Задний мост тдт 55 устройство схема

Есть в лесной промышленности агрегаты, заслужившие славу за многолетнюю работу. К таким относится трактор ТДТ 55. Он может за один раз перетаскивать 10 крупных брёвен. Этот трактор неутомимый, выносливый. Узлы механизмов в нём долго функционируют без замены. Его создавали в своё время специально с упрощёнными, но мощными функциями, чтобы он работал безотказно.

Предназначение трактора

Лесной трелевочник ТДТ 55 предназначен для вывоза и сбора спиленных деревьев на лесозаготовках, он также может обрезать сучья и перетаскивать (трелевать) обработанные стволы деревьев на большие расстояния по бездорожью. Складывать брёвна в штабеля. Может зачищать лесные площадки от спиленных пней с корнями, выкорчёвывать их. С его помощью можно грузить брёвна в вагоны.
Таёжные дебри, крутые склоны, болотистая местность ему нипочём. Не застревает практически нигде, так как зазор между днищем и почвой достаточно большой. Выполняет самые трудные работы на лесозаготовке. Надёжно работает и в 40 градусов мороза, и в 40 градусов жары.Неприхотливая, надёжная, мощная машина.

Трактор нашёл применение в геологии. Пользуются его мощью для своих нужд нефтяники, работники газовой отрасли. Пользуется спросом в дорожном строительстве.

Технические характеристики ТДТ 55

Технические характеристики ТДТ 55 таковы, что из-за своей мощи и проходимости используется как тягач во многих видах промышленной и строительной индустрии.

Есть и минусы. Если сломается, то ремонт обременительный. Для замены какой-либо важной детали приходится порой разбирать чуть ли не полтрактора. Коробку передач трудно разбирать и снимать. Детали ходовой части дорогие. Бывают проблемы с двигателем. Порой не срабатывает сцепление. Все эти минусы с лихвой перекрываются его работоспособностью, выносливостью, проходимостью.

Общие технические характеристики

Трактор трелевочный ТДТ 55 весит с приспособлениями 9,6 т., имеет следующие параметры:

• Длина (с навесным механизмом)– 5 метров 80 см.;
• от левой кромки трактора до правой – 2 метра 36 см.;
• от днища до почвы – 55 см.;
• гусеница трактора шириной – 44 см.;
• сила – 3000 кг/с.;
• резервуар с горючим вмещает – 140 литров солярки;
• максимальное передвижение – 13 км. в час;
• расходуется солярка – 224 г/кВт.ч.

Модернизированные варианты имеют небольшие отличия от базового трактора. Все изменения подгонялись под возможности энергетической установки.

Характеристики дизеля

У базового трактора дизельный двигатель СМД-18Н.01, работает на солярке, имеет такие параметры:

• цилиндр имеет диаметр – 12 см.;
• энергетическая установка потребляет – 6,3 литра солярки;
• вал движителя вращается – 1800 об./мин.;
• сила – 100 л/с.;
• весит движитель – 800 кг.

Энергетическая установка – четырёхтактная. Имеет впрыск, турбонаддув, водяное охлаждение.Модернизированные варианты трактора имеют другие марки мотора, которые отличаются от базового мощью.

Устройство трактора

Качественно сваренная, жёсткая коробчатая рама – основа машины. Трансмиссию и двигатель защищают листы стали, особенно снизу трактора – там, где могут быть щепа, сучки, мусор лесной и болотный. Эти защитные листы – откидные. Время от времени тракторист их чистит от мусора и грязи. То, что они откидные, позволяет добраться до механизмов и деталей, требующих ремонта.

Подаётся топливо и включается сцепление при помощи педалей. Дизель закрыт капотом. Механизмы приводятся в движение сухим сцеплением с дисками, которых два. Они имеют свои тормоза и масляные усилители. Лебёдка приводится в действие валом отбора мощности. Тормоза у трактора ленточного типа. Есть задний мост и карданные механизмы.

Гидравлика двухкамерная, каждый контур имеет свой насос. Один контур отвечает за движение трактора, другой – за рабочие органы, навесное оборудование. Рычажно-балансирная подвеска с пружинным подрессированием направляет колёса. На них – амортизирующие устройства для колёс и гусениц. КПП ТДТ-55 – пятиступенчатая, имеет фиксатор, который фиксирует положение, пока тракторист не нажмёт педаль сцепления. Это функционально улучшает качество и надёжность работы механизмов. Задний мост – ведущий. Центральный редуктор, две колёсные передачи, поворотные муфты, управление передачами и муфтами – обеспечивают движение.

Кабина

Во время работы водитель машины находится в кабине, оборудованной просто. Минимум управляющих систем при возможности не только ехать, а ещё быть оператором навесных механизмов: для трелевания, обрезки, подъёма, перемещения грузов.
Минимализм управления является плюсом при том, что трактор зачастую находится далеко от населённых пунктов. Таким образом машина стала максимально надёжной. Кабина с хорошим обзором, через окна видно всё вокруг, работать удобно. Есть вентилятор и обогреватель. Управляется трактор двумя рычагами. Лебёдка тоже управляется рычагами.

Схема устройства заднего моста ТДТ 55
Система передач от карданного вала задают движение шестерням, которые имеют коническую форму. Далее происходит передача через муфты и барабаны. Приходят в движение диски. Сложная система поступательной передачи движения приводит в движение колёса, на которые надеты гусеницы. Гидравлическая система помогает работе механической системы.
Когда надо тормозить, приводятся в действие тормоза ленточного типа. Муфты поворота обеспечивают послушное выполнение управления, идущего из кабины трактора. Многотонная махина легко управляется, причём может виртуозно развернуться на небольшом пятачке, тащить брёвна, валить деревья.

Система тяг и рычагов позволяет трактористу легко маневрировать машиной, направлять её, разворачивать, давать задний ход.Основная топливная система во время работы трактора работает постоянно. А резервная – только в моменты перегрузок. В экстренных случаях (при поломке): на резервной системетрактор самостоятельно добирается до ремонтной базы. Комплектуется: лебёдкой, щитом для треловки, толкателем бульдозерным. Существуют две модификации трактора. Одна из них – ТДТ-55А. У этого трактора более сильный движитель. Поэтому у него мощность и скорость передвижения больше.

Сейчас снят с производства, считается устаревшим. Экземпляры этой машины, особенно более поздних модификаций, до сих пор успешно трудятся. Пользуются уважением и спросом там, где нужна мощь в бездорожье, в тайге, в тундре.
Запчасти к нему доступны, их всегда можно найти. Модернизированные варианты применяют в лесоводческом хозяйстве. Стоит в пределах от 1 миллиона 200 тысяч до 1 миллиона 800 тысяч рублей. Трактора, требующие ремонта, стоят 400 – 700 тысяч. Аналоги трактора: Онежец-300, Беларус-1502, ТТ-4М-23К, ТЛТ-100А, Т-147, ТТ-4М.

Надёжность и несокрушимая мощь этой машины обеспечена не только правильными конструкторскими решениями, а ещё тем, что детали трактора сделаны из качественных материалов, хорошего металла. Повышенное качество металлов в сочетании с экономичным конструкторским дизайном, где все детали конструкции выполняют чётко заданные функции – позволили стать трактору одним из лучших. Многие годы, до сих пор, он надёжно служит людям.

Трактористы ценят и уважают эту машину, отзываются о ней положительно.

Трелевочный трактор ТДТ-55 является дальнейшей модернизацией трактора ТДТ-40М.

Особенность компоновки трактора ТДТ-55 по сравнению с трактором ТДТ-40М и другими трелевочными тракторами в том, что он имеет одноместную асимметрично расположенную кабину и снабжен гидроуправляемым толкателем.

На трактор установлен четырехцилиндровый дизель СМД-14Б мощностью 62 л. с. при 1500 об/мин с вихрекамерным смесеобразованием. Дизель СМД-14Б — специальная комплектация широко известного дизеля СМД-14, используемого на сельскохозяйственном тракторе ДТ-75.

Принципиальное конструктивно-компоновочное исполнение дизеля аналогично исполнению дизеля трактора ТДТ-40М. Дизель СМД-14Б также имеет литой блок со вставными чугунными гильзами, двухклапанный механизм газораспределения и единую на все четыре цилиндра головку блока.

Рис. Погрузочное устройство:
1 — щит; 2 — кронштейны; 3 — упорный болт; 4 — контрогайка; 5 — рамка; 6 — резиновые буферы; 7 — струна; 8 — блок; 9 — опорные ролики; 10 — лебедка

На дизеле установлен четырехплунжерный топливный насос с механическим всережимным регулятором. Топливный насос распо-ложен с левой стороны, крепится с помощью фланца к картеру рас-пределительных шестерен и специальным кронштейном к блок-картеру.

Топливо фильтруется в фильтре грубой очистки щелевого типа и в фильтре тонкой очистки БТФ-2 со сменными бумажными элементами.

Для очистки воздуха, поступающего в цилиндры, применен циклонный воздухоочиститель с автоматическим удалением пыли из бункера при помощи эжекционной системы отсоса.

Система смазки дизеля комбинированная, часть деталей смазывается под давлением, часть — разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники распределительного вала, механизм, газораспределения. Подшипники водяного насоса, муфты сцепления (входящей в моторную установку), генератора и стартера смазывают консистентной смазкой. В систему смазки входят масляный насос с приемником, фильтр для очистки масла — полнопоточная центрифуга, масляный радиатор и маслопроводы.

Система охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией воды от центробежного насоса.

Водяной насос с вентилятором и генератор ГТ-1А приводятся от шкива коленчатого вала при помощи клинового ремня. Трубчато-пластинчатый пятирядный водяной радиатор имеет коридорное расположение латунных охлаждающих трубок. Масляный радиатор трубчато-пластинчатый однорядный: Для регулирования температуры воды и масла перед радиатором устанавливают жалюзи, управляемые из кабины водителя.

На дизеле СМД-14Б установлен пусковой двигатель ПД-10У с электростартерным пуском. Для пуска при пониженных температурах (с 5 до —5°) имеется электрофакельный подогреватель, закрепленный на всасывающем коллекторе. По заказу потребителя на дизеле устанавливают парожидкостной подогреватель ПЖБ-300В, обеспечивающий прогрев дизеля при более низких температурах с одновременным подогревом воды, масла и топлива. Подогреватель работает на бензине А-66 по ГОСТ 2084—67.

Трансмиссию трактора составляют:

• двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления
• пятискоростная коробка передач с отбором мощности для привода барабана лебедки
• задний мост с центральной конической передачей, бортовыми фрикционами и одноступенчатыми редукторами

Кинематическая и силовая связь коробки, передач с задним мостом и лебедкой осуществляется с помощью карданных валов. Приводы управления трактором снабжены гидроусилителем следящего действия с автономным источником питания, обеспечивающим снижение усилий на рычагах управления бортовыми фрикционами и педалях муфты сцепления до 2—4 кгс.

Двухдисковая постоянно замкнутая муфта сцепления этого трактора аналогична муфте трактора ТДТ-40М. В отличие от последней она имеет специальный дисковый тормозок, обеспечивающий торможение и остановку первичного вала коробки передач при выключении муфты сцепления. Тормозок способствует плавному и безударному вводу шестерен коробки передач в зацепление при переключении передач. Коробка передач трактора ТДТ-55 также аналогична коробке передач трактора ТДТ-40М. Механическая ступенчатая коробка передач трактора с подвижными шестернями обеспечивает, пять скоростей вперед и задний ход.

Коробка передач имеет блокирующий механизм переключения и реверсивный привод для лебедки. Картер коробки передач крепят к кожуху маховика, причем этот же картер является кожухом муфты сцепления. Объединенный агрегат (дизель, муфта и коробка передач) передней и задней опорами дизеля крепят к раме трактора через резино-металлические амортизаторы.

Задний мост, как и на тракторе ТДТ-40М, расположен в задней части рамы трактора и жестко крепится к ее кронштейнам. Задний мост состоит из центральной конической передачи, муфт поворота, тормозов, механизма управления тормозами и муфтами поворота и бортовых передач, на ведомые валы которых устанавливают ведущие звездочки привода гусеничных цепей. Муфты поворота (бортовые фрикционы) постоянно замкнутые фрикционные сухие со стальными дисками и приклепанными к ним фрикционными накладками.

Поворот трактора осуществляется выключением одной из муфт, т. е. прекращением передачи крутящего момента на одно из ведущих колес. Крутой поворот получается при дополнительном торможении барабана выключенной муфты поворота ленточным тормозом. Корпуса бортовых передач крепят с обеих сторон к корпусу заднего моста, а весь задний мост через корпуса бортовых передач крепят к задним кронштейнам рамы трактора. Бортовые редукторы одноступенчатые с прямозубыми шестернями. Уплотнение ведущего вала бортового редуктора со стороны бортовых фрикционов осуществляется маслоотбойной шайбой, самоподжимным сальником и прокладкой под фланцем струны. Снаружи уплотнение выполнено в виде самоподжимного резино-металлического сальника.

Рис. Упругий элемент подвески трелевочного трактора ТДТ-55:
1 — крышка; 2 — палец; 3 — основная пружина; 4 — поддерживающая пружина; 5 — пластинчатый зацеп; 6 — пята; 7 — вкладыш; 8 — ось каретки; 9 — балансир; 10 — сальник; 11 — войлочное кольцо; 12 и 15 — втулки; 13 — пробка; 14;— уплотнительное кольцо; 16 — заглушка; 17 — нижняя головка рычага

Картера бортовых редукторов, как и у трактора ТДТ-40М, в верхней части имеют проушины, в отверстия которых вставлена струна соединяющая левый и правый картеры редукторов. Струна служит для разгрузки болтового крепления бортового редуктора к раме и корпусу заднего моста.

Жесткая сварная рама трактора корытообразной формы образуется двумя продольными лонжеронами и жестким днищем. Спереди рама замыкается лобовым листом, сзади — корпусом бортовых фрикционов. В днище рамы предусмотрены закрывающиеся люки для доступа к агрегатам трактора при техническом обслуживании.

Ходовая система трактора состоит из подвесок с двумя двухкатковыми каретками на каждый борт, направляющих колес с механизмами натяжения и амортизирующими пружинными устройствами ведущих колес и гусениц.

Подвеска трактора однорядная рычажно-балансирная с пружинным подрессориванием. Она упруго связывает остов трактора с опорными катками, уменьшает его колебания, обеспечивает безотрывное качение катков по беговом дорожкам гусениц, смягчает толчки и удары, возникающие при переездах через препятствия. Натяжные колеса и опорные катки ходовой системы — стальные литые с закаленными т. в. ч. ободами. Увеличенный диаметр катков определяет приподнятое над грунтом расположение их осей, создавая благоприятные условия работы подшипниковых узлов.

Опорные катки и натяжные колеса, как и на тракторе ТДТ-40М, установлены на конических роликоподшипниках с жидкой смазкой. Уплотнение катков осуществляется торцовыми самоподжимными резино-металлическими сальниками.

На трактор установлена одноместная металлическая кабина с хорошей круговой обзорностью, необходимой при работе в лесу. Для, улучшения микроклимата, снижения шума и загазованности на рабочем месте водителя кабина герметично изолирована от моторного отделения и снабжена приточной вентиляцией и обогревом.

Регулируемое сиденье и рационально расположенные органы управления и контроля обеспечивают нормальные условия для работы тракториста.

Специальное технологическое оборудование состоит из однобарабанной реверсивной лебедки с редуктором и автоматическим тормозом и погрузочного устройства. Лебедку устанавливают на раме трактора у задней стенки кабины. Привод лебедки осуществляется через промежуточный коничёсно-цилиндрический редуктор от ВОМ коробки передач.

Погрузочное устройство (щит) представляет собой жесткую сварную платформу, шарнирно связанную с рамой трактора. Во время сбора пакета деревьев погрузочное устройство одновременно служит упором, повышающим продольную устойчивость трактора.

На тракторе предусмотрен механизм передней навесной системы для присоединения различных навесных орудий. Трактор оборудуют толкателем для выполнения различных вспомогательных работ на трелевке леса. Управление навесной системой и погрузочным устройством осуществляют гидроприводом с места водителя.

Трактор ТДТ-55 имеет две автономные гидросистемы управления:

• гидросистему управления технологическим оборудованием (подъем, опускание и фиксация навесной системы и погрузочного устройства)
• гидросистему сервоуправления

Гидросистема управления технологическим оборудованием состоит из шестеренного насоса НШ-46Д, четырехпозиционного распределителя Р75-ВЗ, четырех силовых цилиндров (два для передней навески и два для погрузочного устройства), бака, трубопроводов и соединительной арматуры. Гидросистему сервоуправления составляют шестеренный насос НШ-10Д, трехсекционный гидроусилитель следящего действия и арматура. Питание гидравлических систем осуществляется из общего бака емкостью 25,5 л.

Опыт многолетней рядовой эксплуатации и периодические полевые испытания показывают, что трактор ТДТ-55 обладает достаточной надежностью в тяжелых условиях лесозаготовительных работ.

Трелевочный трактор ТДТ-55 и Лесозаготовительные трелевочные трактора ТДТ-55А, ТЛТ-100А, ТЛТ-100-06 (болотоход), ТТ-4, ТТ-4М, ЛТ-72, К-700, К-701 и Двигателя А-01М, А-41, Д-442 и их модификации, поставляемые на рынок России компаниями «АЛТАЙАГРОМАШ» и «ЛЕСМАШ-ТР» относится к семейству унифицированных гусеничных тракторов „Онежец», предназначенных для проведения лесозаготовительных и лесохозяйственных работ. На нем установлены дизели с пусковыми двигателями.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТРАКТОРОВ ТДТ-55. УСТРОЙСТВО ТРАКТОРОВ ТДТ-55

Все узлы и агрегаты трактора и Лесозаготовительные трелевочные трактора ТДТ-55А, ТЛТ-100А, ТЛТ-100-06 (болотоход), ТТ-4, ТТ-4М, ЛТ-72, К-700, К-701 и Двигателя А-01М, А-41, Д-442 и их модификации, поставляемые на рынок России компаниями «АЛТАЙАГРОМАШ» и «ЛЕСМАШ-ТР» смонтированы на раме, пред­ставляющей собой прочную и жесткую сварную конструкцию коробчатого типа. В передней части рамы на 3-х опорах с резинометаллическими амортизаторами (передней и двух задних) установлен ди­зель, к картеру маховика которого закреплена коробка переменных передач, а в задней торцевой части рамы — блок заднего моста, включаю­щий главную передачу, механизмы поворота, тормоза и бортовые передачи.
Вторичный вал коробки переменых передач соединен с ведущей шестерней главной передачи при помощи вала с двумя упругими муфтами.
Между дизельным двигателем и коробкой переменых передач установлена муфта сцеп­ления, вал которой соединяется с первичным валом коробки переменых передач посредством зубчатой муфты. Передний конец вала муфты входит в уплотненный каркасным сальником ролик- подшипник. Между зубчатой муфтой и муфтой выключения сцепления размещен дисковый тормозок для обеспечения прочного торможения и остановки первич­ного вала коробки передач при выключении муфты сцепления и по­следующего плавного безударного ввода шестерен коробки переменых передач в зацепление при переключении передач.
Ходовая часть трактора и Лесозаготовительные трелевочные трактора ТДТ-55А, ТЛТ-100А, ТЛТ-100-06 (болотоход), ТТ-4, ТТ-4М, ЛТ-72, К-700, К-701 и Двигателя А-01М, А-41, Д-442 и их модификации, поставляемые на рынок России компаниями «АЛТАЙАГРОМАШ» и «ЛЕСМАШ-ТР» включает подвеску с опорными кат­ками, направляющие колеса с натяжными и амортизирующими устройствами, ведущие колеса и гусеничные ленты.
Подвеска состоит из четырех одинаковых кареток, шарнирно соединенных с рамой рычагами, нижние головки которых свободно опираются на пружины, закрепленные в кожухах на лонжеронах рамы. Ведущие колеса насажены на шлицы ведомого вала борто­вой передачи и закреплены с торца болтами.
Гусеничная лента представляет собой замкнутую ленту из литых звеньев, соединенных шарнирно пальцами, охватывающую веду­щее, направляющее колеса и опорные катки.
Передняя часть рамы снабжена раскрылками, к которым кре­пится закрытая одноместная комфортабельная кабина, объединенная в одно целое с капотом.
Тракторы ТДТ-55 и Лесозаготовительные трелевочные трактора ТДТ-55А, ТЛТ-100А, ТЛТ-100-06 (болотоход), ТТ-4, ТТ-4М, ЛТ-72, К-700, К-701 и Двигателя А-01М, А-41, Д-442 и их модификации, поставляемые на рынок России компаниями «АЛТАЙАГРОМАШ» и «ЛЕСМАШ-ТР», предназначенные для работы в условиях полу тропического и тропиче­ского климата, оснащены полуоткрытой кабиной. На левом раскрылке рамы, являющемся одновременно днищем кабины, уста­новлены передний мостик управления трактором, гидроусилитель и регулируемое мягкое сиденье оператора.
Капот состоит из двух секций, открываемых: одна — изнутри кабины, другая — с правой стороны трактора. Под капотом распо­ложены дизель, водяной и масляный радиаторы, жалюзи, топлив­ный и масляный баки, гидрораспределитель, бак пускового дви­гателя, аккумуляторная батарея. Спереди все подкапотное про­странство защищено съемной решеткой. Между решеткой и жалюзи установлена легкосъемная сетка, предохраняющая радиа­торы от засорения.
Тракторы оборудованы лебедкой, установленной на раме за кабиной, передним подъемно-навесным устройством и толкателем. Привод лебедки осуществляется через промежуточный редуктор, установленный на поперечной связи рамы, от вала отбора мощ­ности в коробке передач с помощью двух карданных валов.
На тракторе ТДТ-55А и Лесозаготовительные трелевочные трактора ТДТ-55А, ТЛТ-100А, ТЛТ-100-06 (болотоход), ТТ-4, ТТ-4М, ЛТ-72, К-700, К-701 и Двигателя А-01М, А-41, Д-442 и их модификации, поставляемые на рынок России компаниями «АЛТАЙАГРОМАШ» и «ЛЕСМАШ-ТР» имеются посадочные места для монтажа навески двухточечной НД-2.
Погрузочное устройство содержит оборудованный блоком по­грузочный щит, шарнирно соединенный с рамой трактора при по­мощи поворотной рамки, установленной в кронштейнах, и опорные ролики, по которым в процессе подъема или опускания переме­щается погрузочный щит.
Кузов представляет собой платформу с четырьмя бортами, из которых левый открывается наружу при опрокидывании его, а зад­ний борт с наклонной частью пола открывается внутрь для обеспе­чения необходимого обзора при работе трактора с навешенными орудиями. Передний борт выполнен с закрываемым крышкой про­емом для лебедки. При снятии крышки обеспечивается возмож­ность работы лебедкой.
Заднее подъемно-навесное устройство имеет две продольные тяги с ограничителями и одну центральную тягу, предназначенные для навешивания орудий (машин) на трактор, и подъемный меха­низм для перевода навешенных машин из рабочего в транспортное положение. Продольные тяги шарнирно соединены с прицепным устройством трактора, а центральная тяга — шарнирно с валом подъемного механизма, включающего ферму из двух кронштейнов и соединительных элементов. Кронштейны закреплены на раме трактора и на приливах картеров бортовых передач. На ферме смонтированы рычаги подъема, соединенные шарнирно с продоль­ными тягами при помощи раскосов, и гидроцилиндра привода.
Управление задним и передним подъемно-навесными устройст­вами осуществляется из кабины оператора.
Задний вал отбора мощности (ВОМ) прикреплен к корпусу заднего моста. Он имеет привод через карданный вал от ведущего вала редуктора привода лебедки.
Гидравлическое оборудование тракторов объединено в две ав­тономные, раздельно-агрегатные гидравлические системы, питаю­щиеся от общего гидробака: гидросистему технологического обо­рудования и гидросистему управления трактором. Насосы этих гидросистем установлены на дизеле. Гидросистема технологического оборудования предназначена для подъема, опускания и фик­сирования в определенном положении погрузочного щита, кузова, переднего и заднего подъемно-навесных устройств, а гидросистема управления — для снижения усилий, прикладываемых к рычагам управления бортовыми фрикционами и педали управления муфтой сцепления.
На кабине трактора установлены четыре фары, из которых две в блоке со звуковым сигналом на съемном лобовом листе капота и две — на задней стенке кабины. Одна из задних фар — поворот­ная.
Трактор и Лесозаготовительные трелевочные трактора ТДТ-55А, ТЛТ-100А, ТЛТ-100-06 (болотоход), ТТ-4, ТТ-4М, ЛТ-72, К-700, К-701 и Двигателя А-01М, А-41, Д-442 и их модификации, поставляемые на рынок России компаниями «АЛТАЙАГРОМАШ» и «ЛЕСМАШ-ТР» снабжен стеклоочистителями лобового и заднего сте­кол кабины, солнцезащитным щитком и зеркалом заднего вида.
На задней связи капота лесохозяйственного трактора имеется штепсельный разъем, позволяющий подключать на навешиваемых на трактор машинах кнопку сигнала для двусторонней связи с трактористом.

Марка ТДТ-55А
Тип гусеничный
Тяговый класс 3
Масса в комплектации поставки, кг:
конструктивная 9000
эксплуатационная 9400
Максимальная грузоподъемность, кг. 4200
Скорость движения, км/ч:
1-я передача 2,89
2-я передача 3,89
3-я передача 5,07
4-я передача 7,89
5-я передача 12,80
задний ход 2,69
Число передач:
переднего хода 5
заднего хода 1
Наибольшее из средних условных давлений на грунт, МПа 0,045
Дорожный просвет, мм 555
Предельный угол подъема, спуска, крена, преодолеваемый трактором, град 20
Предельная глубина брода, преодолевае­мого трактором, м 0,8
Предельная высота преодолеваемого препятствия, мм 500
Ширина колеи, мм 1690
База, мм 2310
Наименьший радиус поворота, град . 2,5
Габаритные размеры, мм:
длина 5850
ширина 2357
высота 2560
Размеры движителя, мм:
условная длина участка, находящегося в контакте с опорной площадкой 2310
ширина гусеницы 420 (440)
высота грунтозацепа 35
шаг гусеницы 134
Углы продольной и поперечной статической устойчивости, град, не менее 35
Дизель
Марка СМД-14БН, СМД-18Н.01
Тип четырехцилиндровый, четырехтактный жидкостного охлаждения с непосред­ственным впрыском
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.) 58,8 (80)
Удельный расход топлива тракторов при эксплуатационной мощности дизеля, г/кВт-ч (г/л. с-ч) 252(185)
Норма расхода топлива тракторов г/кВт-ч (г/л. с-ч) 252(185)
Относительный эксплуатационный расход масла к расходу топлива, %:
общий 1,6
на угар 0,7
Система пуска пусковой двигатель П-10УД
Предпусковой подогреватель жидкостный ПЖБ-300В
Охлаждение жидкостное принудительное
Трансмиссия
Сцепление фрикционная, двухдисковая муфта сухого трения, постоянно замкнутая, механическая
Коробка передач пятиступенчатая, с подвижными шестернями, с блокирующим переключением передач, с отбором мощности на привод лебедки
Карданная передача вал с упругими элементами
Главная передача пара конических шестерен
Механизмы поворота две многодисковые муфты сухого трения, постоянно-замкнутого типа
Тормоза ленточные, сухого трения
Бортовые передачи два одноступенчатых редуктора с ци­линдрическими зубчатыми колесами
Ходовая система
Гусеница цельнолитые стальные звенья, соеди­ненные плавающими пальцами
Подвеска рычажно-балансирная, четырехкатковая, с двумя цилиндрическими пру­жинами сжатия на борт
Опорные катки и направляющие колеса одноребордные, литые
Ведущие колеса одновенцовые, литые
Механизм натяжения гусеницы винтовой
Амортизирующее устройство механическое, с винтовой цилиндри­ческой пружиной сжатия
Рама и прицепное устройство
Рама сварная конструкция из швеллеров, труб и листов
Прицепное устройство жесткая балка с проушиной
Управление
Дизель рычажное — ручной рычаг и ножная педаль
Сцепление рычажное, ножное, с использованием секции гидроусилителя
Коробка передач рычажное, ручное
Механизмы поворота и тормоза рычажное, ручное, с использованием двух секций гидроусилителя
Технологическое оборудование гидропривод с ручным управлением
Гидросистема управления трактором:
гидроусилитель сцепления и механиз­мов поворота моноблочный, трехсекционный, следящий по перемещению
гидронасос:
тип шестеренный, левого вращения НШ10Е-3-Л
рабочий объем насоса, см3 …. 10
давление, МП а (кгс/см2) 6,5—7,5 ((65—75)
объемная подача насоса при номи­нальной частоте вращения дизеля,
дм3/с (л/мин), не менее 0,276 (16,5)
Гидросистема технологического оборудо­вания:
тип раздельно-агрегатный
номинальное давление, МПа (кгс/см2) 10 (100)
количество независимых потоков … 1
гидронасос:
тип шестеренный, левого вращения
НШ50У-2-1 ГОСТ 8753—71
рабочий объем насоса, см3 …. 50
объемная подача насоса при номи­нальной частоте вращения дизеля,
дм3/с (л/мин) 1,2 (72)
Гидрораспределитель клапанно-золотниковый, четырехпозиционный, количество золотников — 3 Давление настройки предохранительного клапана гидрораспределителя, МПа
(кгс/см2) 13—14 (130—140)
Гидроцилиндры поршневые, двухстороннего действия
Контрольно-регулирующая гидроаппара­тура и вспомогательные устройства . . . дополнительные разгрузочные клапаны в гидроприводе щита для трактора ТДТ-55А
Фильтр из сетчатых дисковых фильтрующих элементов
Электрооборудование и контрольные приборы
Электрооборудование низковольтное, постоянного тока
Напряжение 12 В
Система электропередачи однопроводная („минус» на массу)
Источники тока:
генератор переменного тока со встроенным вы­прямителем
реле-регулятор транзисторного типа
аккумулятор батарея стартерного типа емкостью
75 А.ч
Электростартер пускового двигателя четырехполюсный электродвигатель постоянного тока
Электродвигатели вентиляторов мощностью 15 Вт
Источники света две передние и одна задняя фары, задняя поворотная фара, плафон, лампа освещения щитка приборов и переносная лампа
Сигнал электрический, шумовой, постоянного тока, уровень громкости не менее 110 дБ, снабжен штепсельным разъ­емом для подключения дополнитель­ной точки управления
Стеклоочиститель переднего стекла . . . электрический, однощеточный, двух-
скоростной
Стеклоочиститель заднего стекла ручной
Включатель массы с ручным управлением
Кабина и сиденье
Кабина одноместная, закрытая металличе­ская, изолированная от двигателя, с откидным капотом, оборудована вентиляцией и обогревом
Сиденье одноместное со спинкой, регулируе­мое по длине
Технологическое оборудование
Лебедка:
тип однобарабанная, реверсивная с коническо-цилиндрическим редуктором
привод от коробки передач через промежуточный редуктор и два карданных
вала автомобильного типа
тормоз ленточный, с автоматическим включением муфтой свободного хода
диаметр каната, мм 21
Переднее подъемно-навесное устройство шарнирный четырехзвенник, закреп­ленный с помощью кронштейнов на раме трактора, имеет гидропривод подъема и опускания
Толкатель сварной, шириной 2240 мм, устанав­ливается на переднем подъемно-навесном устройстве
Погрузочное устройство откидной щит на шарнирной гидро-управляемой раме с блоком для ка­ната

Заправочные вместимости (дм3)
Топливный бак дизеля 105
Топливный бак пускового двигателя . . . 5,5
Топливный бак подогревателя 5,5
Система охлаждения 35
Система смазки дизеля 21
Картер редуктора пускового двигателя . . 0,30
Картер регулятора пускового двигателя 0,6
Коробка передач 3,5
Главная передача 2,4
Бортовые редукторы 3,5X2 = 7″
Ступицы опорных катков и направляющих колес 0,75Х(8+2)=7,5
Оси рычагов ходовой системы 2,7X2 = 5,4
Оси кареток 0,4X4=1,6
Оси кривошипов 1,4X2 = 2,8
Редуктор лебедки 3,5
Барабан лебедки 0,6
Редуктор привода лебедки 0,6
Редуктор ВОМ 1,2
Корпус привода насоса 0,1
Муфта свободного хода лебедки …. 0,12
Гидросистема 43
в том числе бак 25

СКОРОСТИ И ТЯГОВЫЕ УСИЛИЯ (РАСЧИТАННЫЕ БЕЗ УЧЕТА БУКСОВАНИЯ НА ТВЕРДОМ ГРУНТЕ)