Владельцы популярного кроссовера Volkswagen Tiguan часто задаются вопросом, как правильно в этой машине менять масло в редукторе. Этот вопрос особенно актуален для тех, кто обслуживает машину самостоятельно. На самом деле, для данной процедуры не нужны профессиональные навыки, так как весь процесс замены масла осуществляется подручными средствами. В этой статье рассмотрим, как правильно произвести замену масла в переднем и заднем редукторах Volkswagen Tiguan.
Периодичность замены
Официальный регламент смены масла в переднем и заднем редукторе VW Tiguan составляет 40 тысяч километров. Задолго до наступления этого пробега очень важно регулярно проверять состояние жидкости. На необходимость замены жидкости, помимо вышеуказанных причин, указывают следующие признаки:
- недостаточный уровень масла
- масло сменило цвет со светлого на темно-коричневый
- в ходе проверки уровня в масле обнаружена металлическая стружка, пыль и грязь.
Последовательность работ при замене масла в переднем и заднем редукторе VW Tiguan
- Подготовительный этап – перед техническим обслуживанием надо совершить короткую поездку в течение 15 минут
- Убедившись в хорошо прогретом моторе, поездку можно завершить и установить автомобиль на подъемник. Это может быть смотровая яма или домкрат с высокими опорами под колеса. Главное, чтобы был обеспечен беспрепятственный доступ к нижней части машины
- Итак, автомобиль установлен на подъемник. Залезаем под машину, и находим пробку маслосливной горловины. Откручиваем ее постепенно. Для этого инструмент не понадобится. После снятия пробке из отверстия начнет вытекать отработанная жидкость. При большом пробеге масло наверняка будет иметь черный цвет. Кроме того, в нем может быть много грязи и металлической стружки. При большом пробеге это вполне нормальное явление, являющееся следствием механического износа компонентов редуктора
- Дождаться окончательного слива отработанной жидкости. Пока масло вытекает, для ускорения процесса переходим к следующему этапу
- Тщательно осмотреть пробку маслосливной горловины. На пробке есть магниты, которые обычно не дают металлической стружке, пыли и грязи попасть внутрь редуктора. Иными словами, функция магнита – притягивание различных вредных воздействий окружающей среды, которые могут нанести вред редуктора. Однако если магнит загрязнен, он уже не способен выполнять возложенные на себя функции. Из-за этого вся грязь потом будет скапливаться в самом редукторе. Именно поэтому так важна своевременная замена масла. Итак, магниты на пробке можно хорошо промыть и прочистить, либо поставить новые магниты. Убедившись в надлежащем состоянии магнитов, а также полном слива старой жидкости, устанавливаем пробку обратно на место. Для этого надо воспользоваться ключом с моментом 50 Н/м. Перед установкой пробке не помешает заменить не только магнит, но и алюминиевую прокладку
- Следующий этап – заливка нового масла в редукторы заднего и переднего моста. Для этого откручиваем заливную пробку, которая имеется на корпусе каждого из редукторов, и начинаем вливать новую жидкость. Обратим внимание, что рекомендуется использовать оригинальное масло с соответствующими параметрами, указанными в руководстве к Volkswagen Tiguan.
- Как только жидкость начнет вытекать из отверстия, это будет означать заполнение редуктора маслом на 100%. Закрываем плотно пробку, и еще раз проверяем надежность крепления всех винтовых соединений, при необходимости затягиваем все пробки во избежание масляных протечек.
- Если протечек нет, и уровень масла в норме, на этом процедура завершена, и можно приступать к дальнейшей эксплуатации Volkswagen Tiguan.
Видео
В общем, начитавшиcь и насмотревшись всякого про масло в тигуаше на пробеге 90 000, решился на его замену. Вычитав на форуме, что при замене в местах залива и слива все должно быть чисто и без пыли, был дан совет "почистить все щеткой, продуть компрессором…" бла, бла, бла. Поддомкратил, пену заправил, нанес керхером и всю грязь сбил, и никакого онанизма с щетками и т.д. Машину на яму в гараж, и понеслась!
Самое корявое место — это заливная пробка раздатки (фото 7), неудобно подбираться выкручивать и закручивать.
По раздатке: Масло — прозрачное, но с корневым оттенком. Может его и меняли до меня, я не в курсе.
По халдексу: Масло — прозрачное, но тоже с корневым оттенком. Фильтр забитый, черный внутри. У VAGа масло новое Прозрачное-желтое, у Volvo — мутное. Пробку белую и фильтр вытаскивал при помощи плоскогубц и ноута с прогой (тест исполнителей), ООООЧЕНЬ аккуратно .
Чистка сетки насоса
Насос снимается откручивая 2 винта, плоской отверткой подковыриваем, т.к. он немного присасывается(польется масло из него остатки).
Сетка тонкой очистки на насосе почти чистая, незначительное загрязнение, все равно почистил.
Берем шприц 20 мл, набираем бензинчику и через иголку промываем сетку, старайтесь не попасть в центральное отверстие за сеткой, держите шприц под углом. Промыли? Теперь продуйте, можно так без компрессора, убирая излишки бенза).
После чистки окунули палец в масло смазали уплотнительные резинки на насосе и пихнули его обратно.
Заливаем масло.
Добавил фото 11,12.
Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан по заверению производителя узел вечный и не требует обслуживания. Мы понимаем, что вечных узлов и жидкостей не бывает, всему приходит своё время, особенно справедливо это для трансмиссионных узлов — раздаток, редукторов, КПП и муфт, в том числе Халдекс. Эльзе, конечно, виднее, мы полностью доверяем немецким инженерам-кудесникам, однако поговорку “Доверяй, но проверяй” ещё никто не отменял.
Дано:
- Автомобиль: Volkswagen Tiguan
- Год выпуска: 2011
- Модельный год: 2011
- Двигатель: CAWA (2.0 л., 1984 куб. см., 200 л.с.)
- Особенности ДВС: Бензин, 4 клапана на цилиндр, цепной привод ГРМ
- Коробка передач: JVZ (классическая АКПП, 6 ступеней, модификация 09G)
- Преселективная КПП-робот DSG: Нет
- Пробег: 60191 километров
Муфта Haldex изобретена в 1988 году шведским инженером Сигвардом Йоханссоном, развившим идею автоматического перераспределения крутящего момента между осями автомобиля в непредсказуемых условиях ралли, так как он был ещё и раллийным гонщиком. В 1992 году он продал свое изобретение шведской фирме Haldex, после чего её начали внедрять в конструкцию полноприводной трансмиссии Quattro, тем самым реализовав концепцию автоматически подключаемого полного привода. В серийных машинах муфта Haldex применяется с 1998 года. Первыми стали Audi A3 Quattro, Audi TT и VW Golf.
Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан была доработана и адаптирована немецкими инженерами. До неё применялась вискомуфта, которая давала полный привод, но имела ряд ограничений и неудобств, главное из которых низкая скорость срабатывания, что позволяло колёсам проскальзывать когда водитель этого не ожидал. Халдекс регулируется компьютером, который отслеживает скорость каждого колеса, движение в поворотах, как автомобиль тормозит и разгоняется, снимает данные с датчика рыскания, на основании чего управляет муфтой. Всё это великолепно сочетается с ABS, EDS, ESR, ASR, что позволяет нам ездить комфортно и безопасно.
Ступица, диски, рабочий и сдвижной поршни трутся, давят, сжимают друг друга, а значит будет износ. Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан оборудована фильтром, который установлен в картере редуктора заднего моста и задействуется при включении полного привода. Инженеры VAG как-то упустили логическую цепочку “Если есть фильтр, значит есть грязь”, а следовательно его надо менять. Давно уже выведена формула периодичности замены масла в редукторе Тигуан – каждые 50 тысяч километров при ненагруженной езде. Почему так? При работе заднего моста в масло попадают продукты износы (металл, пластик, бумага) и, подобно китайцам, которые подкашивают все рынки мира, эти абразивные частицы подкашивают работу заднего редуктора. Контакт масла с металлом провоцирует окисление в этом узле, со временем выливающееся в более серьёзные неисправности, вплоть до превращения автомобиля в переднеприводный – это как получить снежком по лицу от маленького ребёнка, вроде бы и мелочь, но синяк может быть внушительный.
Приступаем: сначала диагностика Тигуана, затем прогоняем автомобиль через техническую мойку, поднимаем нуждаюшегося на подъёмнике, осматриваем днище и подвеску на предмет повреждений, подтёков и каких-то подозрительных вещей. Убеждаемся, что всё хорошо и переходим непосредственно к замене.
Ставим Фольксваген Тигуан на подъёмник
Фильтр скрывается за крышкой.
Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан – вид снизу
Снять её не сложно, для начала нужно ослабить болты на ней, но не откручивать их целиком.
Ослабляем болты на крышке фильтра муфты Халдекс
Болты ослаблены, сканер подключен, – Вжух! – включаем полный привод одним движением пальца и крышка аккуратно выдавливается давлением из редуктора. Быстро, чисто, аккуратно! Двигаемся дальше.
Выдавливаем крышку фильтра через сканер
Переходим к болту в сливном отверстии. Выкручиваем его и избавляемся от старого масла с неугодными нам примесями. Дожидаемся прекращения самотёка: масло будет течь как из сливной пробки, так и из отверстия, где располагается фильтр.
Сливаем масло из муфты
Теперь можно спокойно выкрутить болты, снять крышку и вытащить фильтр.
Старый фильтр муфты
Вот так крупным планом выглядит фильтр с ношей в 53000 километров пробега. В масле действительно присутствуют частицы износа.
Загрязнение фильтра муфты Халдекс 
Новый фильтр чист и свеж
Устанавливаем новый фильтр на положенное ему место и закрываем крышкой.
Притягиваем крышку фильтра
Чтобы получить гарантированный результат от процедуры используем только оригинальное масло от производителя. Делимся серийным номером масла, нам не жалко: G055175A2. Можете, конечно, сэкономить, но эти копейки выльются после многими тысячами ремонта. Специально даём ссылку на ресурс, где можно посмотреть разброс цен и найти предложение по карману.
Только оригинальное масло радует муфту Халдекс
Заливаем новое масло в картер редуктора при помощи нагнетающего насоса, он же “шприц”, он же “ручная помпа”. Суммарный объём рабочей жидкости 800 миллилитров.
Закачиваем новое масло в муфту Халдекс
Вуаля! Муфта Халдекс Фольксваген Тигуан готова к работе. Замена масла в редукторе Tiguan заняла 1 час 20 минут. Стоимость процедуры под ключ 7500 рублей.
