Пришел тот долгожданный момент, когда я собрался заменить масло в раздатке, масло в переднем редукторе, масло в заднем редукторе и топливный фильтр. А сподвиг меня к этому приличный таки себе пробег на автомобиле. Да и все-таки я убежденно считаю, что профилактика гораздо дешевле лечения.
— масло в раздатку — Ravenol (каталожный номер 4014835795419)
— масло в передний редуктор — Castrol 75W-90 LongLife (каталожный номер 4671900060)
— масло в задний редуктор — Castrol 75W-90 LongLife (каталожный номер 4671900060), т.е. то же самое, что и в передний
— фильтр топливный — BMW 16 14 7 186 454
Сам себе процесс:
— замена масла в раздатке
Тут в принципе все достаточно просто. Есть сливная пробка, есть заливная. Начитался я и наслушался рекомендаций, что лучше взять две канистры (они кстати по 1 литру) — типа мол может одной не хватить. Ну я и взял. Оказалось зря! Перед началом процедуры сервисмены сразу сказали — туда влазит 950 граммов и точка. Ровно так и вышло! А вторая канистра теперь лежит пылится до лучших времен )))
В моем случае масло оказалось достаточно темным. Затем необходимо подключить диагностичекое оборудование и заново произвести адаптацию раздатки.
— замена масла в заднем редукторе
Предполагаю, что производителем задумывался задний редуктор как необслуживаемый, т.е. без всяких замен масел — типа пришло время — заменил.
К такому выводу я пришел, т.к. на редукторе имеется только одна пробка. И расположена она в очень не удобном месте — сверху со стороны запаски и соответственно эта же запаска и немного мешает замена.
Все просто — откручивается пробка, откачивается масло (например шприцом или спецоборудованием) и затем шприцом запресовывается. На эту процедуру потребуется одна канистра объемом 1 литр.
Кстати, заодно парни на сервисе обнаружили, что запасное колесо болтается и указали пальцем на стоявший рядом пример. Рядом стоял BMW X3 на котором владелец своевременно не обнаружил болтающуюся запаску и не обжал крепеж. Итог — вырвало посадочное крепления запаски вместе с колесом (квадрат металла размером примерно 20х20 см). Сказали — частенько запаска раскручивается от вибрации и такой вот итог. Рекомендация — периодически проверяйте обтяжку запаски.
В бортжурнал я буду писать не только потенциально полезные для других вещи, но и про всякое обслуживание, навроде ТО, замен масла и т.д. С одной стороны, это будет этакий электронный бэкап документации по обслуживанию машины. С другой — история для потенциального будущего владельца, чтобы видел, что машину холят и лелеют 🙂 Ну и еще, возможно, история своих изысканий, чтобы не вспоминать потом, что и почему я залил.
Так вот, одновременно с заменой цепей ГРМ поменял еще и масла в редукторах и раздатке.
Я сразу решил, что в раздатку и редуктора лить буду исключительно оригинал, поскольку надо масла немного, менять планирую раз в 50000 км, так что больно по бюджету не ударит.
Раздаточная коробка имеет по etk два вида масла.
BMW Verteilergetriebeol 4WD TF 0870, вязкость 75w
BMW Dtf 1, вязкость тоже 75w
Я выбрал второй вариант.
С редукторам все вышло сложнее. И передний, и задний имели в списке по два вида масла:
BMW Synthetik OSP и Hypoid Axle Oil G1/G2. Причем первый с пометкой "по 07.2011".
Стал копаться, в чем различие.
BMW Synthetik OSP — 75W-90
Hypoid Axle Oil G1 — 75W-85
Hypoid Axle Oil G2 — 75W-85
Не знаю, почему BMW ушло на более жидкое масло, возможно — пресловутая погоня за экономией топлива на трении. Я решил, что в рамках разрешенного можно немного посвоевольничать, и я хочу иметь в редукторах более вязкое масло, тем более, что тогда оно будет одинаковое в обоих.
Итого:
83 22 2 409 710 — Dtf 1 (BMW Group Label)
83 22 2 365 987 — BMW Synthetik OSP
Остался вопрос количества этого самого масла. В пометках к самим маслам везде указаны емкости по 1 литру.
Сам etk говорит про 0.85л в редукторе — каком, хз.
Взял 1 литр Dtf1, и две литрухи OSP. Вместе с цепями отдал на замену. Мастера ничего не добавили в список запчастей, значит, видать, хватило.
BMW X3 (E83) – отличная и надёжная машина, располагающая к довольно агрессивной езде. Очень длительное время после начала эксплуатации она не будет требовать вашего вмешательства в свою работу. Но, как и любой другой автомобиль, BMW X3 (E83) по прошествии определённого времени потребует заботы. Все опытные автомобилисты прекрасно знают, что ничего не бывает вечного, и всегда наступает время, когда нужно будет заменить даже практически «несменяемые» расходные материалы. К таким необходимым процедурам относится и замена масла в раздатке BMW X3 E83.
Нужно ли производить замену масла в раздатке и заднем мосту
Производители автомобиля уверенно говорят, что трансмиссионная жидкость и в раздатке и в редукторе заднего моста предназначена на весь срок службы данных агрегатов. Но ведь производителю совершенно неважно, как быстро придётся проводить капитальный ремонт или полную замену после окончания гарантийного срока. А вот владельцу авто это совсем небезразлично. Все водители имеют совершенно разный стиль вождения, от совершенно спокойного до крайне агрессивного. В нашей стране довольно тяжёлые условия эксплуатации – это и неустойчивые погодные условия, и не очень хорошие дороги. В зависимости от этого и стоит рассчитывать частоту смены масла. Условно это можно представить следующим образом:
- при спокойной и ровной манере вождения – 50 – 60 тысяч пробега;
- при активной езде – 30 – 40 тысяч;
- при агрессивной манере езды – 15 – 20 тысяч.
Задуматься о замене масла в редукторе заднего моста или раздатке BMW X3 (E83) необходимо, если вы вдруг заметили появление рывков при переключении скоростей.
Выбираем масло
Производитель BMW X3 (E83) настоятельно рекомендует во всех агрегатах автомобиля использовать только оригинальные масла. По этому поводу можно получить полную консультацию в дилерском центре. Владельцы BMW X3 (E83) и механики из автосервисов отдают предпочтение:
- RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 для раздаточной коробки. Обычно требуется примерно 1 литр.
- CASTROL Universal PLUS 75/90 Gl-4/Gl-5 для редукторов. Нам потребуется около 2 литров.
Этапы работы
Прежде чем приступить непосредственно к выполнению работ по смене отработанной жидкости, нам необходимо приготовить:
- масло;
- инструменты;
- масляный шприц;
- пробки – 3 – 4 штуки (и на редукторе, и на раздатке пробки совершенно одинаковые), в том случае, если вы не хотите менять сами пробки, то заменить на них прокладки нужно обязательно;
- ёмкость для сбора сливаемой жидкости.
Задний редуктор
Этапы работы по замене масла в редукторе заднего моста:
- Перед началом слива машину хорошо прогреваем – до рабочей температуры всех жидкостей.
- Устанавливаем машину на яму или поднимаем на подъёмник (поверхность должна быть совершенно ровной).
- Находим на заднем редукторе сливное и заливное отверстия. Сначала лучше снять крышку с заливного отверстия – к нему более сложный доступ. Затем откручиваем сливную крышку, подставив под струю масла пустую ёмкость.
- Даём полностью стечь содержимому редуктора.
- В том случае, если отверстие для слива не предусмотрено конструкцией заднего редуктора, нужно через заливное отверстие при помощи масляного шприца выкачать всю возможную жидкость.
- Наконечник шприца довольно жёсткий, и его желательно заранее загнуть.
- Ставим на место слива новую пробку или старую, хорошо её промыв и поменяв прокладку.
- Через заливное отверстие залить новое масло – объём равен слитому. Жидкость должна достать до нижнего края отверстия для заливки. При необходимости нужно немного долить.
- Меняем пробку на заливном отверстии.
Раздатка
Эта часть работы несколько сложнее предыдущей:
- Удаляем пластиковую защиту, расположенную под раздаточной коробкой.
- Подпираем любым подручным материалом раздатку и затем снимаем её опору.
- Откручиваем сначала заливную, а затем сливную пробки.
- Даём вылиться маслу полностью.
- Ставим пробку (новую или старую с новой прокладкой) на отверстие для слива.
- Наливаем новую жидкость в место для заливки, пока она не потечёт через край отверстия.
- Закручиваем пробку на заливное отверстие.
- Устанавливаем на место опору и защиту.
Своевременная замена рабочей жидкости во всех агрегатах автомобиля – вполне доступная и не очень трудоёмкая работа, которая позволит продлить период их бесперебойной работы практически вдвое.
