Прототипом нынешней балки является торсион – устройство, которое впервые было использовано в Фольксваген Битл в 30-х годах ХХ столетия. В дальнейшем усовершенствованием торсионной подвески занимались – чешский профессор Ледвинка и немецкий изобретатель Фердинанд Порше, впервые адаптировавший ее для массового производства.
Довольно широкое применение на малолитражных автомобилях торсионы получили в 50-60-х годах прошлого века. Причина интереса к устройству относительной простоте изготовления и компактности этих элементов. К концам торсиона прикреплялись продольные качающиеся рычаги, которые были соединены с поворотным кулаком при помощи шаровых опор или шкворневого узла.
Замена задней балки принцип работы
Направляющим устройством подвески с задней балкой являются два продольных рычага, которые жестко соединены между собой балкой. С одной стороны продольные рычаги крепятся к ступицам колес, а с другой – к кузову. Задняя балка имеет U-образное сечение, благодаря чему обладает малой жесткостью на кручение и большой на изгиб. Это свойство дает возможность колесам независимо друг от друга двигаться вверх-вниз.
На современных автомобилях задняя балка может располагаться поперечно либо продольно. Поперечное расположение применяется на легковых автомобилях. А продольная схема расположения свойственна, преимущественно, большим и тяжелым грузовикам. В обоих вариантах задняя балка обеспечивает оптимальные значения затухания колес и кузова, обеспечивает плавность хода и регулирует крен при повороте.
Задняя балка – вид подвески, в которой роль упругого элемента играет торсион. Торсион – это металлический упругий элемент, который работает на скручивание. Этот элемент, как правило, состоит из набора стержней, пластин или балки определенного сечения. Торсион одним концом крепится к направляющему элементу – рычагу, а другим – к раме или кузову автомобиля. Благодаря торсиону достигается упругая связь между кузовом и колесом.
Задняя балка применяется в различных видах подвесок:
- на продольных рычагах
- подвеске на двойных поперечных рычагах
- и другие
На сегодняшний день можно смело сказать, что подвеска задних колес на основе торсионной балки – наиболее распространенная конструкция.
Задняя балка – полая стальная деталь сложной конфигурации, жесткая на изгиб, но податливая на кручение. Это дает возможность колесам перемещаться вниз и вверх независимо друг от друга. Задняя балка крепится к кузову, как правило, через эластичные втулки. Жесткость самой балки в поперечном направлении должна обеспечивать постоянное расстояние между колесами. Дополнительными упругими элементами в подвесках с торсионной балкой чаще всего являются пружины.
Задняя балка купить и подобрать онлайн
В нашем интернет магазине Autocompas.ru Вы найдете большой выбор задних балок от различных производителей. Так же вы можете подобрать и приобрести у нас следующие запчасти: Топливный насос, Резонатор, Передний бампер и любые другие запчасти которые Вам потребуются. У нас можно с легкостью подобрать запчасти на Subaru, SMART, Mercedes и другие марки и модели автомобилей.
Обратите внимание на следующих производителей задних балок : FRIGAIR, KLOKKERHOLM, QUINTON HAZELL и другие.
Задняя балка – основной элемент задней подвески. Она служит для придания автомобилю поперечной устойчивости и является несущим элементом для деталей подвески. Задняя балка представляет собой 2 продольных рычага, которые крепятся с одной стороны к ступицам колес, с другой стороны – к кузову. Рычаги соединены между собой, в центре может находиться редуктор.
На задней балке находятся игольчатые подшипники и пальцы, на которые навешиваются рычаги. Эти рычаги наряду с торсионом и др. образуют упругое соединение корпуса и колес. Существуют отличия в конструкции балок разных моделей автомобилей, но общий принцип такой, как описано выше.
Стоимость задней балки:
| Варианты | Цена |
|---|---|
| Задняя балка, пустая | от 4500 руб. |
| Задняя балка, в сборе | от 7500 руб. |
Купить заднюю балку:
Whatsapp / Viber : +7 (962) 684-06-67
Бесплатная доставка по Санкт-Петербургу
Доставка в регионы от 2-х дней.
Стоимость балки зависит от того, новая она или б/у, фирмы производителя, а также от наличия на нашем складе или срока поставки до нашего магазина.
Задняя балка – это несущая конструкция с достаточно большим сроком службы, предусмотренным производителем. Сделана она из металла. В основном в ней выходят из строя игольчатые подшипники, изнашиваются пальцы и рычаги. Но если не производить ремонт и эксплуатировать машину с повышенными нагрузками, например, возить цемент в багажнике легкового автомобиля, она может погнуться и треснуть. Несвоевременная замена подшипников и т.д. приведет к ее износу.
Если задняя балка автомобиля имеет деформации и трещины, она подлежит только временному ремонту, при первой же возможности ее нужно заменить. Конструкция задней балки тесно связана с моделью автомобиля, типом привода и т.д. Поэтому подбирать ее нужно по ВИН номеру автомобиля и желательно оригинальных производителей.
Рекомендуемые производители: оригинальные, JP GROUP.
Когда покупать заднюю балку:
– Нарушено развал-схождение колес, они стоят «домиком»;
– Люфт между трубой задней балки и рычагом ступицы колеса;
– Потертости на кузове от колес;
– Визуально определяется, что балка погнулась, треснула.
– Сильная коррозия балки;
– Механическое повреждение при аварии, наезде на твердый предмет.
- Сортировать:
- Название
- Цена
- Хиты продаж ↑
- Оценка покупателей
- Дата добавления
- В наличии
В конструкции зависимой задней подвески рычаги обеспечивают крепление задней балки к кузову автомобиля. В независимой подвеске, задний рычаг выполняет ту же функцию, что и передний рычаг в системе Мак Ферсона.
Неисправности задних рычагов
Неисправности и дефекты рычагов задней подвески возникают из-за многих факторов их износа:
• Воздействия на резиновые части ультрафиолетового излечения и дорожных реагентов.
В следствие изменения геометрических параметров и потери эластичности система подвески не может удерживать колёса в правильных положениях относительно дорожного полотна. Особенно это проявляется на неровностях и в поворотах.
Тюнинг задней подвески
Работа задней подвески при движении машины, как и передней напрямую влияет на качество управления. Для спортивной манеры вождения, безопасных маневров на повышенных скоростях, при движении на скользкой дороге особенно важны параметры остроты и информативности управления. Штатные детали рассчитаны на средние условия вождения и не могут предоставить больших возможностей управляемости. Производители элементов подвески за счёт применения специальных материалов и конструкций предлагают усиленные и, в то же время, облегчённые модели этих важных для безопасной эксплуатации изделий. Они обеспечивают:
• Требуемую эластичность и жёсткость;
• Высокие допустимые нагрузки;
• Стойкость к химическим воздействиям;
• Защищённость от солнечного ультрафиолетового излучения;
• Согласованную работу с другими элементами тюнинга подвески;
• Длительный срок эксплуатации.
Чтобы не возникало сомнений в правильности выбора рычага задней подвески для Вашего автомобиля, мы рекомендуем получить профессиональную консультацию у наших специалистов. Они помогут сориентироваться среди предлагаемых моделей и конструкций, помогут определить нужные параметры, предложат оптимальные варианты тюнинга машины под Ваши запросы и требования.
