В общем идея сделать сравнить Камрюху со следующей своей машиной появилась уже давно, для чего я заранее сделал несколько фотографий Камри до ее продажи и сфотографировал Хонду.
У Камри все просто, легко и без излишеств. Все легко запоминается и все под рукой. Не сказать, что все сделано очень качественно, но все же все хорошо лежит в руке.
В Хонде все иначе. Все сделано качественно, все детали хорошо примыкают друг к другу, но не отрывая глаз от дороги не легко поменять направлние воздуха в кондиционере или совершить другую манипуляцию, в этом отношении в Камри было удобнее.
К сожалению, фото заднего ряда у Хонды у меня нет, но в Камри места сзади больше!
Для наглядности вместительности багажников я положи в Камри Айпад, а в Хонду обычный журнал. Разница видна невооруженным взглядом!
Мотор у Хонды мощнее чем у Камри ( 201л.с против 167), хотя объем одинаковый,2.4 литра. Когда в первый раз открывал капот у Хонды, был не очень приятно удивлен: у Камри были газовые аммортизаторы, держащие капот, у Хонды же кочерга! странно, что при такой высокой стоимости автомобиля сэкономили на газовых упорах! Еще одна вещь, которая мне не понравилась у Хонды, это то, как бликует на солнце экран отображения магнитолы и климата, была бы тонировка…
В данной записи я описал СВОЕ ЛИЧНОЕ мнение по каждому автомобилю
Надеюсь, было интересно! Не забываем про ПАЛЕЦ )
Пробег: 34 100 км
Honda Accord 2010, 201 л. с. — наблюдение
Машины в продаже
Honda Accord, 2011
Honda Accord, 2008
Honda Accord, 2011
Honda Accord, 2012
Смотрите также
Комментарии 93
Аккорд с 1990 года яаляется D классом. В штатах он всегда продавался как D класс. Нам же под видом Аккорда начали завозить Акуру tlx официально под названием Аккорд 7 и 8. И наконец, натоящий Аккорд начали продовать официально с 2013 года, таким какой он есть на самом деле. Аккорд предпочитаю Камри. Камри еа дорогах уже как приор
Кстати вполне отличный житейский отчет. Главное человека который имел во владении то и то!
Спасибо) Для этого и решил написать такой сравнительный отчет)
Не знаю писали тебе или нет, но думаю уже знаешь: в аккорде 2,4 не более 175 л/с.
да, знаю об этом, но тут я опирался больше на паспортные данные
Итак отзыв неплохой но имхо не корректный. Во- первых, камри и аккорд разные машины совершенно, Е и D класс соответственно. Во- вторых, сравнивайте тогда уж аккорд с максимальным движком и камри тоже, те 2.4 против 3.5. Камри в этом случае рвет аккорд на корню и это безапелляционно. Либо сравнивайте аккорд 2 и камри 2.4. В- третьих, правильно сравнивать аккорд и авенссис 2.4 против 2.4. В этом случае динамика авенссиса лучше опять же. Аккорд будет бит. Но качество материалов у аккорд лучше чем у авенссиса или даже камри, с этим не спорю. Но опять же камри 3.5 другая, другой двигатель, коробка, подвестка, рулевое.
В целом хонда и тайота в сегменте D и E не конкуренты, в С классе между цивиком и короллой можно поводить паралели, цивик в этом случае выигрывает во всем, кроме одной комплектации короллы Corolla XRS которая имеется только с США и снабжается камревским мотором 2.4, эта рвет любой С класс заводской комплектации. В целом отзыв хороший, автору +
Спасибо!
Позвольте немного не согласиться с Вами: у Камри мотор 2.4 и у Аккорда тоже 2.4 , не вижу смысла сравнивать моторы совершенно разных объемов, т. к это правда безапелляционно, а по напичканности они почти схожи ( имею ввиду Камри с отором 2.4 и с 3.5) в своем сравнении я больше делал на упор на комфорт и внутреннее качество салона, но при этом согласен с Вами в том, что это разные машины разных классов и конечно же разных ценовых категорий!
А про Короллу я не знал, интересно)
Автор молодец, отличный отзыв! От себя добавлю, была у меня Камри 2.4. АКПП. Так вот где овощ из овощей, и я не знаю как тут вообще говорить о динамике… Очень прослеживается экономия со стороны Тойоты на всём. По запчастям Хонда дороже только если обслуживаться у официалов, в остальном они похожи. Думаю что Аккорд интереснее Камри, у него есть душа, характер, чего не скажешь о безликой Камри.
Спасибо! Соглашусь с Вами, но не во всем: да, Аккорд интереснее и качественнее Камрюхи, у Камри тоже есть душа, как у Аккорда, но она немного другая! Более грубая что ли и неотесанная. Но все же мне показалось, что Камри — не менее харизматичная машина, чем Аккорд, хотя они и очень разные машины! Надеюсь, Вы понимаете мою запутанную мысль!)
Конечно я вас услышал. Ваше мнение имеет место быть, как и моё) Но согласитесь, довольно странно мне, как бывшему владельцу Камри отдавать свой голос за Аккорд, которым никогда не владел. Наверное моё мнение связано с тем, что уж больно много Камри ездят по нашим улицам, и Аккорд на их фоне, кажется свежим глотком воздуха, среди серой массы. Надеюсь мою мысль вы тоже поймёте!)
однозначно согласен с Вами!) Сколько людей, столько и мнений!
Главное- что бы был выбор и была возможность выбирать!)))
Автор молодец, отличный отзыв! От себя добавлю, была у меня Камри 2.4. АКПП. Так вот где овощ из овощей, и я не знаю как тут вообще говорить о динамике… Очень прослеживается экономия со стороны Тойоты на всём. По запчастям Хонда дороже только если обслуживаться у официалов, в остальном они похожи. Думаю что Аккорд интереснее Камри, у него есть душа, характер, чего не скажешь о безликой Камри.
Спорно, у меня камри 2010 года в комплектации Se с двигалось 2.5 181 л.с. Американская. Жесткая подвестка, газовые амортизаторы и все с завода. Взрывной характер. По ощущениям не уступает аккорду в динамике, в качестве материалов уступает аккорду на все 100.
Маркетологи «Хонды» старательно записывают изрядно раздобревший «Аккорд» в бизнес-класс. Мы же до сих пор относили его к среднему. Так, может быть, проверить, насколько оправданы амбиции японцев? И уж если сравнивать, то с лидером!
Honda > Accord
Toyota > Camry
CAMR+ACCOR 427
Объекты культа
Даже в наше время всеобщей стандартизации и унификации все еще есть автомобили, которые не просто достойны звания заслуженных или культовых — они ни много ни мало служат воплощением мировоззренческой концепции. Увидишь такую машину в потоке — и сразу можешь многое сказать о владельце. «Кэмри» — транспорт руководящего работника, купленный «под водителя». «Аккорд» — выбор драйвера, с легким пренебрежением относящегося ко всему немецкому.
На пути к нынешнему, девятому поколению оба наших героя успели пережить множество метаморфоз. «Кэмри» в том виде, в каком она продается в России, и вовсе выглядит победой воли над дизайном — почти как знаменитый «Черный квадрат» Малевича. И дело тут не только в цвете. Похоже, дизайнеры четко уловили номенклатурно-начальственную природу потребителя и предложили просто большой автомобиль, исполненный в чистых линиях без признаков вычурности. Как ни странно, общий настрой нынешней «Кэмри» напоминает тот «Аккорд», каким он был два поколения назад. Только в случае с «Тойотой» глазу и вовсе ухватиться не за что. Правда, есть один нюанс: стоит «Кэмри» попасть хотя бы на периферию поля зрения, как взгляд четко фиксирует — проехала именно «Кэмри».
CAMR 077
А вот «Аккорд» в раздувшемся седане девятой генерации признаешь не сразу. Где эта визуальная легкость, где лаконичность форм? Хотя и «чемоданом» большую «Хонду» не назовешь: две диагональных выштамповки, прочерченные от переднего крыла к заднему, успешно справляются с задачей визуального «остройнения» подросшего седана. Впрочем, именно этот творческий поиск, помноженный на увеличение габаритов, заставляет сравнивать «Аккорд» с «Кэмри». Техническая начинка у «Хонды» тоже упростилась: ушла в прошлое передняя подвеска на параллельных треугольных рычагах, а на ее месте воцарился обычный «Мак-Ферсон», которым нынче и БМВ, в общем-то, не брезгует. Но именно «аккордофилы» почему-то восприняли сие как акт измены.
Зато мы можем констатировать, что теперь у нас есть в наличии два седана с очень похожими размерами, идентичной колесной базой, схожими шасси и набором силовых агрегатов. Осталось пригласить их к барьеру. Ну или с учетом происхождения обеих машин — на татами.
ACCORD 096
Разные стихии
Интерьер «Тойоты» — рабочее место. В самом примитивном, конвейерном смысле этого слова. Обилие пластикового дерева и деревянного пластика в сочетании с незатейливостью линий выглядит приглашением в однообразный мир офисной мебели. Аналогичная ситуация и с эргономикой. Вроде все есть, но находится далеко не сразу. Чувствуется необходимость в специальной подготовке и даже — о ужас! — чтении инструкций. На левой стороне руля аж десять кнопок, назначение доброй половины которых сложно назвать интуитивно понятным.
CAMR 016
После оквадраченной простоты и фальшивой деревянности «Тойоты» внутреннее убранство «Хонды» напоминает. Нет, не дом — скорее, тоже рабочее место, но построенное начальником не самого низкого ранга в строгом соответствии со своими вкусами. Ниспадающие волны передней панели напоминают не то застывшие потоки лавы, не то макет мегаполиса будущего, каким его представляли лет тридцать назад. Материалы производят впечатление более дорогого продукта и вдобавок радуют глаз: дизайнеры умудрились свести в единое пространство семь видов пластика, из которых неприятно «царапает» органы зрения только серебристый — он для этого убранства слишком прост.
ACCORD 076
Сочетание двух цветных экранов в «Хонде» поначалу выглядит непривычно. Впрочем, смотреть на верхний и управлять мультимедийной системой с нижнего привыкаешь быстро — равно как и орудовать чуть заторможенным «тач-скрином» «Тойоты».
С обзорностью проблем не возникает ни в одном из седанов, но у «Аккорда» есть дополнительное преимущество в виде встроенной в правое зеркало камеры — она помогает маневрировать в плотном потоке.
untitled
Человеческие ценности
Если поставить «Кэмри» и «Аккорд» борт о борт и спросить первого встречного, какой из этих седанов более радушно встретит пассажиров, ответ будет более чем предсказуемым — конечно, «Тойота»! Усомниться в первенстве «Кэмри» позволяет разве что длина колесной базы — она у «Хонды» до миллиметра повторяет «тойотовскую».
Широки и проемы задних дверей. Проблем с посадкой не возникает, но людям тучным удобнее садиться в «Кэмри». Зато в ней, как выяснилось, сложно разместить ступни под передним креслом — придется заставить водителя взмыть к потолку. А ему, бедняге, и так непросто: в погоне за комфортом во втором ряду компоновщики ограничили диапазон продольной регулировки. В «Аккорде» ступням вольготно вне зависимости от положения переднего кресла, но рослый водитель наверняка захочет вытянуть ноги — благо регулировки позволяют. В итоге такому же рослому пассажиру будет тесно в коленях. Ладно хоть потолок ни в одной из машин не давит.
CAMR 010
CAMR 017
Конечно, посадка пассажира за водителем — чисто «лабораторный» случай, имеющий мало общего с реальностью. Окажись в салоне любого из наших седанов настоящий «биг босс», он точно велит отодвинуть переднее правое кресло и вытянется во всю отпущенную природой длину. Вот тут-то и проявится решающее преимущество «Тойоты»: откинув задний подлокотник «престижной» версии, можно обнаружить клавиши электроприводов раздельных спинок и принять почти горизонтальное положение. Комфорт, превосходящий бизнес-класс в среднемагистральных самолетах!
untitled
Неодушевленное
«А что там с багажниками?» — задались мы вопросом в начале очередного раунда и призвали на помощь вооруженного чемоданом хомо сапиенса. Открыть снаружи можно только грузохранилище «Тойоты». В случае с «Хондой» придется отворять водительскую дверь и бить земной поклон, отыскивая актуатор. А уже только после этого приступить к упихиванию поклажи в сужающийся к спинке дивана грузовой отсек.
ACCORD 072
ACCORD 068
Багажник «Тойоты» немного больше в литрах, но гораздо вместительнее благодаря более правильной форме. Главное — следить, чтобы пакуемое не вошло в контакт с неприкрытыми петлями крышки. Длинномеры в «Кэмри» перевозить можно, но только если по остальным габаритам они не превосходят пару лыж. Сноубордистам больше подойдет «Аккорд» — спинка дивана «Хонды» способна валиться вперед по велению пристроенного на боковую стенку багажника рычажка. Ровного пола, конечно, не получается, да и выбор между пассажирскими местами и грузохранилищем может оказаться весьма непростым. Но все равно трансформируемое сиденье предоставляет большую свободу, чем «амбразура» «Тойоты». Впрочем, преимущества «Хонде» это не дает. Разве что позволяет сравнять счет.
untitled
Огонь и ветер
Выбор силовых агрегатов скромен в обоих случаях. Покупателю «Аккорда» придется выбирать один из двух моторов: объемом 2,4 и 3,5 литра и мощностью 180 и 280 сил соответственно. Топовая «шестерка» «Тойоты» на 30 сил скромнее, но согласно паспортным данным оказывается даже быстрее «Хонды» — правда, всего на 0,1 с при разгоне до сотни. А еще у «Кэмри» есть базовый 2-литровый мотор, параметры которого соответствуют массе приводимого в движение транспортного средства, примерно как верблюд — пирамиде Хеопса. Впрочем, для перемещения в вечных городских заторах и такого агрегата может оказаться достаточно, тем более что «автомат» с одной прямой и двумя повышающими передачами из шести возможных не очень-то способствует ураганным ускорениям. Еще меньше поощряют динамичную езду тормоза. После «Аккорда» кажется, что «Кэмри» и вовсе замедляться не собирается; и только уверенный пинок по левой педали приводит седан в чувство, заставляя его увесисто клюнуть носом.
untitled
«Хонду» тоже сложно записать в драгстеры, но ощущения от «Аккорда» все же куда более живые. Даже с 5-ступенчатым «автоматом» седан принимает с места достаточно бодро, а для любителей повелевать железом есть версия с механической коробкой. Цифры в графе «разгон до 100 км/ч» не впечатляют, но это только оттого, что достигнуты эти результаты на 92-м бензине. После заправки более высокооктановым топливом преимущество «Хонды» становится очевидным.
untitled
Природа движения
Нет, зря все-таки брюзжали на создателей новой машины адепты «Аккорда». Смена передней подвески не привнесла в повадки подросшего седана ни малейшего негатива. Автомобиль следует за электроусиленным рулем предельно четко, но без лишнего энтузиазма, словно подчеркивая «взрослость» и статус автомобиля. Крены в поворотах минимальны, а при приближении к пределу сцепных свойств шин «Хонда» начинает плавно соскальзывать с траектории передними колесами. Процесс происходит достаточно плавно, чтобы не испугать даже не очень подготовленного к шоссейно-кольцевому экстриму водителя.
Что же до «Тойоты», то для нее экстремальным может стать любой, даже самый заурядный поворот. Обращаться с «Кэмри» нужно бережно, как с широкофюзеляжным лайнером: подумал-сделал-оценил последствия. Если надо — поправил сделанное. Резких движений большая «Тойота» не любит. А сидящий позади босс по достижении критической массы клевков и кренов может, чего доброго, и премии лишить. Казалось бы, «Кэмри» способна отыграться в подноминации «курсовая устойчивость» — но не тут-то было: на скоростной прямой водителю не хватает информации на руле, в итоге приходится излишне напрягаться, пытаясь предсказать направление смещения большого кузова. А смещение будет, особенно если попадется не очень хорошая дорога. «Тойота» настолько любит прыгать, что спрыгивает даже с прямолинейной траектории.
Миру вопреки
Тут вроде бы самое время «Кэмри» пустить в действие свою суперсилу и отыграться за обидный проигрыш в двух предыдущих номинациях. Фокус почти удается: на городских скоростях «Тойота» просто поражает плавностью хода и шумоизоляцией. Хочется подумать, что отечественных дорожников заменили на европейских — настолько нереальными кажутся ощущения. Особенно разительно реальность преображается, если пересесть в «Тойоту» из «Хонды»: «Аккорд» чрезмерно усерден в повторении рельефа дорожного покрытия. Однако стоит вырваться из душных объятий городского трафика на оперативный простор, как «Хонда» напрягает подвесочные мускулы — и неровности если и не исчезают, то заметно округляются. И главное — ни намека на раскачку!
А вот пассажирам «Кэмри» приходится несладко. На высоких скоростях подвеска допускает серьезную болтанку кузова да и с демпфированием колебаний неподрессоренных масс справляется не всегда. В итоге приходится констатировать неожиданный паритет.
untitled
Столкновение с реальностью
Поскольку оба седана в Европе выглядят, мягко говоря, неуместно, эксперты «EврoNCAP» внимания им не уделили. Но это не беда: за океаном успешно трудятся специалисты из Страхового института дорожной безопасности. Их методика в нынешней редакции отличается даже большей суровостью, чем европейские тесты. Например, вместо фронтального удара о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием в США с прошлого года практикуют куда более жестокий тест с «25-процентным оффсетом».
CAMR+ACCOR 473
Он-то и приговорил «Тойоту» вместе с ее водителем. Левая часть передка отказалась принимать удар на себя, передняя левая стойка ушла назад, руль сместился вправо, а выстрел подушки ушел в «молоко»: голова водителя в это время собирала образовавшиеся углы и обломки пластика. Страшная картина перекрыла достойные результаты остальных испытаний, включающих в себя и неведомый европейцам тест на прочность крыши.
А вот «Аккорд» все испытания прошел с честью. И 25-процентный краш-тест отработал так, словно «Хонду» тестировали еще по старым правилам. Примечательно, что надувные «занавески» «Хонды» открываются даже при таком ударе, чтобы принять головы седоков, даже если их траектория отклонится от заранее просчитанной.
Что же касается средств активной и пассивной безопасности, тут наши конкурсанты равны. Жаль только, что поведение во время испытаний так разительно отличается.
untitled
Воплощенный прагматизм
Располагая бюджетом в миллион, можно купить только «Кэмри». Машина с 2-литровым мотором, 4-ступенчатым «автоматом» и в комплектации «Стандарт» стоит 969 тысяч. Оснащение вполне себе на уровне: 16-дюймовые литые диски, 2-зонный «климат», обогрев передних сидений, аудиосистема и датчики парковки по кругу. За 1 002 000 рублей можно приобрести седан в комплектации «Стандарт плюс», у которого будет камера заднего вида и круиз-контроль. За кожаный салон и электроприводы сидений придется доплатить еще 65 тысяч. Аналогичная машина с мотором в 2,5 литра обойдется в 1 170 000 — то есть почти на сто тысяч дороже. И только такой автомобиль можно адекватно сравнить с «Аккордом». «Хонда» с мотором 2,4 и «автоматом», а также адекватным уровнем оснащения потянет уже на 1 359 000 рублей. За эти же деньги «Кэмри» порадует 3-зонным «климатом» и электроприводами задних кресел.
untitled
Примечательно, что «Аккорд» с «механикой» дороже самой простой версии с АКП. А все потому, что «ручкой» комплектуются машины только начиная с комплектации «Спорт», оснащенные автоматически затемняющимся зеркалом, сабвуфером, системой громкой связи и спортивной подвеской.
Желающим купить самый быстрый «Аккорд» придется выложить 1 619 000 рублей за версию «Премиум» с адаптивным круиз-контролем и системой предотвращения столкновений. Доплата за навигацию — 80 тысяч.
Самая доступная «Тойота» с мотором в 3,5 литра стоит 1 400 000 рублей. Словом, «Кэмри» дешевле. Причем, видимо, не только благодаря российской сборке.
Мы решили:
«Кэмри» подтвердила репутацию автомобиля для водителя — того самого, который получает не удовольствие, а зарплату. Это по-прежнему один из самых доступных вариантов достойной перевозки «очень важных персон» — если, конечно, пассивная безопасность не входит в число важнейших приоритетов. Итоговая оценка в 4,3 балла (****+) — вполне достойный результат для автомобиля, для которого важнее всего доставить пассажиров из одного района города в другой.
«Аккорд» девятого поколения удивил не только своей «взрослостью», но и выверенным балансом подчас противоречивых функций. В частности, «Аккорду» удалось обеспечить достойный комфорт и отличную управляемость, а к безопасности не смогли придраться даже въедливые американцы. Итоговый результат в 4,7 балла (****+) — вполне достойная оценка. но и она могла быть выше в случае гуманизации ценника.
Тойота Камри и Хонда Аккорд относятся к одному и тому же классу автомобилей и выпускаются двумя крупнейшими японскими концернами. На данный момент продажи Аккорд и Камри составляют более десятков тысяч за год, что является большим результатом для бизнес-класса. С 2015 года оба автоконцерна сделали выпуск моделей одинаковым для всех рынков. На данный момент для Европы, Северной Америки и стран СНГ выпускаются авто с одними и теми же силовыми агрегатами, и типами комплектаций.
История противостояния Аккорд и Камри
До недавнего времени лидерство в продажах принадлежало Тойота, несмотря на то, что Хонда навязывала со своей стороны ожесточенную борьбу за лидерство в бизнес-сегменте. Это же можно и сказать об нише кроссоверов – где долгое время лидировали продажи RAV4. Но с 2013 года многое поменялось, на рынке укрепляли свою позицию корейские авто, и преимущество японцев стало неочевидным. Пришло время глобальных изменений и появились рестайлинговые версии седанов Аккорд и Камри.
На момент написания данной статьи Камри уже успела предоставить на рынок свой новый седан, Toyota Camry XV70 2018 года на совершенно новой платформе TNGA. Есть информация что скоро выйдет и обновленная Хонда Аккорд. Но пока что официальные представители опровергают данную информацию. Сравнивать же новый флагманский седан и немного устаревшее авто представляется не совсем корректным, поэтому сравним недавно еще выпускавшееся 8 поколение Камри, выпускавшееся с 2011 года и получившее в 2014 году рестайлинг с Хондой 2015 года.
Почему это сравнение актуально – во первых, эти модели до сих пор еще есть в дилерских центрах Во вторых, они имеют схожие платформы, силовые агрегаты и прочие технические характеристики.
Дизайн.
Поколение Камри XV50-55 имеет современный дизайн. Экстерьер автомобиля ушловатый, строгий и несомненно, узнаваемый. Рестайлинг, который седан получил в 2014 году только подчеркнул эти особенности кузова. Внешний вид создавался с целью удовлетворения потребностей корпоративного сектора и бизнесменов. Поэтому максимальный комфорт оценят пассажиры заднего ряда сидений.
Хонда разительно отличается от предыдущих поколений. Новый Accord получил мягкие черты, которые лишь отдаленно делают его похожим на остальные автомобили марки. Седан утратил былую агрессию, и похоже это отчасти сделано, чтобы расширить свою целевую аудиторию. Автомобиль выглядит более мирно. Статусность подчеркивает большое количество хрома на переднем бампере и вокруг стекол.
Для этой модели Аккорда использовалась новая платформа. Это значительно повлияло на внутренние узлы и их расположение. Детали экстерьера тоже потребовали доработки, в результате профиль авто стал напоминать модели европейских концернов, в частности БМВ.
На задних дверях появился заметный рисунок выштамповки. Рестайлинг 2015 года коснулся в основном технической части, лишь только передние фары и решетка радиатора получили незначительные изменения.
В целом образ авто получился вполне привлекательным.
Камри имеет более плоские грани кузова, но при этом выглядит абсолютно не хуже. Передние фары после рестайлинга тоже стали уже, и в целом напоминают конкурента.
Если сравнивать автомобили только лишь по внешнему виду – то найти лидера довольно сложно, и стоит опираться только на личные предпочтения. Оба седана получились гармоничные и привлекательные.
Салон.
Если выбирать что лучше, Камри или Аккорд, то следует подробно остановиться на этом пункте. Особенно это актуально в том случае, если большую часть времени придется проводить за рулем, а не на заднем кресле.
После прошедшего рестайлинга оба седана значительно преобразились и стали гораздо современнее. При разработке инженеры старались сделать внутреннее пространство более функциональным, при этом сохранив простоту интерьера. При этом явно прослеживается, что авто относиться к бизнес-классу. При создании использовались вставки под дерево. Пластик на панели мягкий и устойчивый к повреждениям. При этом разработчики практически отказались от использования серебристого пластика в отделке, сделав интерьер более строгим. Вставки под дерево тоже приобрели более темный оттенок, и теперь гармонируют с салоном.
Необычной может показаться дизайн стояночного тормоза и центральной консоли в Хонде. Но это объясняется тем, что седан позиционировался как авто со спортивным стилем, поэтому такой формат отделки для него вполне уместен.
Эргономика.
Аккорд отличает расположение и форма центральной консоли. В топовых комплектациях на ней расположены 2 дисплея. На верхний монитор выводится программа навигации, нижний служит для управления системой мультимедиа.
Управления данной системой осуществляется при помощи блока кнопок и джойстика вверху панели. Система отличается высоким быстродействием, при этом разрешение и качество графики довольно высокое. В целом у системы Аккорда есть лишь один существенный недостаток, в зависимости от страны, на авто закачивается ограниченное количество карт. Для стран СНГ доступна лишь часть восточной Европы. При этом Камри обладает более большим покрытием.
Панель приборов Камри тоже поражает информативностью. Ее размеры большие, чтобы было достаточно лишь беглого взгляда, каждому датчику отведено свое место. Нарекания может вызвать лишь цвет подсветки. Она ярко синяя, и для многих водителей может показаться некомфортной, особенно при поездке на длительные расстояния.
Багажник
Багажник у двух седанов примерно одинаковый. У Камри полезный объем составляет 506 литров, а у Аккорда – 492. Но при этом стоит учитывать, что у Хонды ниже погрузочная высота. Так же у Хонды есть преимущества – спинку заднего ряда сидений можно сложить, чтобы увеличить полезное пространство багажника. В Тойоте такой возможности нет.
Ходовая
По сравнению с предыдущим поколением, новый Honda Accord гораздо мягче и спокойнее. Инженеры настроили руль и сделали его более четким и чувствительным. Теперь он быстрее реагирует на действия водителя. Toyota Camry имеет небольшой люфт, который сильнее проявляется на высокой скорости. Возможно, из-за этого машину немного сносит во время движения. В целом, Тойота предназначена для более спокойной езды. Но и характер Хонды можно немного контролировать. Для этого, предусмотрено положение ЭКО, во время которого двигатель работает в более спокойном режиме.
Двигатели.
Тойота представляет на выбор 3 модели ДВС:
- 2л, рядная четверка;
- 2,5л, четырех цилиндровый;
- 3,5л, V6.
У седана компании Хонда доступно 2 типа двигателя:
На базовые комплектации, стоимость которых начинается от 1,5 млн руб. устанавливается рядный четырехцилиндровый двигатель.
