ВИС 2345 – фото 1
ВИС 2345 – фото 2
ВИС 2345 – фото 3
ВИС 2345 – фото 4
ВИС 2345 – фото 5
Технические характеристики ВИС 2345
| Год выпуска | 1998 |
| Тип кузова | Фургон |
| Длина, мм | 4308 |
| Ширина, мм | 1710 |
| Высота, мм | 1450 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 3200 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации ВИС 2345
ВИС 2345 1.5
| Максимальная скорость, км/ч | 110 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 17 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1452 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 71/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 106/3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.7 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники ВИС 2345 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев ВИС 2345
ВИС 2345, 2004 г
Немного напишу про авто, которым владел. Нужна была машина для доставки продукции в черте города: небольшая, манёвренная и отечественного производства. Значит, ВИС 2345 с изотермической будкой, потому что объёмный. Думали взять новую, но цены на них космические, решили взять поддержанную, но не очень. Через знакомого вышли на одну фирму (сигареты развозили), которая распродавала машины. Поехали посмотреть, машина на базе «пятерки», пробег подозрительно маленький был для 4-летнего авто (около 40 тыс.), скорее всего второй круг, хотя они отрицали, ну да чёрт с ними, подумали мы, и, не считая того, что вторую скорость выбивало и скаты были «лысыми», решили брать, ну и в цене уступили. Забегая наперёд, скажу, что продал её через два года на 10 тыс. руб. дешевле, чем покупал. Как мне кажется, потерял немного. На машине стояло газовое оборудование, сигнализация и небольшой сейф, в принципе всё. Что радовало в ВИС 2345 – это дешёвые запчасти. Ремонт коробки обошёлся в 2500 руб. с работой плюс масло. За четыре колеса отдал 3800 руб. (Белоцерковская). Поменял подшипник правого переднего колеса — где-то 250 руб. Свечи поменял, масло. В принципе, весь расход. В городе на ВИС 2345 удобно, маленький , но не поворотлив, я на «Форд Транзит» спокойно разворачиваюсь с первого раза там, где Жигули ну никак без подачи назад и дополнительных телодвижений не может проехать. Двигатель 1,3 для него слабоват. В принципе, по городу хватает, но по трассе, особенно когда с грузом и встречным ветром, да ещё на газу, просто отказывается ехать. Максимально грузил 900 кг, по паспорту 650 кг. Сейчас, если не ошибаюсь, их уже с такими двигателями не выпускают, наверное, поняли, что 1,3 мало. По трассе при скорости около 100 км/ч как будто в самолёте, хоть наушники надевай, очень сильно гудит мотор. КПП 4-ступенчатая. Дорогу ВИС 2345 держит неплохо, немного жестковата, рессоры дают знать о себе. Продал, поскольку нужна была машинка с большей грузоподъёмностью.
Достоинства : дешёвые запчасти.
Недостатки : как и у всех ВАЗов.
ВИС 2345, 2003 г
У меня ВИС 2345 изотермический, инжектор. Брал новым, отъездил 4 года. Вывод – удобная для развоза машина, узкие улочки спальных районов как раз по нему. Удобно загружать – выгружать: глубина кузова 1.8 метра, ровный пол. В двигателе на 21 тысяче заменил клапан – прогорел, больше за 166 тыс. пробега к двигателю не подходил, масло – «полусинтетика», канистры хватает до замены. На 29 тысяче заменил сцепление, заводское ненадежное (стояло «Тюмень»), «КРАФТ» отходил потом 130 тыс.км. Поначалу разбивало переднюю балку и рычаги, переобулся в «легковую» резину – все прошло, как сон. Вывод: если не перегружать, легковая резина, нормальное масло – для развоза по городу удобна. За город нужна машина с меньшим расходом топлива, т.к. из-за фургона перерасход уже после 70 км в час (а больше 110 и под горку не разгонишь, «парус» мешает). Вообще из-за наших дорог больше хлопот доставляет ходовая, кузов и двигатель ВИС 2345 ходят на удивление ровно.
Достоинства : надежность. Простота. Цены на запчасти и обслуживание.
ВИС 2345, 2001 г
Машинка хорошая, разгоняется ВИС 2345 более чем 130 км/ч и разгон быстрее, чем 17/100. Грузоподъемность в пределах тонны. ВИС 2345 хорош в том, что гружёным он держит дорогу, а в дождь, снег – едет как танк, а минус, когда пустой – кидает на дороге и тормозной путь намного больше, чем у обычной 2105-07. Вообще машина не плохая, но на дальнюю дорогу рекомендую сразу поменять сиденья – жесткие. Завод-производитель обратил бы внимание на передние стаканы – слабые менял и варил 3 раза при постоянной нагрузке стаканы нормально, а при пустом фургоне весь вес идёт на перёд и выбивает всё и вся скорость он преодолевает. И на спидометр, как и все ВАЗы, но надо ездить тогда на спирту как в Китае.
Достоинства : мягкая, особенно если «загрузить».
Недостатки : слабые передние лонжероны, пластиковые крылья в будке, печка.
ВИС 2345, 2001 г
Хорошая рабочая машина. После 10 тыс. км поставил новый успокоитель цепи. Заводской оборвало. Думал всё – купил «ведро» себе на голову. Ан нет. Больше я под капот ВИС 2345 и не лазил (ну кроме ТО). Через 30 тыс. нейтрализатор газов обработал ломом, так как он просто забился. Загорелась лампочка «chek engine» . Ну и пусть себе горит – муха тоже вертолёт. Бензин не ест, бежит на 4 (на 5 «Классика» с инжектором вообще не бегает). Проходимость потрясающая. Балласт 400 кг (мешки с песком) в заднюю часть кузова бросаю в гололед, и идёт как по рельсам хоть по снегу хоть по льду. Для работы идеальный вариант. Если учесть дешевизну ремонта (в т.ч. кузовные делаются за копейки) и низкую стоимость запчастей. Всё и так понятно. В сравнении с ГАЗелью: не каждый день на ГАЗельке под завязку грузишься, а 800 кг и этот аппарат везёт успешно. А вот если надо грузоподъёмность увеличить цепляется сзади прицеп и ещё тонну можно тянуть (если к ГАЗели прицеп цепляешь, то категория «Е» получается, а этот аппарат в «Б» укладывается с 2-мя тоннами на борту и прицепом).
Достоинства : хорошая рабочая машина. Дешевая в ремонте и обслуживании.
Недостатки : ломается по мелочи.
ВИС 2345, 2003 г
Купили мы подержанный ВИС 2345. Пробег 100 тыс., похоже на правду. Вроде нормально все, сразу генератор заменил (стоял копеечный, поставил рабочий восьмой), по мелочам (лампочки-винтики недостающие вкрутил), вычистили его весь. Ухоженный, что редкость для такого рода машин. Едет ВИС 2345 тоже нормально, но замучил провал непонятный. На газ отзывается как-то вяло, такое чувство, что с задержкой работает (по всему – ускорительный насос, но из распылителя льет прилично). Давишь на педаль плавно – провала нет. И заводится на чуть вытащенном подсосе. Свечи и провода новые, карбюратор полностью разобрал, вымыл оттуда килограмм грязи. Компрессия по 11 во всех цилиндрах, клапана отрегулированы. Переключение на вторую сопровождается провалом, и машина тупит пару секунд, потом едет. Зажигание контактное. Уровень выставил заново при разборке карбюратора, даже шаблон вырезал ради такого дела. Карбюратор не такой, как на восьмерках, но и не такой, как на копейке у меня был – модель не понял. По обслуживанию это полмашины, к тому же Жигули. Всё дешево. Расход около 11 л на 100 км. Я поставил газ и заправляюсь очень экономично.
Недостатки : требует к себе много внимания.
ВИС 2345 , 1999 г.в.
Год выпуска: 1999
Двигатель: 1.5 л, Бензин , МКПП , 75 л.с.
Пробег: 90,000 км
Использовал как разъездную машинку при работе инженером на предприятии, удобно было как привезти свою попу в любое место (включая ВСЮ территорию Москвы), так и привезти различные грузы. Иной раз поражала вместимость пикапа, случалось дважды перевозить сестрины вещи из Первопрестольной в Тульскую область и через полтора года обратно. Увидев, что я не на Газели, она загрустила и сказала, что придется ехать дважды. Влезло все барахлишко из снимаемой однушки, которое они два дня до этого паковали с мужем.
Бегала машинка на газу, эксплуатация обходилась дешево, но со временем от газа отказался, по причине нестабильного холостого хода, что в пробках подводило, а, главное дважды прогорали впускные клапана по причине обеднённой смеси на газе, бензиновая эксплуатация хоть и подороже, но надёжнее. Расход пикапчика радует, особенно когда попеременно с Газелью эксплуатировать приходится: считай, вдвое меньше, ставил с легкостью в легковой гараж. Честно – никогда эти машинки не нравились из-за гибридного своего вида, кентавр такой. В своё время подыскивал в объявлениях прицеп для легковой машины, а родственник указал на это чудо, сказав, что есть не очень дорого "прицеп с мотором". Немного покривлялся я, поехали с ним глянуть и в итоге ударили по рукам с бывшим владельцем.
Естественно, ждал ремонт, причем кузовщина, благо, есть мастера, заделали днище и подрамник из оцинковки, пару ящиков вещевых позади кабины (просились сами туда) и пошустрила машинка возить. Через годик я уже с уважением смотрел на таких трудяжек на дорогах. Зная основные "болячки"классики не трудно было предугадывать её желания в ремонтах, поэтому" на верёвке" ни разу не притаскивали домой, зато она выручила не одного страдальца на дороге. Случалось в 30 мороза дедулю из сугроба вытягивать, хотя он с оборванным тросом торчал багажником из заноса, джип подъехал, рванул, оборвав веревку, развёл руками и укатил. Дед еще долго удивлялся и благодарил. Многих до места ремонта дотягивал. Ремонты в доме, сантехника, мебель в разобранном и не всегда, виде, двери, окна пластиковые, бытовая техника, дровишки пилёные, дизель-генератор, растения и кустарники… даже людей (однажды 8 человек), хоть и нельзя – чего только не возила машинка за годы эксплуатации. Сдюжила всё.
Тётушка по-доброму её Коньком-Горбунком окрестила, кое-кто "маленькой" машинкой (ввиду малой пассажировместимости). При этом, что легковые машины менялись часто, раз в два-три года, Висик (как его все ласково называли) оставался неизменно на службе около 10 лет и к замене-то не готовился – ни налог не в напряг, ни места много не просит, в любой момент прыг в него, дела поделал, металлома излишки вывез со двора (дом частный) – ему на запчастишки, на резину. Вот такой легковичок-грузовичок.
Плюсы
Низкий расход топлива при неплохой грузоподъемности, входимость в любой гараж, приличный грузовой отсек (3 куб. м.), распространённость запасных частей и, по-видимому, ещё долгие годы жизни той марки, поскольку прародитель – Вазовская классика.
Минусы
Шумноват, особенно при пустом фургоне, отсутствие гидроусилителя, два кондиционера – в левой и в правой двери :-))
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Искал прицеп к авто, а в результате купил гибрид авто и прицепа. Есть смысл иметь такую машину селянам, имеющим ЛПХ и хотя бы сносные дороги – проходимость машинки приличная, особенно с грузом, работникам некоторых технических служб, понятно что и коммерсантам, для кого и изначально выпускалась, даже приходилось на отдых съездить вдвоём. Небольшая доработка фургона – деревянный щит и вуаля! Надувной матрас сверху, ночёвка в условиях дождя нисколько не напрягала (даже дровишек сухих с собой удалось сохранить).
Давно в закладках валялась статья с сайта "За рулём", решил поделиться с Вами)
Расслабьтесь, счастливые обладатели твердых окладов и белых воротничков, – вам, почти во всех случаях, хватит родных “шестерки-шкоды-мерседеса”. А вот если ваша голова загружена дебетом-кредитом, а руки – упаковками со “сникерсами” и “Спрайтом”, ну, на худой конец, ящиками с компьютерами или унитазами – присаживайтесь поудобнее. Будем выбирать Средство Производства.
Ставим условия: из точки А (склад, магазин, ненужное вычеркнуть, нужное добавить) в точку Б (магазин, мастерская, клиент), удаленных друг от друга на 20-200 км, нужно перевезти 200-500 кг груза, возможно, достаточно объемистого. Уточним: возить придется часто, а затраты должны быть минимальны.
Импортные грузовички, спору нет, хороши, да цены кусаются. Можно, конечно, купить “бэушный”, так он свое возьмет на запчастях. Самое прагматичное решение – отечественные пикапы. Они хоть и неказисты, зато недороги, обеспечены запчастями и просты в ремонте. Кроме старого доброго “каблука” Izh 2715, таковых сегодня предлагается два – ВИС-2345 (ЗР, 1997, № 1; 1998, № 12) и Izh 2717. Конкуренцию им мог бы составить “Москвич-2335″, да, видно, ”княжеское” достоинство не позволяет заводу размениваться на какие-то пикапы.
Прежде чем оценивать достоинства и недостатки, несколько слов о конструкции машин.
ВИС-2345 выпускается “ВАЗинтерсервисом”. Передняя часть – от VAZ 2105. Сзади к ней приварена рама (точнее, полурама), на которой установлена алюминиевая бортовая платформа со съемной пластиковой крышей. Задний мост подвешен на рессорах, база, в сравнении с “пятеркой”, увеличена на 375 мм. Двигатели – вазовские объемом 1,5; 1,6; 1,7 л.
Izh 2717 производится на “Ижмаше”. Здесь передняя половина, соответственно, от Izh 2126. Задняя же – несущая, с мощным, похожим на раму, силовым набором. Сверху кузов прикрыт съемной стальной крышей. Задний мост также на рессорах, база, в сравнении с “Орбитой”, выросла всего на 230 мм. Двигатель – УМЗ-331 объемом 1,7 л.
Ну, а теперь начнем выбирать.
КУЗОВ: ВИС-2345 – 4 балла
Izh 2717 – 4 балла
Что главное в грузовике? Тут единомыслия нет. Меж тем, если вдуматься, ответ очевиден – кузов. Нет кузова – нет грузовика. У наших автомобилей грузовые отсеки похожи, но со своими особенностями. У ВИСа он чуть шире и ниже, глухая передняя стенка вверху скошена, а общий объем составляет 2900 л. В отсутствие крыши можно открыть не только задний, но и оба боковых борта. Кузов ИЖа может похвастаться окном в передней стенке, большими шириной вверху, высотой и общим объемом 3100 л. Боковые борта составные, и откидывается лишь их верхняя часть. А вот откинутый задний при полной загрузке почти упирается в землю и может быть поврежден. Фонари ограничивают размер проема, но не ширину груза, поскольку выступают не более чем колесные арки внутри. Объединяет же обе конструкции отсутствие подсветки и хлипкие замки, так что придется бренчать амбарными.
КАБИНА: ВИС-2345 – 3 балла
Izh 2717 – 4 балла
Тут откровений нет, кабины – как у базовых машин. Неудобная посадка водителя в вазовской “классике” знакома нескольким поколениям автолюбителей. В числе немногих достоинств ВИСа – огромные “грузовые” наружные зеркала да гидрокорректор фар, что на пикапе просто необходимость. У ИЖа салон оформлен современнее, к посадке никаких претензий, сама кабина шире на 95 мм, а вот стандартные “орбитовские” зеркала маловаты. Позади сидений у обоих небольшое багажное отделение. В нем справа помещается запасное колесо, так что пассажиру назад особенно не откинуться. Неленивый хозяин, скорее всего, перенесет запаску под кузов (в ВИСе эта доработка уже сделана дилером).
ДВИЖЕНИЕ: ВИС-2345 – 2 балла
Izh 2717 – 4 балла
Первый минус в этой дисциплине ВИС заработал на ближайшей бензоколонке – выруливать с нее пришлось в два приема. Это и неудивительно – диаметр разворота у него (по внешнему следу) целых 13,4 м. Хорош развозной пикап, нечего сказать. Да у “Газели” всего 11,3 м! После этого ИЖ со своими 10,3 м кажется юрким, как карт. Да и руль с реечным механизмом у него полегче.
Ну вот, из города вырвались, можно чуть расслабиться на шоссе. Наступил от души на акселератор и…
Тут самое время отметить, что на вазовском автомобиле стоял самый слабый полуторалитровый мотор. Однако такого откровенного саботажа мы от него не ожидали – ну не хочет ехать ВИС ни в какую. Так, не спеша и катили, посВИСтывая. Впрочем, ИЖ тоже оказался с “закидонами”: или нудно “пилит” в четверть педали, или с утробным ревом уносится вперед – это уже на полном дросселе. Меж этих двух режимов – провалы, “чихи и пыхи”.
Для оценки тяговых характеристик показательны подъемы. ВИС здесь продолжал бастовать – даже порожняком подъем 6% на третьей передаче едва осилил. Об отсутствии пятой передачи жалеть не приходится – и на четвертой ни на одну горку не въедешь. На таком фоне ИЖ выглядит просто героем – 8%, четвертая передача, а ему хоть бы хны. Ну а если добавить каждому по полтонны чугунных чушек в кузов? Тут вообще караул: “саботажник” едва-едва вполз на 4% на третьей. Второй пикап оказался куда шустрее – на третьей выкарабкивался на 8%, а на жалкие 4% уверенно разгонялся даже на четвертой. Так что тут и пятая передача оказывается вполне “рабочей”.
Точных значений динамических характеристик на снежном покрытии получить невозможно, тем не менее сравнение их весьма показательно. С грузом ВИС разгоняется до “сотни” почти в два раза дольше ИЖа. Еще сильнее различаются показатели эластичности (здесь пробуксовка практически отсутствует, так что рискнем привести абсолютные показатели): разгон 60-100 км на IV передаче 136 с (!) и 41 с соответственно. Даже “чихая и пыхтя”, ИЖ оказался быстрее. Наверняка что-то в ВИСе не отрегулировано, но почему эта забота вновь достается покупателю? Да и главную передачу трудно придумать более неподходящую – всего 3,9!
ВИС-2345 – 3 балла
Izh 2717 – 1 балл
Ну вот, дошли и до качества. Оценки наши следует понимать буквально. ВИС удовлетворит запросы невзыскательного покупателя. Но не более того. Человек, хоть раз видевший живую иномарку, “четверку” ему не поставит. А вот с ИЖем просто беда – в таком виде, как он продается, не то что об “удовлетворении” или отсутствии такового – вообще о нормальной эксплуатации говорить не приходится. Дело не только в двигателе. Руль стоит криво, облицовка радиатора отваливается, на кузове царапины и вмятины, а капот и двери приходится захлопывать с такой силой, что с руки слетают часы! Полное смятение в умы внес директор автосалона: “С этой машиной уже поработали наши механики, а вы бы знали, в каком виде ИЖи приходят с завода. Мы десятки деталей покупаем на рынке для доукомплектования”. В общем, не машина, а, скорее, набор для ее самостоятельной постройки.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ: ВИС-2345 – 5 баллов
Izh 2717 – 3 балла
По количеству СТО, обеспеченности запчастями и изученности конструкции с вазовской “классикой” не сравнится ни одна другая модель. В том числе и ИЖ. Достать на него оригинальные детали (кузовное “железо” или, скажем, передние стойки “Мак-Ферсон”) не проблема только в Ижевске. В других городах и весях – или дорого, или вообще нет. Да и обслуживать его придется чаще: сервисная книжка требует менять масло каждые 7,5 тыс. км пробега против 10 тыс. км у ВАЗа. По топливной же экономичности машины примерно равны.
СРЕДНИЙ БАЛЛ: ВИС-2345 – 3,4 балла
Izh 2717 – 3,2 балла
Вроде бы ВИС выбился в лидеры? Да уж. Хотя, как в том анекдоте, его скорее можно назвать “предпоследним”.
Но мы пока ни слова не сказали о цене. А она зачастую оказывается сильнее всяких баллов. Так вот, тольяттинский пикап стоит $3200, что примерно на $1000 (или почти в полтора раза!) дороже самого дешевого седана VAZ 21053, а это, согласитесь, нормальным соотношением признать нельзя. Ижевская машина обойдется всего в $2650 и это также дороже хэтчбека Izh 2126, но всего на $400. Давайте прикинем, почем каждый балл, набранный пикапами: ВИС-2345 – 941 $/балл, Izh 2717 – 828 $/балл.
Так что же купить?
Если вы не слишком стеснены в средствах, не любите копаться в машине и не всегда сами сидите за рулем, берите ВИС-2345: средняя задумка при таком же качестве исполнения. За пару-тройку лет он окупится многократно, а там видно будет. Если же вы покупаете за свои, которых всегда не хватает, для себя и надолго, то лучше Izh 2717: задуман получше, ну а сделан, уж извините, как получилось. Засучите рукава, доведете до ума и будете кататься в свое удовольствие, не помышляя о продаже, – трудных детей любят сильнее.
