КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР» – ЧАСТЬ 1
Двигатели всех моделей мотоциклов тяжелого класса "Днепр" и "Урал" имеют одинаковую конструктивную схему (рис. 2.2 – 2.10). Они Двухцилиндровые, четырехтактные, карбюраторные, с воздушным охлаждением и с оппозитным (расположенным в одной плоскости навстречу друг другу) размещением цилиндров в горизонтальной плоскости. Такая компоновка обеспечивает высокое уравновешивание кривошипно-шатунного механизма и хорошие условия охлаждения двигателя.
Рис. 2.2. Двигатель МТ10-32 (горизонтальный разрез): 1 – крышка головки цилиндра; 2 -прокладка; 3 – головка правого цилиндра с клапанами; 4 – прокладка головки цилиндра; 5 – правый карбюратор; 6 -цилиндр; 7 – пробка заливного отверстия; 8 – пробка резиновая; 9 – кожух штанги; 10 – левый карбюратор; 11 – прокладка карбюратора; 12 – головка левого цилиндра с клапанами; 13 – свеча зажигания; 14 – прокладка генератора; 15 – датчик аварийного давления масла; 16 – поршень с кольцами и пальцами; 17 – стопорное кольцо поршневого пальца; 18 -впускной клапан; 19 – гайка крепления выпускной трубы; 20 – наконечник стержня клапана; 21 -правое коромысло; 22 – выпускной клапан; 23 – регулировочный болт; 24 – контргайка; 25 -нижняя тарелка; 26 – внешняя пружина клапана; 27 – внутренняя пружина клапана; 28 – верхняя тарелка; 29 – левое коромысло; 30 – сухарик
Рис. 2.3. Двигатель МТ10-32 (поперечный разрез): 1 – штанга; 2 – уплотнительная муфта; 3 – картер двигателя; 4 – толкатель; 5 – трубка вывода сапуна; 6 – специальная гайка; 7 – провод высокого напряжения; В – прокладка цилиндра; 9 – коленчатый вал с шатунами; 10 – поддон; 11 – прокладка поддона, 12 – дренажная трубка; 13 – маслосъемное кольцо; 14 – компрессорное кольцо; 15 -поршень; 16 – поршневой палец; 17 – стопорное кольцо; 18 – пружина; 19 – направляющая толкателя; 20 – толкатель
Рис. 2.4. Двигатель МТ10-32 (вертикальный разрез): 1 – шестерня привода маслонасоса; 2 – корпус переднего подшипника с маслонасосом; 3 – экран центрифуги; 4 – ведущая шестерня распределителя; 5 – прокладка; 6 – шайба центрифуги; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – прокладка шайбы центрифуги; 9 – корпус центрифуги; 10 – крышка центрифуги; 11 – уплотнительное кольцо; 12 – держатель крышки прерывателя с планкой; 13 – прерыватель; 14 – гайка крепления крышки; 15 – сапун; 16 – стопорное кольцо; 17 – катушка зажигания; 18 – передняя крышка картера; 19 -передний подшипник распределительного вала; 20 – вал распределительный с шестерней; 21 -генератор с шестерней; 22 – маховик с пальцами сцепления; 23 – задний подшипник распределительного вала; 24 – сальник коленчатого вала; 25 – нажимной ведущий диск сцепления; 26 – ведомый диск сцепления; 27 – замыкающая шайба маховика; 28 – сегментная шпонка маховика; 29 – болт крепления маховика; 30 – задний подшипник коленчатого вала; 31 – ведущий упорный диск сцепления; 32 – промежуточный ведущий диск сцепления; 33 – прокладка поддона; 34 – сливная пробка; 35 – пружина сцепления; 36 – маслоприемник; 37 – маслосборная трубка; 38 -прокладка; 39 – передний подшипник коленчатого вала; 40 – крышка распределительной коробки; 41 – шплинт; 42 – пробка; 43 – пружина; 44 – шарик
Рис. 2.5. Двигатель МТ801 (поперечный разрез): 1 – крышка головки; 2 – ось коромысла; 3 -прокладка; 4 – левая головка цилиндра; 5 – штанга; 6 – кожух штанги; 7 – уплотнительный колпак; 8 – толкатель; 9 – распределительный вал; 10 – болт крепления хомута генератора; 11 -хомут генератора; 12 – генератор; 13 – трубка вывода сапуна; 14 – коленчатый вал; 15 – картер двигателя; 16 – гайка крепления головки цилиндра; 17 – провод высокого напряжения; 18 -наконечник свечи; 19 – правая головка цилиндра; 20 – прокладка цилиндра; 21 – болт шатуна; 22 – крышка шатуна; 23 – вкладыш шатуна; 24 – прокладка поддона; 25 – поддон; 26 – гайка болта шатуна; 27 – шплинт; 28 – прокладка дренажной трубки; 29 – дренажная трубка; 30 -шатун; 31 – цилиндр; 32 – маслосъемное кольцо; 33 – компрессионное кольцо; 34 – прокладка головки цилиндра; 35 – поршневой палец; 36 – поршень; 37 – втулка; 38 – гайка крепления крышки головки
Рис. 2.6. Двигатель МТ801 (продольный разрез): 1 – передняя крышка картера; 2 – прерыватель-распределитель; 3 – сальник распределительного вала; 4 – сапун; 5 – шестерня распределительного вала; 6 – бумажная прокладка; 7 – уплотнительная прокладка генератора; 8 – передний подшипник распределительного вала; 9 – задний подшипник распределительного вала; 10 – упор генератора;
11 – маховик; 12 – винт крепления упорного диска сцепления; 13 – шпилька крепления коробки передач; 14 – ведомый диск сцепления; 15 – промежуточный ведущий диск сцепления; 16 – ведомый диск сцепления; 17 – нажимной ведущий диск сцепления; 18 – болт крепления маховика; 19 -замочная шайба; 20 – маслоотражательная шайба; 21 – сальник коленчатого вала; 22 – задний подшипник коленчатого вала; 23 – сливная пробка; 24 – прокладка; 25 – пружина сцепления; 26 -пружина редукционного клапана; 27 – редукционный клапан; 28 – маслоприемник; 29 -маслозаборная трубка; 30 – гайка крепления трубки; 31 – корпус маслонасоса; 32 – ведомая шестерня масло-насоса; 33 – прокладка корпуса маслонасоса; 34 – крышка корпуса маслонасоса; 35
– ведущая шестерня маслонасоса; 36 – корпус переднего подшипника; 37 – шестерня привода маслонасоса; 38 – передний подшипник коленчатого вала; 39 – экран центрифуги; 40 – ведущая шестерня распределения; 41 – крышка центрифуги; 42 – корпус центрифуги; 43 – крышка распределительной коробки
Рис. 2.7. Двигатель МТ801 (горизонтальный разрез): 1 – датчик аварийного давления масла; 2 -гайка крепления выпускной трубы; 3 – уплотнительное кольцо; 4 – уплотнительное разрезное кольцо; 5 – седло клапана; 6 – клапан; 7 – направляющая клапана; 8 – наружная пружина клапана; 9 – внутренняя пружина клапана; 10 – верхняя тарелка; 11 – сухарь; 12 – коромысло; 13 – контргайка; 14 – регулировочный болт; 15 – нижняя тарелка; 16 – прокладка; 17 – прокладка карбюратора; 18 – карбюратор
Рис. 2.8. Двигатель К-750М (поперечный разрез): 1 – головка цилиндра; 2 – свеча зажигания; 3 -цилиндр; 4 – винт крышки; 5 – крышка клапанной коробки; 6 – прокладка; 7 – хомут генератора; 8 -толкатель; 9 – направляющая толкателя; 10 – болт регулирования толкателя с контргайкой; 11 -нижняя тарелка клапана; 12 – сухарик; 13 – клапан; 14 – пружина клапана; 15 – верхняя тарелка клапана; 16 – уплотнительная прокладка; 17 – болт крепления головки цилиндра; 18 – прокладка головки цилиндра; 19 – поршень; 20 – компрессорное кольцо поршня; 21 – маслосъемное кольцо поршня; 22 – палец поршня; 23 – втулка малой головки шатуна; 24 – шатун; 25 – прокладка цилиндра; 26 – грубка масляной магистрали; 27 – подшипник нижней головки шатуна;
28 – вентиляционная труба сапуна
Рис. 2.9. Двигатель К-750 (продольный разрез): 1 – коленчатый вал; 2 – замочная шайба; 3 – болт крепления маховика; 4 – маховик; 5 – упор генератора; 6 – маслоуловитель; 7 – распределительный вал; 8 – подшипник распределительного вала; 9 – крышка распределитель нон коробки; 10 -генератор; 11 – шестерня генератора; 12 – прокладка генератора; 13 – шестерня распределительного вала; 14 – сапун; 15 – передняя крышка картера; 16 – сальник; 17 – шестерня коленчатого вала; 18 крышка корпуса подшипника; 19 – корпус подшипника; 20 – уплотнительная прокладка;
21 – картер; 22 – прокладка поддона; 23 – корпус заднего подшипника коленчатого вала; 24 -прокладка; 25 – сальник; 26 – прокладка; 27 – пробка сливного отверстия; 28 – крышка корпуса масляного насоса; 29 – шестерня масляного насоса; 30 – поддон; 31 – фильтр масляного насоса; 32 -корпус масляного насоса; 33 – прокладка корпуса масляного насоса; 34 – муфта соединительная;
35 – прокладка; 36 – пробка заливного отверстия с мерным стержнем; 37 – соединительная штанга; 38 – втулка шестерни привода масляною насоса; 39 – шестерня привода масляною насоса;
40 – пробка
Рис. 2.10. Двигатель М67-36 мотоцикла "Урал" (поперечный разрез):
1 – генератор; 2 – распределительный вал; 3 – толкатель; 4 – направляющая толкателя; 5 -уплотнительный колпак; 6 – штанга толкателя; 7 – кожух штанги (трубка); 8 – цилиндр; 9 -поршень; 10 – головка цилиндра; 11 – клапан; 12 – пружина клапана; 13 -болт регулировочный; 14 – кронштейн оси коромысла; 15 – контргайка болта регулировочного; 16 -коромысло; 17 – ось коромысла; 18 – крышка головки цилиндра; 19 – шпилька крепления головки цилиндра; 20 – прокладка; 21 – стойка оси коромысла; 22 – смазочная линия; 23 -прокладка; 24 – трубка цилиндра дренажная; 25 – компрессионное кольцо; 26 – маслосъемное кольцо; 27 – поршневой палец; 28 – шатун; 29 – роликовый подшипник; 30 – палец коленчатого вала; 31 – картер двигателя; 32 – поддон; 33 – щека коленчатого вала; 34 – гайка крепления цилиндра; 35 – наконечник свечи; 36 – провод высокого напряжения
Цилиндропоршневая группа (ЦПГ) предназначена для преобразования тепловой энергии топлива в механическую работу. В ЦПГ входят цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец (рис.3). Сюда же относится и головка цилиндра, но, поскольку в ней расположены детали механизма газораспределения, конструкция головки цилиндра будет рассмотрена отдельно.
Условия работы деталей ЦПГ очень напряженные. При сгорании топ-ливовоздушной смеси температура пламени достигает 2000-2500 С. Большинство металлов не может выдержать такого нагрева, поэтому для нормальной работы двигателя необходимо обеспечить отвод тепла от деталей ЦПГ. В результате охлаждения температура цилиндра и головки составляет лишь 150-250 °С, температура поршня 300-400 °С. Но даже при таких температурах прочность многих металлов снижается. Поэтому очень важно не перегревать и не перегружать двигатель
Поршень совершает в цилиндре возвратно-поступательные движения с довольно большой скоростью (до 20 м/с), поэтому детали ЦПГ необходимо изготовлять из таких материалов, которые имеют малый коэффициент трения и не подвержены большому износу Кроме того, поршень должен обладать малой массой для уменьшения сил инерции. Необходимо также учитывать плохие условия смазки, так как смазывающие свойства масел при больших температурах ухудшаются.
Рассмотрим конструкцию деталей ЦПГ, исходя из этих противоречивых требований.
Цилиндр отлит из специального чугуна Внутреннюю поверхность цилиндра, по которой перемещается поршень, при окончательной обработке хонингуют, обрабатывают специальным инструментом – хоном. В результате достигается высокая, почти зеркальная чистота поверхности, в связи с чем ее принято называть "зеркалом цилиндра". Для уменьшения износа "зеркала" состав чугуна подбирают таким, чтобы он имел повышенную твердость. Для отвода и рассеивания теплоты в окружающую среду снаружи на цилиндре имеются ребра охлаждения.
Цилиндры разбивают на группы в зависимости от размера внутреннего диаметра D. Индекс группы наносится на верхнем торце цилиндра.
Внутренний диаметр, мм
Рис. 4. Маркировка поршня
Поршень отлит из алюминиевого сплава Сплав имеет малую плотность и хорошую теплопроводность, вследствие чего поршень получается легким, хорошо охлаждается и не создает больших сил инерции. С чугунным цилиндром повышенной твердости алюминиевый поршень образует хорошую антифрикционную пару, в результате чего уменьшается износ деталей ЦПГ Однако коэффициент линейного расширения алюминиевого сплава в два раза больше, чем коэффициент линейного расширения чугуна. К тому же температура поршня примерно вдвое выше температуры цилиндра. Поэтому при перегреве двигателя поршень иногда расширяется настолько, что его заклинивает в цилиндре. Происходит так называемый "прихват". Во избежание "прихвата" следует исключить возможность перегрева двигателя.
Поршень имеет днище, боковую поверхность – юбку и бобышки под поршневой палец. На поршне выполнены четыре канавки под поршневые кольца. В процессе работы верхняя часть поршня нагревается сильнее и расширяется больше, нежели нижняя. Для того, чтобы в рабочем состоянии поршень имел цилиндрическую форму, его изначально делают конусным, т. е. диаметр головки поршня, где расположены поршневые кольца, и верхней части юбки меньше нижней части юбки. При подборе поршня к цилиндру определяющим является наибольший диаметр юбки поршня.
Из-за тех же причин поршень делают элипсным в сечении. Большая ось эллипса перпендикулярна оси поршневого пальца. Для предотвращения заклинивания поршня часть металла вокруг торца поршневого пальца снимается, получаются так называемые "холодильники".
Поршни, как и цилиндры, разбивают на группы в зависимости от диаметра юбки Dю, замеренного по большой оси эллипса на расстоянии 13 мм от нижнего торца. Индекс группы поршня выбивают на его днище (рис.4).
Кроме того, поршни различают по диаметру отверстия под поршневой палец и делят на четыре группы согласно табл. 1.1. Отверстия в поршне, как и поршневой палец, маркируют краской.
Диаметр юбки поршня, мм
Диаметр отверстия в поршне, мм
Диаметр поршневого пальца, мм
Поршневой палец установлен в поршне с натягом 0,045-0,095 мм, однако при нагревании поршень расширяется больше, чем палец, и последний свободно вращается и в поршне, и в шатуне. Такая посадка поршневого пальца называется "плавающей". За счет плавающей посадки палец изнашивается меньше и более равномерно по всей окружности.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В КШМ входят коленчатый вал и шатуны.
Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек (рис. 5). Передняя и задняя коренные шейки выполнены заодно с передней и задней щекой соответственно. Эти детали иногда называют "цапфами". Шатунные шейки расположены на пальцах, которые запрессованы в переднюю, среднюю и заднюю щеки. Для сборки и разборки коленчатого вала требуются большие усилия и высокая точность. Без специального оборудования выполнить эти операции невозможно, поэтому ремонт криво-шипно-шатунного механизма производят, как правило, в специализированных мастерских.*
Нижняя головка шатуна неразъемно соединена с коленчатым валом с помощью роликового подшипника с сепаратором. Это создает неудобство при ремонте, однако роликовый подшипник менее требователен к условиям смазки,качеству масла и его очистке. Преимуществом коленчатого вала с роликовыми подшипниками в нижней головке шатуна является и то, что двигатель с таким валом легче запускается в холодное время.
Кривошипно-шатунный механизм вращается в двух коренных подшипниках, которые испытывают преимущественно радиальную нагрузку. Однако при выключении сцепления возникает и осевая нагрузка, поэтому в качестве коренных используют ра-диально-упорные шариковые подшипники, которые могут воспринимать как радиальную, так и осевую нагрузки.
Механизм газораспределения (рис.6) служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуска из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения. Диаграмма газораспределения показывает продолжительность процессов рабочего цикла двигателя (впуск, сжатие, рабочий ход, выпуск) в зависимости от угла поворота коленчатого вала.
Рис. 5. Схема устройства кривошипно-шатунного механизма: 1 – шатун; 2 – шатунная шейка; 3 – коренная шейка, 4 – щека
Рабочий цикл двигателя – это совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности Работа механизма газораспределения должна быть согласована с работой кривошипно-ша-тунного механизма
От коленчатого вала через зубчатые колеса получает вращение распределительный (или кулачковый) вал, в результате чего его кулачки в определенной последовательности воздействуют на толкатели, которые перемещают штанги Штанги поворачивают двуплечие рычаги – коромысла, а те, преодолевая усилие пружин, открывают клапаны При дальнейшем вращении распределительного вала кулачки перестают давить на толкатели, усилия на клапаны от толкателей не передаются и под действием пружин клапаны закрываются Одновременно с закрытием клапанов под действием пружин занимают исходное положение и остальные детали коромысла, штанги, толкатели
Ряд деталей механизма газораспределения, в частности клапаны, совершают возвратно-поступательное движение со значительными ускорениями
При частоте вращения двигателя более 6500 об в мин силы инерции могут стать настолько большими, что вызовут соударение клапанов с поршнями В результате повреждаются не только оба клапана, но нередко еще поршень, цилиндр и головка цилиндра Поэтому в процессе эксплуатации важно "не перекручивать" двигатель
Для согласованного движения поршней и клапанов зубчатые колеса привода распределительного вала устанавливают по меткам, которые нанесены на торцы колес Колеса сделаны косозубыми – это позволяет снизить шум от их работы Из тех же соображений колеса подбирают селективно, попарно, в зависимости от межосевого расстояния отверстий в картере
Индекс комплекта зубчатых колес наносится электрографом на их торцы, а группа картера выбивается в районе генератора справа
На всех моделях двигателей вплоть до М67-36 применялись плоские толкатели
Индекс комплекта зубчатых колес
Рис 6 Механизм газораспределения двигателя.
1 штанга 2 кожух штанги 3 толкатель 4 направляющая толкателя 5 ведомое зубчатое колесо распределительного вала 6 поводок сапуна 7 – сапун 8 сальник, 9 распределительный вал 10 выпускной клапан, 11 направляющая клапана 12 выпускной патрубок 13- нижняя тарелка 14 – пружина клапана наружная, 15 – пружина клапана внутренняя, 16 верхняя тарелка клапана, 17 сухарь клапана 18 – коромысло 19 – регулировочный болт, 20 – контргайка регулировочного болта, 21 – ось коромысла 22 впускной клапан
На модели ИМЗ-8.103 внедрены вращающиеся толкатели, которые более долговечны, не требуют частой регулировки зазора в приводе клапанов. Вращающиеся толкатели можно устанавливать на двигатели предыдущих моделей только в комплекте с соответствующим распределительным валом.
Система смазки выполняет несколько функций: уменьшает трение между деталями, охлаждает наиболее нагретые детали, выносит продукты износа трущихся деталей и защищает детали от коррозии. Из этих функций первостепенное значение имеет снижение трения между деталями, поскольку трение вызывает износ, а следовательно, преждевременное разрушение деталей. Кроме того, трение увеличивает механические потери.
Однако все эти функции связаны между собой, поэтому надо обеспечить хорошие охлаждение (картер и поддон должны быть чистыми) и очистку масла. При перегреве вязкость масла уменьшится, оно будет выдавливаться из зазора между трущимися деталями, произойдет непосредственный контакт деталей (а не через масляную пленку), что может привести к образованию задиров и к разрушению.
При плохой очистке масла мельчайшие частицы продуктов износа, попав на трущиеся детали и действуя как абразивный порошок, могут вызвать повышенный их износ.
Масло к трущимся деталям может подводиться несколькими способами: под давлением, разбрызгиванием и самотеком.
Наилучшие результаты дает первый способ. Масло подводится к трущимся деталям под давлением, заполняет самые труднодоступные места и мельчайшие зазоры, что обеспечивает эффективную смазку, Однако для этого способа требуется масляный насос, причем тем большей производительности, чем больше объектов смазывания. Кроме того, необходимы каналы, по которым масло подводится к трущимся деталям.
Смазывание разбрызгиванием и самотеком, как правило, не требует дополнительных конструктивных решений. Масло, подводимое к вращающимся деталям под давлением, вытекает из зазоров и под действием центробежных сил разбрызгивается. Образовавшийся масляный туман покрывает все детали, обеспечивая их смазку. Часть масляного тумана оседает в специальных карманах, а затем самотеком поступает к трущимся деталям, где вновь разбрызгивается (от карманов у толкателей масло самотеком поступает в головку цилиндра и разбрызгивается коромыслами и пружинами).
Различают системы смазки с "сухим" картером и с "мокрым" картером. В системе с "сухим" картером имеется отдельный масляный резервуар, из которого масло нагнетающей секцией насоса подается в двигатель для смазки. После смазки деталей масло стекает в нижнюю часть двигателя, откуда откачивающей секцией насоса подается обратно в масляный резервуар.
В смазочной системе с "мокрым" картером масляным резервуаром являются нижняя часть картера двигателя и поддон. Оттуда масло насосом подается в двигатель, после чего стекает обратно. Эта система проще, однако лучшие возможности для охлаждения масла создаются в системе с "сухим" картером.
На двигателях ИМЗ применяется система с "мокрым" картером (рис.7). Снизу к картеру крепится шестеренный масляный насос, который получает вращение через зубчатые колеса и штангу от распределительного вала. Масляный насос закрыт сеткой, которая защищает его и смазочную систему от попадания крупных частиц примесей.
Давление, которое создает масляный насос, зависит от сопротивления масляной магистрали. При увеличении сопротивления (например, при засорении маслофильтра) давление может значительно повыситься, что приведет к разрушению маслофильтра. Чтобы это не произошло, а также, чтобы двигатель не остался без смазки, параллельно фильтру установлен перепускной клапан.
Если фильтр чистый, то масло, проходя через него, почти не встречает сопротивления и давления перед фильтром и за ним почти одинаковы. Перепускной клапан при этом закрыт, так как на шарик действуют с двух сторон почти одинаковые давления, и за счет усилия пружины шарик перекрывает канал. При засорении фильтра масло, проходя через него, встречает большое сопротивление, поэтому давление перед фильтром возрастает, а за фильтром падает. За счет разности давлений шарик преодолевает усилие пружины и открывает канал для прохода масла, минуя фильтр.
Поскольку при чистом фильтре весь масляный поток проходит через фильтр – такой фильтр называется полнопоточным.
Картер является основным силовым узлом двигателя и предназначен для размещения остальных узлов (кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения, цилиндропоршневой группы, сцепления).
К картеру крепятся приборы электрооборудования. В нем выполнены каналы маслосистемы и элементы крепления двигателя к раме мотоцикла.
Для обеспечения сборки и разборки двигателя картер выполнен из нескольких частей: собственно картера, корпуса заднего подшипника, корпуса переднего подшипника, крышки распределительной коробки, передней крышки, поддона.
При движении поршней к НМТ давление внутри картера может повыситься и под его воздействием может произойти выдавливание масла через сальники наружу. Для предупреждения этого с помощью сапуна осуществляется вентиляция картера.
В крышке распределительной коробки соосно с кулачковым валом выполнено глухое отверстие, которое радиальным каналом сообщается с атмосферой. В отверстие с малым зазором помещен цилиндрический золотник – сапун, который получает вращение от распределительного вала.
Сапун имеет два радиальных отверстия, которые при движении поршней к НМТ периодически сообщаются через канал в крышке распределительной коробки с атмосферой.
Избыток газов по радиальным пазам, расположенным на заднем торце сапуна, устремляется от периферии внутрь, а затем в атмосферу.
При этом частицы масла, взвешенные в воздухе, как более тяжелые, отбрасываются обратно под действием центробежных сил, а воздух как более легкий выходит в атмосферу. Далее при движении поршня сапун перекрывает канал в крышке распределительной коробки, за счет чего в картере поддерживается некоторое разрежение, препятствующее вытеканию масла.
Картер крепится к раме двумя шпильками. Через отверстие для передней шпильки, в случае образования сквозных литейных пор, возможно вытекание масла. Для предотвращения этого в отверстие вставляют алюминиевую трубку. При снятии и установке передней шпильки надо быть осторожным, чтобы не повредить трубку.
Рис. 3. Двигатель (поперечный разрез):
1-генератор 2 – вал распределительный, 3 – толкатель, 4 – направляющая толкателя, 5 – колпак уплотнительный, 6 – штанга толкателя, 7 – кожух штанги, 8 – цилиндр, 9 – поршень, 10 – головка цилиндра, 11 – клапан, 12- пружины клапана, 13 – болт регулировочный, 14 – кронштейн оси коромысла, 15 – контргайка регулировочного болта, 16-коромысло, 17 – ось коромысла, 18 – крышка головки, 19 – шпилька крепления головки цилиндра, 20 – прокладка, 21 – стойка оси коромысла, 22 – канал стока масла из головки цилиндра, 23 – прокладка, 24 – трубка цилиндра сливная для масла, 25 – кольца компрессионные, 26 – палец поршневой, 27 – кольца маслосъемные, 28 – шатун, 29 – подшипник роликовый, 30 – палец коленчатого вала, 31 – картер двигателя, 32 – поддон, 33 – насос масляный, 34 – щека коленчатого вала, 35 – маслоуловитель, 36 – гайка крепления цилиндра, 37 – карбюратор, 38 – наконечник свечи, 39 -провод высокого напряжения, 40 – пробка наливного отверстия со щупом, 41 – зубчатое колесо ведомое привода масляного насоса, 42 – пробка привода масляного насоса, 43 – зубчатое колесо ведущее привода масляного насоса
Рис. 7. Система смазки двигателя;
1 – масляный шестеренный насос; 2 – карман для сбора масла и канал для прохода масла к заднему подшипнику распределительного вала, 3 – канал в корпусе заднего подшипника для прохода масла в маслоуловитель, 4 – калиброванное отверстие для прохода масла, 5 – маслоуловители кривошипного механизма, 6 – вертикальный канал для прохода масла в корпус заднего подшипника, 7 – поддон картера, 8 – канал прохода масла в маслофильтр, 9 – перепускной клапан, 10 – масляный фильтр, 11 – главная магистраль, 12 – маслосъемные поршневые кольца, 13-отверстия в верхней головке шатуна для смазки поршневого пальца, 14 – отверстие в бобышках поршня для смазки поршневого пальца, 15 – отверстие в пальце коленчатого вала для смазки подшипника нижней головки шатуна, 16 – канал подвода масла к левому цилиндру, 17 – внутренняя полость пальца коленчатого вала для смазки подшипника нижней головки шатуна, 18 – кольцевая проточка и выемка в корпусе для прохода масла, 19 – трубка для смазки зубчатых колес газораспределения, 20 – канал для прохода масла для смазки трущихся частей в головке цилиндра, 21 – внутренняя полость кожуха штанг для прохода масла, 22 – канал для стока масла из головки цилиндра, 23 – пробка наливного отверстия со щупом, 24 – соединительная штанга и зубчатое колесо привода масляного насоса, А – подвод масла к зубчатым колесам привода газораспределения, В – выход газов из картера двигателя, С – слив масла из двигателя
Устройство двигатель мотоцикла Урал
1 крышка передняя 5 шестерня генератора 9 шатун 14 поршень 18 шайба 22 коленчатый вал
2 крышка распределительной коробки 6 распределительный вал 10 поршневой палец 15 кольцо поршневое 19 подшипник
3 сапун 7 толкатель 11 цилиндр 16 кольцо поршневое малословное 20 корпус подшипника
4 шестерня распределительного вала 8 штанга толкателя 12 прокладка 17 прокладка 21 шестерня
С помощью цилиндропоршневой группы тепловая энергия топлива преобразуется в механическую работу. В состав цилиндропоршневой группы входят: цилиндр, поршень, поршневые кольца, поршневой палец, головка цилиндра.
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) двигателя предназначается для преобразования поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. В него входят коленчатый вал и шатуны. Коленчатый вал состоит из двух коренных шеек, двух шатунных шеек и трех щек.
Предназначением механизма газораспределения служит своевременный впуск горючей смеси в цилиндры двигателя и выпуск из них отработавших газов в соответствии с диаграммой газораспределения.
Система смазки двигателя выполняет несколько функций:
уменьшает трение между деталями
охлаждает наиболее нагретые детали
выводит продукты износа трущихся деталей и защищает детали от коррозии.
Система впуска состоит из :воздухофильтра, корректора, впускных патрубков. Система впуска служит для очистки воздуха, поступающего в двигатель, уменьшения шума впуска и корректировки состава смеси.
Для снижения шума при выпуске отработавших газов, а также для их отвода из двигателя служит система выпуска. В нее входят две выхлопные трубы, левый и правый глушители, соединенные патрубками, либо один глушитель на оба цилиндра.
Система смазки двигателя мотоцикла «Урал»
Схема прохождения масла (вертикальный разрез двигателя М-72): 1 – масло- насос; 2 – выходное оперетке маслонасо- са; 3 – главная масляная магистраль; 4 – канал к заднему коренному подшипнику; 5 – канал к переднему коренному подшипнику; 6 – трубка подачи масла к шестерням газораспределения и генератора; 7 – маслоувло- витель; 8 – каналы для смазки роликов нижней головни шатуна; 9 – маслосгонная канавка; 10 – канал для ствка масла, отраженного сальником маховика; 11 – масляный карман заднего подшипника скольжения рас
пределительного вала; 12 – масляный карман иереднего подшипника скольжения (М-72 раннего выпуска) распределительного вала; 13 и 14 – каналы для смазки подшипников распределительного вала; 15 – смазочная канавка ведомой шестерни привода маслонасоса; 16 – корпус заднего коренного подшипника коленвала; 17 – ведомая шестерня привода маслонасоса.
Схема прохождения масла (горизонтальный разрез двигателя): 1 – маслонасос; 2 – масляный фильтр; 3 – редукционный клапан; 4 – канал подвода масла к левому цилиндру; 5 – каналы подвода масла в кожухи штанг (для дальнейшего поступления в головки цилиндров); 6 – отверст в бобышках поршня для смазки пальца.
