Как я писал в первых главах своего БЖ, как только у меня появился Интернет, а произошло это в уже далеком 2002 году, первым же моим поисковым запросом было "История ВАЗ 2107". Можно сказать, что именно поиски истории ВАЗ 2107 привели меня к стритрейсингу, а позднее к "Высокой Мысли Пламень", Драйв2 и далее:-)
Не так давно, зайдя на страничку ВАЗ 2107 в Википедии, я буквально опешил от того, что целый раздел "Отличия от ВАЗ 2105" написан совершенно неверно. Чтобы как-то исправить эту недосказанность, мною была написана большая статья, с некоторым пересказом "Высокой Мысли Пламень", которую можно прочитать здесь: www.abw.by/news/178652/
Чтобы не плодить сущности, здесь я размещую лишь ту часть статьи, которая посвящена отличиям ВАЗ 2107 от 2105 и изменениям самого ВАЗ 2107 за 30 лет производства в СССР и России.
Главным конструктором семейства 2105/07 является Георгий Константинович Мирзоев, который взялся за них, можно сказать, одновременно со вступлением в должность. Дизайнером, который "нарисовал" облик обновленной классики стал В. Степанов, работавший под руководством "вазовского" мэтра М. Демидовцева. Для выполнения норм безопасности автомобиль лишился форточек передних дверей, получил бамперы с трубчатым креплением, радиальные шины, в каркасах дверей были предусмотрены крепления для защитных брусьев. Моторы получили пятиступенчатые коробки передач и более "зеленый" карбюратор "Озон" из-за которого мощность двигателя снизилась со 77 до 72,5 л.с. На семействе 2105/07 были "обкатаны" и некоторые вещи, которые нашли своё отражение в новой модели — "Самаре". Это галогенное головное освещение, гидрокорректоры фар, блок-фары, задняя оптика на печатных платах, единый монтажный блок реле и предохранителей, цельноформованные детали интерьера, пластиковые бамперы и ременной привод ГРМ.
Нужно отдать должное дизайнеру Степанову — ведь ему предстояло "нарисовать" сразу три автомобиля — "норму", "универсал" и "люкс". Причем нарисовать так, чтобы автомобили нельзя было спутать на улице. С "люксовой" тройкой итальянским дизайнерам было проще: её "люксовость" подчеркивал не только поясной молдинг, и четырехфарная оптика, но и более длинные крылья, благодаря которым машина получила "акулий" передок. Вот только технологам было не очень удобно — из-за крыльев и оптики многие детали 2103/06 являются невзаимозаменяемыми с деталями 2101.
Степанову удалось нарисовать 2107 так, чтобы он не был похож на 2105. При этом все детали оказались взаимозаменяемыми. Счастье для технологов!
Первые автомобили семейства 2105/07 выехали на испытания в 1977 году. А уже 1980-м на конвейер встала только одна модель — 2105 которая продавалась по цене в 8000 рублей, и только в 1982 свет увидел серийный 2107, который можно было приобрести за 9000 рублей. Для сравнения — "люксовые" собратья 2103 и 2106 стоили 7500 и 8400 рублей соответственно. Два года разницы позволили устранить "детские болячки" на базовой модели. Эти болячки были связаны с новыми колесными дисками, из-за дефекта которых первые 2105 сходили с конвейера с привычными дисками от 2103 и хромированными "пирожками", а также была изменена конструкция стеклоподъемника передних дверей которая позволила снизить вес двери и убрать ненужные скрипы.
Изначально для ВАЗ 2107 предполагались следующие модификации:
— Модель ВАЗ 2107 оснащалась двигателем ВАЗ 2103 объемом 1450 куб.см. и мощностью 72,5 л.с. Праворульный аналог — ВАЗ 21076.
— Модель ВАЗ 21072 оснащалась двигателем ВАЗ 2105 объемом 1300 куб.см. и мощностью 63,5 л.с. Праворульный аналог — ВАЗ 21077.
— Модель ВАЗ 21074 оснащалась двигателем ВАЗ 2106 объемом 1570 куб.см. и мощностью 75,5 л.с. Праворульный аналог — ВАЗ 21078.
Экспортные автомобили традиционно получили название "Lada" вместо неблагозвучного "Жигули". При этом в Великобритании и Канаде в названии автомобиля не было индекса. "Англичанки" именовались Lada Riva, а "канадки" — Lada Signet GL. При этом в зависимости от рынка дилера менялось не только название, но и "начинка" автомобиля, например "заряженная" британская Lada Riva 1600SLX имела паспортный разгон в 9 секунд до 100 км/ч. А финская "зажигалка" Konela Lada 2107 Turbo могла похвастаться турбомотором в 110 л.с. и дополнительной шумоизоляцией. В обоих случаях доработки автомобиля производились самим дилером и к АвтоВАЗу отношения не имели.
Любопытный момент: ремни безопасности устанавливались на все автомобили, причем некоторые автомобили комплектовались инерционными ремнями безопасности с сигнализацией о непристегнутых ремнях. Однако при этом ремни безопасности при покупке автомобиля оплачивались отдельно. Стоит отметить, что для ВАЗ 2107 первоначально предполагалось более 15 (!) вариантов оформления салона. Самое популярное — черное. Самое редкое — светло-бежевое. Однако всё это разнообразие было доступно лишь западному покупателю, который заказывал автомобиль по каталогам "Автоэкспорта". Советские граждане довольствовались тем, что получали в порядке очереди.
На стадии проектировки для ВАЗ 2107 предполагалось использование холодильника, встроенного в задний подлокотник. Впоследствии от холодильника отказались, но "рудиментный" контакт для его подключения дошел до серийного производства — он находится в полу, под ногами правого заднего пассажира. А вот заводских электрических стеклоподъемников, которыми щеголяли невероятно редкие экспортные "шестерки", 2107 так и не получил, потому что на заводе не стали заморачиваться с разработкой ЭСП для новой 5-роликовой схемы привода "длинных" передних стекол без форточки.
Собственно, отличия ВАЗ 2107 от 2105
В первую очередь на ВАЗ 2107 применялись пластиковые бамперы, с которыми случилась воистину детективная история. Дело в том, что в СССР умели делать самые лучшие танки, самые маневренные самолеты, запускать людей в космос на самых лучших ракетах и делать огромные хромированные детали. А вот сделать большую пластиковую деталь в Союзе не умели. К слову, именно поэтому ГАЗ 24-10 с пластмассовой облицовкой радиатора ценился сильнее, нежели с хромированной. Суть в том, что изготовить пластиковый бампер необходимой прочности в СССР не могли аж до 1990 года. Поэтому обратились в Югославию. Но и те не особенно торопились. Тогда пришлось заказать в Туринской фирме "Галлино" не только пресс-формы, но и сами бамперы. Узнав про итальянских конкурентов, югославы предоставили свои бамперы подходящего качества. Детективность данной истории заключается в том, что по официальным данным в Турине было изготовлено 70 тысяч бамперов. Каково же было моё, когда я обнаружил итальянские бампера на автомобиле, выпущенном для внутреннего рынка в конце ноября 1991 года!
Примечательно, но 2107 экспортировавшиеся в Северную Америку (назывались Lada Signet GL) оснащались бамперами 2105 с гидроопорами т.к. они лучше подходили к более жестким американским требованиям безопасности.
Вторым отличием была, конечно же, "мерседесовская" решетка радиатора. По умолчанию она хромированная, но встречались автомобили и с черной пластмассовой решеткой. К слову, пластмассовая решетка первоначально также выпускалась в Турине!
С ней также связана одна история. Дело в том, что данная решетка стала причиной жалоб владельцев ВАЗ 2107 на повышенный расход топлива — широкая "хрюшка" и горб на капоте здорово портили аэродинамику автомобиля! К сожалению, это выяснилось уже тогда когда 2107 уже вовсю выпускался.
Последнее внешнее отличие 2107 от 2105 — это задняя светотехника. Стоит отметить, что привычный формат фонарей появился на 2107 не сразу. На предсерийных машинах рисунок задних фонарей был совершенно иной, похожий на таковой у ВАЗ 2106 (с маленькой секцией огней заднего хода, расположенной по центру). Затем появилась более привычная схема, однако по центру фонаря проходила хромированная полоса (хорошо видна на снимке, где ВАЗ 2107 проходит аэродинамические испытания — те самые испытания, на которых установили причину повышенного расхода топлива). Вскоре хромированная полоса пропала. Встретить её даже на машинах ранних выпусков сегодня практически невозможно.
Наиболее заметным отличием в интерьере 2107 является приборная панель. Здесь стоит упомянуть про вариант модернизации 2103, который предложила фирма Porsche, с которой ВАЗ довольно плотно сотрудничал. Так вот, в серию этот вариант не пошел, зато некоторые элементы интерьера можно найти на серийных машинах. 2105 получил скомпонованные вокруг щитка приборов кнопки управления, а 2107 — приборную панель с тахометром, расположенными в углах датчиками и контрольными лампами скомпонованными в одном месте.
Традиционным "люксовым" элементом советских автомобилей были "часы", кроме того панель 2107 отличалась наличием установочных мест для стереофонической магнитолы, а также функцией "летнего обдува". На момент выхода 2107 в свет это была достаточно популярная вещь, которую можно встретить, в частности, на "Мерседесах" — это были небольшие воздуховоды, которые гнали в салон воздух напрямую с улицы, но за счет особой конструкции температура поступающего воздуха была на пару градусов ниже, чем за бортом.
Ну и как завершающий "Мерседесовский" штрих — руль характерной формы.
"Люксовость" перед моделью 2105 подчеркивали и сиденья — в задних сиденьях был встроенный подлокотник на манер 2106, а передние сиденья щеголяли литыми подголовниками и развитой боковой поддержкой.
К слову, именно передние сиденья стали одним из самых популярных нареканий к "семерке", наряду с повышенным расходом топлива. Дело в том, что в СССР машин хоть было и мало, но автотуризм процветал. И когда ставили на производство ВАЗ 2101 с этим фактом считались и одной из модернизаций были измененные крепления сидений, которые позволяли трансформировать салон "копейки" в относительно ровную импровизированную "кровать". Ночевка же в 2107 оказалась делом довольно-таки проблематичным.
Любопытное отличие 2107 от 2105 — в "люксовой" модели использовались дверные карты от 2106, в то время как 2105 получила особые карты из цельноформованной пластмассы. Объяснялось это тем, что велюровые карты от 2106 выглядели богаче.
В 1984 году в серию пошел совершенно новый автомобиль — ВАЗ 2108. Многие решения для этого автомобиля испытывались на автомобилях "пятого" семейства. Ну а когда "восьмерка" пошла по конвейеру, пришла пора ей делится со стариками. Что и послужило причиной для следующих модернизаций "Жигулей", в том числе и ВАЗ 2107.
С 1986 года на автомобили ВАЗ 2107 стали устанавливать другой стартер, однако первая действительно серьезная модернизация постигла ВАЗ 2107 в 1988 году. Основное отличие — другая разметка приборной панели.
В первую очередь в глаза бросается то, что на автомобилях после 1988 года вместо датчика давления масла стали устанавливать появившийся впервые на тех же "Самарах" расходомер. По сути — и датчик давления масла, и расходомер — это были самые обычные манометры. Просто с 1988 года этот манометр стал измерять разряжение во впускном коллекторе. Кроме того изменился шрифт на спидометре, а тахометр получил не только другой рисунок "редлайна", но и множество тарировочных меток. Также с 1988 года стали устанавливать "восьмерочный" генератор на 55 Ампер, вместо прежнего на 45. Но было и отрицательное изменение — с 1988 года перестали ставить датчики износа передних тормозных колодок (да-да, до 1988 года "семерки" могли пощеголять такой опцией!).
С того же 1988 года на модификации ВАЗ 21072 мотор 2105 с ременным приводом ГРМ стал вытесняться старым и проверенным цепным мотором 21011. Это связано с тем, что мотор 2105 свою задачу выполнил — с ним ВАЗ освоил производство ременных двигателей и когда был налажен выпуск переднеприводной "Самары" надобность в моторе 2105 отпала — ведь его нужно было производить на одной ветке с цепными моторами, а это было технологически нецелесообразно.
С освоением ВАЗ 2108, некоторые (преимущественно экспортные) "семерки" стали оснащаться бесконтактной системой зажигания, а также карбюратором "Солекс" с механическим приводом обеих камер.
Где-то в это же время свет увидела модификация ВАЗ 2107-71 для рынка Китая. Особенность этого автомобиля — двигатель ВАЗ 21033-10 который при объеме 1450 куб.см. выдавал 66,2 л.с.за счет того что был настроен на бензин А-76. Основной его конструктивной особенностью были поршни от ВАЗ 2108.
Следующая модернизация была по настоящему глобальная и произошла с ВАЗ 2107 в 1992 году. Правда причина для этой модернизации была весьма нетривиальная. Когда в 1982 году появился ВАЗ 2107 — это был "люксовый" автомобиль, который стоял лишь на одну ступеньку ниже "Волги", хотя и стоила дешевле "Нивы". Если расположить легковые автомобили по цене на 1983 год, то можно увидеть следующую картину:
— ГАЗ-24 "Волга" — 11200 рублей;
— ВАЗ 2121 "Нива" — 10300 рублей;
— ВАЗ 2107 "Жигули" — 9000 рублей;
— ВАЗ 2106 "Жигули" — 8400 рублей;
— АЗЛК 2140SL "Москвич" — 8000 рублей;
— ВАЗ 2105 "Жигули" — 8000 рублей;
— ВАЗ 2103 "Жигули" — 7500 рублей;
— АЗЛК 2140 "Москвич" — 7500 рублей;
— ВАЗ 2102 "Жигули" — 7400 рублей;
— ВАЗ 21011 "Жигули" — 6400 рублей;
— ЗАЗ 968М "Запорожец" — 5600 рублей.
С появлением в 1984 году "восьмерки", "семерка" не утратила свою "люксовость" — ведь у неё было 4 двери. Да и с выходом в свет "девятки" советские люди относились к новым хэтчбэкам с некоторым предубеждением — более старый "седан" по прежнему оставался тем самым "люксом". По состоянию на 1991 год "семерка" по цене равнялась АЗЛК 2141 и стоила на 600 рублей дороже полуторалитровой 21093. По состоянию на 1 января 1991 года в СССР были установлены следующие цены на автомобили:
— ГАЗ 24-10 "Волга" — 16200 рублей;
— ВАЗ 2107 "Жигули" — 9700 рублей;
— АЗЛК 2141 "Москвич" — 9600 рублей;
— ВАЗ 21093 "Лада Самара" — 9100 рублей;
— ВАЗ 2104 "Жигули" — 9100 рублей;
— ВАЗ 2109 "Лада Самара" — 8900 рублей;
— ВАЗ 2121 "Нива" — 9000 рублей;
— ВАЗ 2106 "Жигули" — 9000 рублей;
— ВАЗ 2108 "Лада Спутник" — 8300 рублей;
— ВАЗ 2105 "Жигули" — 8300 рублей;
— Иж 21251 "Комби" — 7800 рублей;
— Иж 412ИЭ "Москвич" — 7100 рублей;
— ЗАЗ 1102 "Таврия" — 5100 рублей;
— ЛуАЗ 969М — 5100 рублей;
— ЗАЗ 968М — 3900 рублей;
— ВАЗ 1111 "Ока" — 3500 рублей.
Ну а дальше, в 1991 году началась невероятная вакханалия с ценами и дефицитом, которая всё перемешала. Однако в любом случае у ВАЗа уже был готов переднеприводный седан 21099, который в том же 1991 году встал на конвейер. И у устаревшей 2107 уже не было шансов "удерживать трон", тем более что к тому времени автомобилисты уже успели распробовать "зубилы" и поняли, что переднеприводные машины по многим параметрам лучше "классики". Поэтому в 1992 году некогда "люксовый" седан ВАЗ 2107 прошел через модернизацию, основной целью которой было снижение себестоимости автомобиля.
Внешне эти машины можно отличить по прорезиненным водостокам (раньше они были хромированные), а также по колесным дискам, которые были унифицированными с ВАЗ 2106 но не имели хромированных накладок-"пирожков". С передних дверей пропали лампочки в торце. Внутри изменений больше — дермантиновые дверные карты без карманов вместо велюровых, новые более дешевые, но при этом более износостойкие обивки сидений. Цельноформованные детали внутреннего оформления крыши и задних стоек были заменены на виниловые, аналогичные ВАЗ 2106. Соответственно, вместо одного потолочного плафона, появились два плафона в средних стойках от всё той же "шестерки". Немного изменился руль (значок стал несъемным). Уменьшено количество слоев теплоизоляции пола. Но самое главное — переход на более дешевую технологию окраски, которая отрицательно сказалась на и без того не сильной коррозийной стойкости "Жигулей".
Из положительного стоит отметить, что именно в 1992 году до мелкосерийного производства дошла "догонялка" ВАЗ 21079 оснащенная 140-сильным роторно-поршневым двигателем.
В начале 90-х АвтоВАЗ начал разработку впрыскового мотора для своих новых автомобилей. Первоначально работы по впрыску велись с американцами из General Motors. Одним из побочных эффектов этого сотрудничества стало появление в 1993 году модификации ВАЗ 21073-40 с центральным впрыском топлива и объемом двигателя 1690 куб.см, которая шла на экспорт.
В 1997 году появился "дутый" руль.
В 2002 году производство ВАЗ 2107 было налажено на Украине, где этот автомобиль выпускался до 2012 года.
В конце 2003 года, когда экологические нормы стали ужесточаться и в России, появились инжекторные модификации "семерки".
Здесь стоит сказать, что система питания "Жигулей" модернизировалась всегда с одной целью — снижение вредных выбросов от морально устаревшего мотора. Поэтому с каждой модернизацией машины теряли в мощности. Даже на момент выхода, в 1982 году ВАЗ 2107 был слабее чем ВАЗ 2103. Мощность 21073-40, хоть и достигала 80 л.с., это было достигнуто за счет увеличения объема двигателя до 1,7 литра. Литровая мощность впрысковых моторов была ниже чем у карбюраторных, из-за "экономичных" настроек чипа и применения катализаторов, которые душили маленький мотор.
В 2006 году была налажена сборка ВАЗ 2107 в Египте, где он выпускается до сих пор.
В 2008 году сборка была налажена на заводе "Пищемаш" в Чечне Тогда же, в целях унификации с 2105 и дальнейшего снижения цены, ВАЗ 2107 получил "пятерочный" капот с выштамповками.
С апреля 2011 года Тольяттинский завод "открестился" от "семерки", перенеся производство в Ижевск, где оно прекратилось через год — последний "неегипетский" ВАЗ 2107 увидел свет 17 апреля 2012 года. История производства автомобиля, рожденного как модернизация древнего Fiat 124, прослывшего "русским мерседесом", которого откровенно "передержали" на производстве, превратив из дорогого "люкса" в один из самых дешевых автомобилей в мире закончилась…
| LADA 2107 | |
|---|---|
 |
|
| Общие данные | |
| Производитель | АвтоВАЗ |
| Годы производства | 1982—1991 — в СССР 1991—2012 — в России 2003—2012 — на Украине 2006—2014 — в Египте |
| Сборка |  ВАЗ (Тольятти, СССР) АвтоВАЗ (Тольятти, Россия) ИжАвто (Ижевск, Россия) РосЛада (Сызрань, Россия) Чеченавто (Аргун, Россия) ЛуАЗ (Луцк, Украина) ЗАЗ (Запорожье, Украина) КрАСЗ (Кременчуг, Украина) Анто-Рус (Херсон, Украина)  Азия Авто (Усть-Каменогорск, Казахстан) [1]  Lada Egypt, (Каир, Египет) |
| Класс | Малый II группы |
| Иные обозначения | ВАЗ-2107 Lada Nova Lada Riva Lada Signet Lada 1500 |
| Дизайн | |
| Тип кузова | 4‑дв. седан (5‑мест.) |
| Платформа | Fiat 124 |
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная |
| Колёсная формула | 4 × 2 |
| Двигатель | |
| ВАЗ-2103 | |
|---|---|
| Производитель | Волжский автомобильный завод |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1452 см 3 |
| Максимальная мощность | 71,4 л. с. , при 5600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 104 Н·м , при 3400 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 145 |
| Диаметр цилиндра | 76,0 мм |
| Ход поршня | 80,0 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | Карбюратор |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHC |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Рекомендованное топливо | АИ-93 |
| ВАЗ-2105 | |
|---|---|
| Производитель | Волжский автомобильный завод |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1294 см 3 |
| Максимальная мощность | 69 л,с кВт , при 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 94 Н·м , при 3500 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 140 |
| Расход топлива на трассе | 7,7 |
| Диаметр цилиндра | 79,0 мм |
| Ход поршня | 66,0 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | Карбюратор |
| Система смазки | Масло |
| Охлаждение | жидкостное |
| Клапанной механизм | OHC |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Материал ГБЦ | алюминий |
| Тактность (число тактов) | 4 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Рекомендованное топливо | АИ-92 |
| ВАЗ-2106 | |
|---|---|
| Производитель | ВАЗ |
| Тип | бензиновый |
| Объём | 1569 см 3 |
| Максимальная мощность | 55 кВт ( 75 л. с. ), при 5400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 114 Н·м , при 3400 об/мин |
| Конфигурация | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров | 4 |
| Клапанов | 8 |
| Макс. скорость | 156 |
| Разгон до 100 км/ч | 17 |
| Расход топлива при смешанном цикле | 10,5/10,9 (с карбюратором «Вебер») |
| Расход топлива при городском цикле | 10,7/12,0 |
| Расход топлива на трассе | 7,7/8,0 |
| Диаметр цилиндра | 79 мм |
| Ход поршня | 80 мм |
| Степень сжатия | 8,5 |
| Система питания | Карбюратор |
| Клапанной механизм | OHC |
.jpg/220px-Lada_2107_1300_S_in_Krak%C3%B3w_2_(2).jpg)
LADA 2107 (ВАЗ-2107 «Жигули») — советский и российский заднеприводный автомобиль II группы малого класса с кузовом типа седан, одна из последних моделей «классики», выпускавшаяся на ОАО «Волжский автомобильный завод/АвтоВАЗ» с марта 1982 года по 17 апреля 2012 года [2] .
Содержание
История создания [ править | править код ]
В начале 1970-х в КБ АвтоВАЗ началась работа по созданию второго поколения заднеприводных легковых автомобилей, призванных заменить выпускающиеся модели ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, 2103. Так же как и в случае с предыдущими моделями планировалось создание автомобиля с кузовом седан в стандартной комплектации (модель 2105), автомобиля с грузопассажирским кузовом типа "универсал" (2104) и автомобиля с кузовом седан класса "люкс" (2107). Седьмая модель практически полностью повторяла пятую, однако отличалась улучшенным внешним видом, (несколько иной конфигурацией задних фонарей и хромированной фальшрешеткой), более комфортабельным салоном, во-многом из-за новых удобных кресел авиационного типа и более мощным двигателем [ источник не указан 47 дней ] . Первые ходовые прототипы ВАЗ-2107 были построены в 1978 году. Серийное производство модели 2107 стартовало с марта 1982 года. Фактически ВАЗ-2107 отодвинул по комфорту и значимости модель ВАЗ-2103, которая вскоре, (в 1984 году), была снята с производства, а вот более люксовый вариант "тройки" модель ВАЗ-2106 продолжала производиться, как более дешевый и альтернативный вариант, тем более что ещё более люксовой "семерки" так не последовало, поскольку с конца 1984 года стартовало производство более современного переднеприводного семейства "Спутник", первенцем которого стал ВАЗ-2108.
ВАЗ-2107 — модифицированная люкс-версия автомобиля ВАЗ-2105, который, в свою очередь, ведёт своё происхождение от Fiat 124, малолитражного семейного седана образца 1966 года (победителя конкурса Европейский автомобиль года 1967 года). На экспорт ВАЗ-2107 шёл под названиями Lada Nova, Lada Riva, Lada Signet, Lada 1500. [3]
Дизайнер многих автомобилей классического семейства – Владимир Степанов [4]
С 2002 до 2012 года ВАЗ-21070 (модификация ВАЗ-2107) производился на Украине (ЛуАЗ, ЗАЗ и КрАСЗ [5] ). В мае 2008 года сборка LADA 2107 налажена на аргунском заводе «Пищемаш» в Чеченской республике [6] . С марта 2011 года выпуск LADA 2107 освоен Ижевским автозаводом.
В апреле 2012 года концерн АвтоВАЗ под управлением Игоря Комарова принял решение окончательно прекратить производство классического седана LADA 2107 на заводе «ИжАвто». Данное решение принято по причине сильно упавшего спроса на данную модель, а также из-за ускорения работ в Ижевске по подготовке производства к выпуску Lada Granta. Последний седан LADA 2107 сошёл с конвейера завода «ИжАвто» 17 апреля 2012 года [7] . В Египте LADA 2107 собиралась до начала 2014 года [8] .
Производство универсала 2104, унифицированного с седаном по силовой установке, экстерьеру и интерьеру передней части кузова, продолжилось до 17 сентября 2012 года [9] .
В марте 2017 года аналитическое агентство «Автостат» провело исследование [10] , по результатам которого самым популярным легковым автомобилем в России стал седан LADA 2107. Этой моделью на момент исследования управляли 1,75 млн россиян [11] .
Первые серийные седаны ВАЗ-2107 сошли с конвейера в марте 1982 года. Заднеприводный автомобиль, являвшийся, по сути, версией модели 2105, продолжил линейку моделей, созданных на основе «копейки» («Фиата 124»). Седьмая модель отличалась от «пятерки» 1,5-литровым мотором (77 л. с.), а также деталями экстерьера и интерьера — формой решетки радиатора, задними фонарями, передними сиденьями, панелью приборов с тахометром, элементами отделки салона.
Седан ВАЗ-2107, 1982–2012
В разные годы ВАЗ-2105 оснащался карбюраторными моторами объемом 1,3 и 1,5 литра, впрысковым 1,5-литровым агрегатом и даже роторно-поршневым двигателем. У экспортных версий, называвшихся Lada Riva, Lada Nova или Lada Signet, были и другие моторы. Начиная с 2008 года годы на «семерку» устанавливали двиагатель 1.6 с распределенным впрыском мощностью 73 л. с.
Интерьер седана ВАЗ-2107, 1982–2012
В 1983 году цена автомобиля составляла 9000 рублей. В 2002 году сборку модели ВАЗ-2107 начали на Украине, в 2002 году — в Египте, а в 2008 году — еще и в Аргуне, в Чеченской республике. Производство седанов в Тольятти завершилось в 2011 году, после чего машину выпускали на Ижевском автозаводе до апреля 2012 года, а в Египте сборка велась до 2013 года. Всего за эти годы было сделано 3,1 миллиона автомобилей.
