Замена маслосъемных колпачков sr20de

Замена маслосъёмных колпачков на SR20 на Nissan Primera

Если у двигателя появился повышенный расход масла, есть вероятность износа сальников клапанов – т.н. маслосъемных колпачков. Выйти из строя они могут по причине перегрева двигателя, масляного голодания, или банально из-за старения резины.

Распространенная группа неисправностей, вызывающих масляный дым и расход масла, связана с износом стержней клапанов и направляющих втулок, а также износом, механическими дефектами и дарением (потерей эластичности) маслосъемных колпачков. Эти дефекты, как правило, дают заметное увеличение дымления двигателя по мере прогрева, поскольку разжиженное горячее масло гораздо легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, попадание масла в цилиндры усиливается на холостом ходу и при торможении двигателем. На этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего масляного дыма.

Заменить маслосъёмные колпачки можно самому за 2-3 часа.
Для этого необходимо иметь:
— маслосъёмные колпачки (16 шт.) – только оригинальные!
— свободный гараж
— помощника (желательно с машиной)
— специальный съёмник

[Замена маслосъёмных колпачков на SR20 на Nissan Primera]

— герметик
— пинцет
— магнит
— подходящий отрезок трубы по диаметру колпачка (для его установки на посадочное место)
— отрезок любой проволоки диам. 1 — 3 мм
— набор ключей

ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ:
1. Снимите клапанную крышку (13 гаек) и масляный сепаратор, осторожно, чтобы не повредить резиновую прокладку между крышкой и головкой.
2. Снимите с передачи, поверните руль до конца вправо, накиньте гаечную головку (№27) на болт крепления шкива коленвала и, вращая по часовой стрелке (!) коленвал, установите поршень №1 в ВМТ. В этом положении штифт, прикреплённый к блоку должен находиться посредине шести меток (рисок), которые нанесены на шкив коленвала (т.е. между 3-й и 4-й). Теперь посмотрите на звёздочки распредвалов. Если вы не увидите меток на звёздочках, сделайте ещё один оборот коленвала.
3. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Запомните/зарисуйте, а лучше сфотографируйте положение звёздочек распредвала. В ВМТ метка на звёздочке правого распредвала находится примерно на 12.30, левая звёздочка примерно на 10.00. Посчитайте количество звеньев цепи между зубьями звёздочек с метками. Их должно быть 21 (включая звенья на зубьях с метками). ВСЕГДА ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ К ЭТОМУ ПУНКТУ ВСЕГДА ПЕРЕД ТЕМ, КАК СНИМАТЬ И УСТАНАВЛИВАТЬ РАСПРЕДВАЛЫ ИЛИ СОБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
4. Приготовьте чистое место на столе или в багажнике, куда вы будете складывать снятые запчасти.
5. Поставьте на передачу. Придерживая каждый распредвал рожковым ключом №26, ослабьте болт крепления крепления одной, а потом другой распредвальной звёздочки. Снимаем звездочки.
6. Снимите натяжитель цепи.
7. Снимите верхний успокоитель цепи (находится между распредвалами).
8. Снимите распредвалы. Не перепутайте местоположение верхних кронштейнов, которые вы будете демонтировать. Лучше их сразу пометить (накернить 1, 2, 3 и т.д. точки).
9. Выкрутите свечи и заткните отверстия кусочками ткани (чтобы пыль/грязь не попадала).
9. Снимите и уложите на стол в той же последовательности коромысла и шайбы.
10. Для рассухаривания клапанов при помощи съёмника необходимо, чтобы он цеплялся за один из распредвалов. Установите левый распредвал на место, но БЕЗ КОРОМЫСЕЛ. Это надо для того, чтобы все клапана были в верхнем положении и не мешали поршням выходить в верхнее положение.
11. Начинаем рассухаривать клапана. Приготовьте съёмник, магнит, пинцет и помощника). Правило такое: один клапан разобрали — сняли колпачок — установили новый — собрали клапан.
12. Вставьте в отверстие для свечи отрезок проволоки, повращайте коленвал и убедитесь, что поршень находится в крайнем верхнем положении. Это необходимо, чтобы клапан после рассоединения с пружиной не упал в цилиндр.
13. Теперь осторожно, без резких движений и внимательно. Важно не уронить маленький сухарик в двигатель. (Я всё-таки уронил (не было магнита), пришлось ехать на разборку за новым сухариком, а свой старый нашёл в поддоне — позже при замене масла.). Пользуйтесь магнитом и пинцетом. Один из вас съёмником сжимает клапан, другой аккуратно снимает два сухарика при помощи магнита и пинцета. Съёмник надо зацепить за неснятый распредвал, упереть в тарелку клапана, сжать пружину и освободить сухарики.
14. Аккуратно снимаем шайбу, тарелку, пружину, а затем плоскогубцами — сальник (колпачок). Устанавливаем новый сальник на посадочное место до конца (при помощи трубы и лёгкого постукивания), и остальное в обратной последовательности.
15. То же самое делаем со вторым клапаном.
16. Переходим ко второму поршню – вставляем в свечное отверстие проволоку, поднимаем поршень, демонтируем клапана, меняем сальники. И т.д.
17. Перекур.
18. Устанавливаем правый распредвал БЕЗ КОРОМЫСЕЛ, демонтируем левый.
19. Аналогично меняем маслосъёмные колпачки ещё на восьми клапанах.
20. Перекур.
21. Снимите левый распредвал. Установите все коромысла с шайбами на свои места.
22. Установите коленвал на метку ВМТ.
23. Установите распредвалы в ПРАВИЛЬНОМ (см. п. 4) положении.
24. Установите звёздочки. Возможно метки и не встанут сразу на место, т.к. под действием клапанных пружин, давящих на коромысла и кулачки, распредвалы могут сместиться на децл.
25. Теперь возьмитесь за цепь с правой стороны (не там, где будет натяжитель, а с другой) и натяните её. В натянутом положении накиньте цепь на звёздочку правого распредвала так, чтобы распредвал установился в правильное положение (см. п. 4), а коленвал остался в ВМТ. (Мне пришлось чуть-чуть повернуть правый распредвал по часовой стрелке — под действием клапанных пружин он в свободном состоянии возвращался назад). Пометьте (краской) звено цепи, которое установилось на зуб с меткой. Отсчитайте 21 звено (см. п.4) и пометьте звено цепи, которое должно установиться на зуб с меткой звёздочки левого распредвала. Установите цепь на звёздочку левого распредвала, чтобы метка на цепи совпала с меткой на звёздочке.
26. Установите натяжитель цепи. Щёлк. Проверьте положения коленвал/распредвал №1/распредвал №2 (см. п. 4).
27. Если всё ОК, вращайте коленвал. Необходимо сделать несколько оборотов, чтобы натяжитель и цепь приняли правильное положение.
28. Ещё раз установите коленвал на метку ВМТ и проверьте положение распредвалов. Проверьте, что между зубьями с метками на звёздочках распредвалов располагается 21 звено цепи (см. п. 4).
29. Установите верхний успокоитель цепи, свечи, клапанную крышку на герметик, масляный сепаратор. Не забудьте хорошо затянуть болты крепления звёздочек распредвалов.
30. Когда герметик застынет, заводите двигатель.

ПРИМЕЧАНИЕ. Названия "правый распредвал" и "левый распредвал" могут не соответствовать терминологии, принятой в литературе. Здесь правый распредвал — тот, что справа, а левый — слева, если смотреть на двигатель со стороны правого колеса.

Печали пост! =(
Как уже понятно из названия записи — дела у нас обстоят не совсем хорошо!
Как всем давно известно — люди меняют маслосъёмные колпачки не от безделья, а от появившегося жора масла в двигателе!
Причин ведущим к масложору несколько: это и сальники клапанов (колпачки), это и залёгшие маслосъёмные кольца или попросту их износ, ну и в некоторых случаях, плохое качество масла или не правильная вязкость (хотя, последнее это спорный момент).

Грешить на масло у меня причин не было, потому что всегда лил Mobil Super 3000 5W40 и до определённого момента масло израсходовалось лишь 1л на 10000км.
Буквально за лето двигатель начал употреблять 1литр масла на 1000км. Как тот мужик с горя водку глушит! =)
Хммм… подозрительно резко всё это началось.

Решил начать с малого, с замены колпачков, авось поможет, хотя бы частично! Если не поможет, будем копать дальше.

Короче снова любимый сайт "Drive 2" в помощь и опыты прожжённых NISSANоводов! Благодаря записи Viking08 ,спасибо его опыту, разобрался что да как (хотя мне знакомый уже говорил что там не сложней чем в жигулях, а с жигулей как раз мы и начинали! ).
Купил 17 колпачков NOK ( NOK K13207D4200 1400 рублей ). 17 потому, что 1 брал в запас. Мало ли какой бракованный будет или закасячу чего.
Рассухаривателем пользовался жигулёвским. Вполне подходит.
Для удобства лучше иметь при себе магнит дабы сухари иной раз выстреливают.Было у меня пару ситуаций на грани потери сухаря. Благо отец был рядом в тот момент, увидел куда улетел сухарь.
И ещё, нужен пинцет для установки сухарей. Без него туго.

Дальше просто пользовался инструкцией которую позаимствовал у Viking08 .Слегонца отредактировал её.

ПОРЯДОК ЗАМЕНЫ МАСЛОСЪЁМНЫХ КОЛПАЧКОВ
1. Снимите клапанную крышку (13 гаек) и масляный сепаратор, осторожно, чтобы не повредить резиновую прокладку между крышкой и головкой.
2. Снимите с передачи, поверните руль до конца вправо, накиньте гаечную головку (№27) на болт крепления шкива коленвала и, вращая по часовой стрелке (!) коленвал, установите поршень №1 в ВМТ. В этом положении штифт, прикреплённый к блоку должен находиться посредине шести меток (рисок), которые нанесены на шкив коленвала (т.е. между 3-й и 4-й). Теперь посмотрите на звёздочки распредвалов. Если вы не увидите меток на звёздочках, сделайте ещё один оборот коленвала.
3. ВАЖНЫЙ МОМЕНТ! Запомните/зарисуйте, а лучше сфотографируйте положение звёздочек распредвала. В ВМТ метка на звёздочке правого распредвала находится примерно на 12.30, левая звёздочка примерно на 10.00. Посчитайте количество звеньев цепи между зубьями звёздочек с метками. Их должно быть 21 (включая звенья на зубьях с метками). ВСЕГДА ВОЗВРАЩАЙТЕСЬ К ЭТОМУ ПУНКТУ ВСЕГДА ПЕРЕД ТЕМ, КАК СНИМАТЬ И УСТАНАВЛИВАТЬ РАСПРЕДВАЛЫ ИЛИ СОБИРАТЬ ДВИГАТЕЛЬ.
4. Приготовьте чистое место на столе или в багажнике, куда вы будете складывать снятые запчасти.
5. Поставьте на передачу. Придерживая каждый распредвал рожковым ключом №26, ослабьте болт крепления крепления одной, а потом другой распредвальной звёздочки. Снимаем звездочки.
6. Снимите натяжитель цепи или поставить аккуратно мотировкой на замок.
7. Снимите верхний успокоитель цепи (находится между распредвалами).
8. Снимите распредвалы. Не перепутайте местоположение верхних кронштейнов, которые вы будете демонтировать. Лучше их сразу пометить (накернить 1, 2, 3 и т.д. точки).
9. Выкрутите свечи и заткните отверстия кусочками ткани (чтобы пыль/грязь не попадала).
9. Снимите и уложите на стол в той же последовательности коромысла и шайбы.
10. Для рассухаривания клапанов при помощи съёмника необходимо, чтобы он цеплялся за один из распредвалов. Установите левый распредвал на место, но БЕЗ КОРОМЫСЕЛ. Это надо для того, чтобы все клапана были в верхнем положении и не мешали поршням выходить в верхнее положение.
11. Начинаем рассухаривать клапана. Приготовьте съёмник, магнит, пинцет и помощника). Правило такое: один клапан разобрали — сняли колпачок — установили новый — собрали клапан.
12. Вставьте в отверстие для свечи щуп, повращайте коленвал и убедитесь, что поршень находится в крайнем верхнем положении. Это необходимо, чтобы клапан после рассоединения с пружиной не упал в цилиндр.
13. Теперь осторожно, без резких движений и внимательно. Важно не уронить маленький сухарик в двигатель. Пользуйтесь магнитом и пинцетом. Один из вас съёмником сжимает клапан, другой аккуратно снимает два сухарика при помощи магнита и пинцета. Съёмник надо зацепить за не снятый распредвал, упереть в тарелку клапана, сжать пружину и освободить сухарики.
14. Аккуратно снимаем шайбу, тарелку, пружину, а затем плоскогубцами — сальник (колпачок). Устанавливаем новый сальник на посадочное место до конца (при помощи трубы или головки на11 и лёгкого постукивания), и остальное в обратной последовательности.
15. То же самое делаем со вторым клапаном. Делать можно сразу 1-4 2-3 цилиндры
16. Переходим ко второму поршню – вставляем в свечное отверстие щуп, поднимаем поршень, демонтируем клапана, меняем сальники. И т.д.
18. Устанавливаем правый распредвал БЕЗ КОРОМЫСЕЛ, демонтируем левый.
19. Аналогично меняем маслосъёмные колпачки ещё на восьми клапанах.
21. Снимите левый распредвал. Установите все коромысла с шайбами на свои места.
22. Установите коленвал на метку ВМТ.
23. Установите распредвалы в ПРАВИЛЬНОМ (см. п. 3) положении.
24. Установите звёздочки. Возможно метки и не встанут сразу на место, т.к. под действием клапанных пружин, давящих на коромысла и кулачки, распредвалы могут сместиться на децл.
25. Теперь возьмитесь за цепь с правой стороны (не там, где будет натяжитель, а с другой) и натяните её. В натянутом положении накиньте цепь на звёздочку правого распредвала так, чтобы распредвал установился в правильное положение (см. п. 3), а коленвал остался в ВМТ. (Мне пришлось чуть-чуть повернуть правый распредвал по часовой стрелке — под действием клапанных пружин он в свободном состоянии возвращался назад). Пометьте (краской) звено цепи, которое установилось на зуб с меткой. Отсчитайте 21 звено (см. п.3) и пометьте звено цепи, которое должно установиться на зуб с меткой звёздочки левого распредвала. Установите цепь на звёздочку левого распредвала, чтобы метка на цепи совпала с меткой на звёздочке.
26. Установите натяжитель цепи. Щёлк. Проверьте положения коленвал/распредвал №1/распредвал №2 (см. п. 3).
27. Если всё ОК, вращайте коленвал. Необходимо сделать несколько оборотов, чтобы цепь натянулась и встала.