ЗАМЕНА СМЕННОГО ФИЛЬТРА ДЛЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЕЙ ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2
1. Заглушить двигатель.
2. Отвернуть сменный фильтр для масла 4 (рисунок 41). В случае затруднённого отворачивания сменного фильтра использовать специальный съёмник.
3. Смазать поверхность А уплотнительного кольца 2 нового сменного фильтра тонким слоем моторного масла, при этом проверив состояние уплотнительного кольца и опорной поверхности корпуса.
4. Навернуть сменный фильтр на штуцер 3 до упора, затем довернуть его еще примерно на 3/4 оборота.
5. Пустить двигатель и проверить фильтр на герметичность. При отсутствии герметичности – увеличить момент затяжки до ее исключения.
При замене использовать следующие сменные фильтры для масла:
1. 5340.1012075 – фильтр сменный для масла W 11 102 фирмы «MANN+HUMMEL».
2. ЛДКЯ 387631.070 (код 8.9191) – фильтр сменный для масла М5103 производства СОАО «ДИФА» Республика Беларусь или «Торгового дома автофильтр ДИФА» г. Москва.
Довелось мне поработать на чудо-автомобиле КрАЗ-258Б1 (Седельный тягач) и хотелось бы поделиться и описать одну из простейших операций, выполняемых на этой машине (мало ли, пригодится кому).
Необходимый инструмент и приспособления: ключ 17×19, ключ 32х36, усилительная труба, тиски, ключ на 10, нож, прокладки или поронит, уплотнительные кольца, фильтр тонкой очистки масла, ветошь.
Собственно, сливаем масло, закручиваем сливную пробку, заливаем вместо масла столько же диз.топлива, запускаем двигатель секунд на 30 без нагрузки (колхоз-промывка), затем все сливаем.
Разбираем фильтры, моем до блеска, отковыриваем образовавшийся пластилин из фильтра грубой очистки — в моем случае масло прошло 8000 км, налета миллиметров 5-7. Бывало и хуже)
Следует осмотреть медные шайбы и уплотнения, при необходимости заменить.
Фильтр тонкой очистки добровольно не захотел откручиваться, пришлось воспользоваться головкой с трубой)
Прокладку грубого фильтра для удобства монтажа "приклеил" на литол.
Всё! Собираем/заливаем масло/запускаем мотор/радуемся))
Дизельные двигатели семейства ЯМЗ выпускаются на крупнейшем в России предприятии дизелестроения – ОАО «Автодизель» (г. Ярославль). Машиностроительное производство в Ярославле имеет почти вековую традицию, конструкторское бюро завода непрерывно работает над усовершенствованием выпускаемых дизельных двигателей, повышением их надежности и долговечности. Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ имеют большой срок службы, надежны и удобны в эксплуатации. Это наиболее используемые в России и СНГ дизельные двигатели, на их основе создано более 300 моделей автомобильной и тракторной техники. Простота конструкции двигателей ЯМЗ, а также накопленный опыт эксплуатации и большой парк запасных частей позволяют без ограничений применять эти моторы в любых климатических условиях.
Дизельные двигатели ЯМЗ используются в производстве дизельных электростанций ПСМ серии АД мощностью от 60 до 400 кВт, дизельных приводов серии ПД и дизельных насосных установок с насосами производства ЦН, НЦПН, ЦНС, ВД (Д), ГрУ, 1ГрК, 1ГрТ, ГрАК, ГрАУ.
Периодичность технического обслуживания
В таблице приводится периодичность технического обслуживания двигателей ЯМЗ, а также соответственно сроки смены масла и периодичность смены фильтрующих элементов масла и топлива.
| Двигатели ЯМЗ | До изменения | После изменения | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Период. ТО (час) | Срок смены масла | Периодичность смены ЭФ | Период. ТО (час) | Срок смены масла | Периодичность смены ЭФ | |||||
| масла | ГОТ | ТОТ | масла | ГОТ | ТОТ | |||||
| Евро-0 Без турбонаддува (ЯМЗ-236М2, ЯМЗ-238М2) |
ТО-1 (125) | 500 | 500 | 250 | 500 | ТО-1 (250) | 500 | 500 | 250 | 500 |
| ТО-2 (500) | ТО-2 (500) | |||||||||
| Евро-0 С турбонаддувом (ЯМЗ-236Б, ЯМЗ-238Д, ЯМЗ-850.10) |
ТО-1 (125) | 250 | 250 | 250 | 500 | ТО-1 (250) | 250 | 250 | 250 | 500 |
| ТО-2 (500) | ТО-2 (500) | |||||||||
| Евро-2 (ЯМЗ-7511.10) | ТО-1 (125) | 500 | 500 | 250 | 500 | ТО-1 (250) | 500 | 500 | 250 | 500 |
| ТО-2 (500) | ТО-2 (500) | |||||||||
Мощные и экономичные двигатели ЯМЗ надежны и удобны в эксплуатации. Однако нужно помнить, что срок службы в значительной степени зависит от регулярного и тщательного ухода за ним. Перед началом эксплуатации ВНИМАТЕЛЬНО изучите "Инструкцию по эксплуатации силового агрегата", прикладываемую к каждому двигателю, и соблюдайте все ее требования. Особое внимание уделите следующим рекомендациям:
1. Соблюдайте правила, указанные в разделе "Обкатка нового двигателя". В этот период происходит приработка трущихся поверхностей.
2. Применение топлива, смазочных материалов и охлаждающих жидкостей, не указанных в данном разделе и Инструкции по эксплуатации силового агрегата, запрещено.
3. Перед пуском двигателя после смены масла, масляного фильтрующего элемента, длительной (5 суток и более) стоянки, замены или ремонта сборочных единиц и деталей, установить скобу останова регулятора в положение выключенной подачи и в течение 10-15 секунд проворачивать стартером коленчатый вал двигателя. При наличии давления можно пускать двигатель. После пуска двигатель должен работать на оборотах холостого хода, не превышающих 1000 об/мин, но не более 5 минут.
4. Запрещается пуск двигателя от постороннего источника электроэнергии с характеристиками (напряжение и сила тока) или суммарной емкостью аккумуляторных батарей, превышающими указанные в инструкции по эксплуатации.
5. После пуска, до включения нагрузки, двигатель необходимо прогреть в начале на холостом ходу до температуры охлаждающей жидкости 40-50 ºС, а затем с небольшой нагрузкой до рабочей температуры, указанной в инструкции по эксплуатации. Полная нагрузка непрогретого двигателя не допускается.
6. Не рекомендуется работа двигателя на минимальной частоте вращения холостого хода более 10-15 минут, кроме прогрева холодного двигателя после пуска.
7. Во избежание поломки категорически запрещается включать стартер на работающем или не остановившемся двигателе.
8. Работа двигателя со светящимися лампами сигнализаторов засоренности масляного или воздушного фильтров не допускается.
9. Во избежание поломки турбокомпрессора перед остановкой двигатель должен поработать без нагрузки в течение 3-5 минут на средних оборотах холостого хода или 2-3 минут при 1500об/мин (для двигателей в составе электроагрегатов).
10. При наличии пробуксовки сцепления при полностью отпущенной педали, а также, при наличии "ведения" эксплуатация не допускается.
11. Техническое обслуживание необходимо выполнять согласно раздела "Техническое обслуживание".
Изменения по перечню операций технического обслуживания
Перечень операций при ТО-1 и через одно ТО-1 в соответствии с действующими руководствами (инструкциями) по эксплуатации сохраняется.
Указанные операции необходимо выполнять при проведении ТО-1 (через 250 часов). В перечень операций ТО-1 и ТО-2 внести следующие изменения:
1. При использовании для двигателей без турбонаддува масел с более высоким уровнем эксплуатационных свойств (масла групп ЯМЗ-2-97 – ЯМЗ-4-02, используемых для двигателей с турбонаддувом) взамен масел группы ЯМЗ-1-97, срок смены масла устанавливается 1000 часов.
2. Периодичность смены масла на двигателях, соответствующих требованиям Евро-2, через 1000 часов – только при использовании всесезонных масел (масла группы ЯМЗ-4-02).
3. Периодичность смены фильтрующих элементов очистки масла – 1 000 часов, при условии применения только фильтрующих элементов 840-1012039(40)-15 из синтетического иглопробивного материала. Допускается эксплуатация двигателей, соответствующих требованиям Евро-2 (кроме двигателей ЯМЗ-7511.10 и его модификаций) с бумажными фильтрующими элементами очистки масла со сроком смены 500 часов.
4. При работе двигателей всех моделей, модификаций и комплектаций сохраняется требование "Если имеет место свечение сигнализатора на прогретом двигателе, то фильтрующие элементы необходимо заменить, не дожидаясь указанного срока".
5. При потере мощности двигателя заменять фильтрующие элементы грубой и тонкой очистки топлива, не дожидаясь проведения очередного технического обслуживания.
6. Для двигателей, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, первое техническое обслуживание форсунок проводить через 250 часов, каждое последующее – через 1000 часов.
7. На всех двигателях производства ОАО "Автодизель" размерностью 130×140, соответствующих требованиям Евро-0, Евро-1 и Евро-2, давление масла в магистрали блока на прогретом двигателе при минимальной частоте вращения допускается не менее 80 кПа (0,8 кгс/см2).
8. Трансмиссионные масла применять в соответствии с руководством (инструкцией) по эксплуатации в зависимости от температуры окружающего воздуха. Не допускается применение смеси трансмиссионного масла и дизельного топлива марок "З" и "А" для коробок передач производства ОАО "Автодизель".
9. В руководствах (инструкциях) по эксплуатации из раздела "Дополнительно через одно ТО-2" коробок передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336, их модификаций и комплектаций исключить смену масла. Смену масла для указанных коробок передач с промывкой картера, сетки и магнита проводить в зависимости от пробега автомобиля:
- автомобили с годовым пробегом 80 тыс. км и более – через 50 тыс. км;
- автомобили с годовым пробегом менее 80 тыс. км и при тяжелых условиях эксплуатации (грунтовые дороги, гористая местность или жаркий, сухой климатический район и т.п.) – через 30-40 тыс. км.
- Масло из коробки передач сливать сразу после работы в горячем состоянии. Промывку картера производить жидкими индустриальными маслами, например И-12А или И-20А ГОСТ 20799-88. Запрещается промывать коробку передач дизельным топливом или керосином во избежание отказа в работе масляного насоса.
10. Остальные операции ТО раздела "Дополнительно через одно ТО-2" проводить на коробках передач ЯМЗ-238М, ЯМЗ-239, ЯМЗ-336 через 1000 часов вне зависимости в комплектности с какими двигателями эксплуатируется указанные коробки передач
