатель 1 FZ-FE рядный шестицилиндровый на 205 лошадиных сил. В мотор можно никогда не заглядывать, но такие вещи, как насос гидроусилителя, муфта, которая приводит в движение вентилятор охлаждения все-таки иногда выходят из строя и их приходится менять. В остальном мотор практически вечный, потому что если с ним что-то случается, то это внештатная ситуация. Или вы пропустили заправку масла вовремя, или дико перегрели мотор.
Аккумулятор на 105 амперов, практически грузовой формат. Он, как и у грузовика, крепится характерной стяжкой за угол. Верхняя точка амортизаторов выходит прямо под капот. А учитывая дорожный просвет машины, до их нижней точки также можно дотянуться снизу. Таким образом, амортизатор в этой машине можно поменять только с ключами, без домкрата.
Расход бензина по трассе — 13-14 литров на 100 километров, а в городе это 20+, вероятнее всего, все 25 литров. Большие размеры заднего редуктора. Как видно в видео тест драйве, многие детали авто напоминают грузовик.
Ходовые характеристики
Главное ощущение от автомобиля — беззаботность, даже какая-то возвышенность. Цепкие тормоза. Коробка передач перекидывается довольно быстро и автомобиль разгоняется корректно. На бездорожье легко проходит много препятствий, комфортно перемещается по любому типу покрытия.
Заключение
Вывод видео обзора таков: адекватный человек Ленд Крузер 80 не купит, но если вы его купили, то действительно прикоснулись к легенде.
Видео
Ленд Крузер 80 видео тест драйв
