Ваз 2110 начало производства

Седан ВАЗ-2110 выпускался с 1995 года. Первоначально автомобиль оснащался восьмиклапанным карбюраторным двигателем 1,5 л. В дальнейшем на «десятку» ставили только инжекторные моторы: 1,5-литровый восьмиклапанный (модификация ВАЗ-21102) или 16-клапанный (21103); 1,6-литровый восьмиклапанный (21101) или 16-клапанный (21104). Кроме седана выпускались и версии с кузовами хэтчбек (ВАЗ-2112) и универсал (ВАЗ-2111).

В 2007 году, после появления «Приоры» выпуск «десяток» в Тольятти был свернут. Однако их производство продолжилось на Украине из поставляемых АвтоВАЗом машинокомплектов. В 2010 году начались продажи машин украинской сборки в России под названием «Богдан 2110» (на украинском рынке автомобиль продается под маркой «Лада»).

Еще задолго до выхода трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на смену откровенно устаревшим Жигулям нужен новый седан. Мнения разделились: часть конструкторов придерживалась мнения, что его нужно создавать на новой (переднеприводной) платформе, другие же видели будущую машину на "классической" агрегатной базе. Перспективная модель с задним приводом получила индекс 2112, и над ней с начала восьмидесятых годов активно работало несколько групп дизайнеров и конструкторов.

К моменту запуска "восьмерки" в серийное производство в преимуществах переднего привода уже мало кто сомневался, поэтому к 1985 году проект 2112 закрыли. Параллельно на заводе работали над Спутником с трехобъемным четырехдверным кузовом: макет с индексом 2110 был представлен на худсовет Минавтопрома в июле 1983 года – по сути, внешне эта машина практически повторяла серийный ВАЗ-21099, который пошел в серию аж в 1990 году. "Девяносто девятая" перестала быть ВАЗ-2110 лишь к концу 1985 года, когда её первоначальный индекс "отдали" переднеприводникам второго поколения.

Учитывая стратегический просчет по "восьмому" семейству, на сей раз запускать в серию сначала решили именно востребованный в СССР седан, а не хэтч. Однако работы над универсалом и пятидверным хэтчбеком десятого семейства велись практически одновременно. "Десятку" задумывали именно как семейство, которое впоследствии сможет заменить и "классику", и Спутник.

ВАЗ-2112 внешне чем-то напоминал новейший Audi 100 C3

Работами по новому семейству начали заниматься именно в 1985-м, сразу после закрытия «классического» проекта 2112, но в это время страну стало лихорадить. Перестройка и переход на "хозрасчетные" рельсы экономики привели к тому, что инфраструктура и промышленность (в том числе и автомобильная!) начали потихоньку разрушаться. В 1987 году государство начало урезать или вовсе сокращало финансирование заводов, что в первую очередь било именно по перспективным моделям и запуску новинок. Именно поэтому "в муках" рождалась не только "десятка", но и модели других заводов – новый Москвич, Таврия, Ода.

Поскольку запуск "десятки" в производство все время откладывался из-за банального отсутствия средств, у дизайнеров и конструкторов волей-неволей появлялась возможность доработать автомобиль и "освежить" его с учетом новых веяний. Возможно, поэтому дизайн-проект ВАЗ-2110 был принят лишь с третьего раза. Параллельно с улучшениями внешности меняли и содержание. В частности, благодаря вынужденной паузе к моменту постановки автомобиля на производство на ВАЗе был освоен впрыск топлива, без которого выход на внешние рынки в начале девяностых годов был уже просто невозможен.

Небольшой исторический раздел, посвящённый Автовазовской "десятке" ВАЗ 2110 и её модификациям. Для вас некоторые исторические даты, технические данные и фотографии моделей ВАЗ десятого семейства.

Будь прочнее наш старый таз, будет дольше наш рассказ.

История ВАЗовской десятки

В начале было слово, вернее целый доклад Председателя Совета Министров СССР Косыгина А.Н., в котором он рассказал, что необходим стране новый автомобильный завод. Почти сразу в апреле 1966 года начались переговоры с фирмой "ФИАТ" (Италия) и далее как следствие подписанный в мае того же года протокол "О сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, проекта автомобильного завода и его строительства в СССР".
Лед тронулся (О.Бендер) .

Д алее выбрали место под строительство завода, выбор пал на г.Тольятти Куйбышевской области (ныне Самарской). По логике вещей обычно в честь города и называют завод («Тольяттинский автомобильный завод» сокращенно ТАЗ), но высокие чины того времени нарекли завод иначе: «Волжский автомобильный завод», то есть ВАЗ.

И вот в апреле 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 (копейка), аккуратно слизанный итальянский ФИАТ-124. Шло время, завод расширялся: появилась вторая, третья нитка главного конвейера, общий выпуск всех моделей ВАЗ вырос с запланированного изначально 220 тыс. единиц до 700 тысяч в год.

П ришло время и ВАЗ-2110 (в народе десятка). 27 июня 1995 года на третьей нитке главного конвейера состоялась опытная сборка автомобиля ВАЗ 2110. И уже в июне 1996 года их было около 10 тысяч едениц.

А более широкую известность «десятка» получает благодаря участию АВТОВАЗА в ярмарке "АВТОТЕХСЕРВИС – 96" (г. Нижний Новгород) где автомобиль и был представлен. В том же году АВТОВАЗ принял участие и в одном из самых престижных международных салонов (во Франкфурте-на-Майне). Среди наших экспонатов – автомобили ВАЗ-21102 «Люкс», ВАЗ-21103 «Люкс», ВАЗ-21106 (автомобиль почти, что на заказ (коммерческий) с мощным «опелевским» движком) и ВАЗ- 21107 (спортивный вариант).

Т ак и началась история семейства десятых. Седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112. Автомобили имеют бензиновый инжекторный двигатель (8-ми или 16-ти клапанный) объемом от 1,5 до 2,0 л. Некоторые модели оснащаются гидроусилителем руля, подушкой безопасности для водителя, вентилируемыми передними тормозами, а также электропакетом, иммобилайзером и другим дополнительным оборудованием. По мере освоения в производстве новых двигателей стали появляться действительно динамичные и скоростные модификации: ВАЗ-21103 с бензиновым 16-клапанным двигателем мощностью 94 л.с. (максимальная скорость 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч за 12,5 с.).

Обновление внешнего вида, так называемый рестайлинг, мое личное мнение применили на полную именно на «десятках». Сам стал свидетелем, как на новоиспеченных моделях появились: новый капот, передние крылья, бамперы, накладки на пороги и двери. В салоне: новая накладка на панель приборов, изменился материал обшивки дверей и сидений. Вот вам и новые седаны ВАЗ-2110М и 2110Т.

З акончилась эра «десятого семейства» в 2008 году. Тираж по выпуску этих авто с 1996 года составил более 1 миллиона. Как и положено по-старшенству первой с конвейера ушла Lada-110 (седан), затем Lada-111 (универсал) и Lada-112 (хетчбэк), последней и самой молодой мелкосерийная Lada-112 Coupe. На смену пришло новое семейство -Priora, всем понятно, что создана она на базе «знаменитой десятки» но рестайлинг сделал свое дело, да еще и имя новое дал, в общем – прощай «десятка».

Если вам понравилось?! Поделитесь с другом и подругой или плюсик от души. Человеческое вам спасибо, друзья.
(Соц. сети подключены в августе 2013 г.)

Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на LADA-10.ru

В обсуждении о причинах неисправности и других проблемах участвуют все желающие.
Если знаете, что ответить, пишите и тем самым поможете другим владельцам ВАЗ 2110 в поиске истины.

Комментарии на сайте LADA-10.ru запущены 11 января 2012 года

У нас тоже Лада

Сайт создан в 2010 – 2019 гг. © В соответствии с законом об авторских и смежных правах, перепечатка любых материалов сайта, возможна только с разрешением администрации (Kонтакты) и при указании прямой ссылки lada-10.ru