Здравствуйте.
Проехав 95 тыс начался сильный гул. При повороте налево скрежет и непонятное подхрустывание . Еще определяют при поднятом колесе его крутят слушая есть хруст или нет, но качественные подшипники долгое время могут гудеть без смазки прежде чем захрустят. Или раскачиванием от себя к машине и наоборот проверяя есть ли люфт в колесе. Но это может служить исправностью не только ступичного подшипника. Если при этом подшипник то срочно меняйте его обойма разбита и может просто заклинить.Долго не мог понять с какой стороны. Когда звуки стали четче понял что справа. Приобрел в автодоке HYUNDAI-KIA 5172002000 – Подшипник передней ступицы от 1350 руб оригинал.
Можно выбрать аналог от SKF цена от 956 руб или NTR/SNR — от 1020(комплект с ступичной гайкой и стопорным кольцом) облегчает жизнь мастеру при замене.
Понял почитав про замену что надо ехать к мастеру. Тем более что сам производитель рекомендует узел менять целиком. Возможна имея инструмент так бы и делал. Цена замены у меня в городе 1000 руб. Оригинал подшипника 1400 итог 2400. Ступица в сборе со шпильками оригинал 2600. Осталось определиться с сервисом. Ведь от качества запрессовки подшипника зависит его долговечность. Кривая запрессовка приведет к более быстрому износу. Как уже выше написал подшипник тоже. Взяв дешовый может через 30 тыс менять. Этот узел не любит частых вмешательств.
Приехав к мастеру-мастер хруста не слышал. Но первый симптом это не хруст а гул который все сильнее и сильнее со временем. На тот момент был сильный гул с 20 км. Гудеть много что может но этот гул особенный реактивный. И только проехав не 1 тысячу начинается хруст. В итоге мастер согласился поменял. После разбора на вид подшипник был исправен с одной стороны с другой внешней было легкое подхрустывание очень тихое. При прокрутке колеса- колесо вращалось с затруднением в отличие от левого, после замены стало вращаться одинаково без затруднений. После замены до 60 км я услышал цоконье шипов. Дальше на хендэ слабая шумка и гул по любому будет от резины мотора, гул уменьшился на много.
Самому этот узел менять очень сложно. У мастера заняло это 40 минут, купил бы подшипник с стопорным кольцом 30 мин. Оч долго поддевал боялся его сломать. Сложновато прикипевшее.
Понимаю что многие скажут да ну нах я лучше приобрести себе инструмент и буду сам менять. Из личного опыта могу сказать это не стройка и от того что вы отдадите человеку который опытен во много рас вас лучше машина ехать не станет. Материал вы все равно свой приносите.
Если кому то это поможет или вразумит не лезть я только рад. Сразу подчеркиваю, людей которые думают что они умней всех на свете и лиш бы поумничать просьба не писать комменты. Данный блог про неисправность и замену мастером а не своими руками. Подшипник специально запрессовывают а не выбивают и забивают.
Спасибо за внимание!
Всем привет!
И снова ремонт. Ууухх, как же меня задолбал этот ведровер. Короче говоря, не прошло и недели с замены сцепления, я доехал до Москвы 450км, и где то за 15-20км до места назначения в правом повороте с левой стороны услышал шух шух шух шух шух шух шух… Ну а дальше эти шух шух стали все громче и тут уж только тупой не догадается что это подшипник ступичный виноват.
Приехав я поднял на домкрате машину, покачал колесо, а там люфт примерно по 2см от оси в каждую сторону. Машину на прикол, сам в Exist и по вину заказываю оригинал:
Подшипник ступичный — Hyundai/Kia 51720-02000 — 981 рубль.
Срок 3 дня, все пришло в срок, НО! Забирая подшипник меня смутила коробка, обычно они квадратные, а тут сильно продолговатая и весит подозрительно много
Ну дошёл я до машины, решил открыть коробку. А там сюрприз:
Дваааа, Кааарл! Экзист ошибся на косарь) теперь есть и на правую сторону на всякий случай))
Далее. Зная что Hyundai/Kia не делают таких деталей, мне стало интересно что же там в пакетике лежит, вдруг потом можно будет купить ещё дешевле. И вот что там лежит:
Подшипник фирмы ILJIN, производства индии. По коду такой почему то не пробивается вообще, возможно потому что идет только для наших авто. хз.
Ремонт предстоял вне дома, пресса нет и пришлось нести цапфу в сервис на перепресовку подшипника, но разбирал все сам, под открытым небом)
Инструменты:
- Отвертка плоская большая
- Гаечный ключ торцевой Г-образный 32 мм
- Гаечный ключ торцевой Г-образный 10 мм
- Гаечный ключ торцевой Г-образный 17 мм
- Гаечный ключ накидной прямой 19 мм
- Гаечный ключ накидной прямой 17 мм
- Тиски
- Две монтажные лопатки
- Зубило
- Напильник трехгранный
- Чашечный съемник
- Упоры под колеса «башмаки»
- Домкрат винтовой
Детали и расходники:
- Подшипник ступицы переднего колеса
- Специальная смазка для подшипников
- Моторное масло
1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.
2. Ослабьте затяжку гаек крепления колеса, приподнимите переднюю, часть автомобиля, отверните гайки крепления колеса и снимите колесо.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле.
3. Удерживая от проворачивания приводной вал отвёрткой, вставленной в отверстие для вентиляции тормозного диска, головкой «на 32» отворачиваем гайку ступицы.
Примечание:
Отвёртка упирается в тормозную скобу.
4. Снимаем датчик скорости вращения колеса.
Примечание:
Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к поворотному кулаку и снимаем датчик.
5. Снимаем тормозной диск, как описано здесь.
6. Ключом «на 17» отворачиваем гайку крепления, и выпрессовываем из отверстия поворотного кулака палец наконечника рулевой тяги.
7. Ключом «на 19» отворачиваем гайку крепления пальца шаровой опоры и выпрессовываем палец шаровой опоры.
8. Ключом «на 17» отворачиваем две гайки крепления корпуса стойки к поворотному кулаку, удерживая от проворачивания болт ключом «на 17».
Примечание:
Одного болта на фото не видно. Он показан стрелкой.
9. Снимаем поворотный кулак.
10. Зажимаем поворотный кулак в тисках.
11. Двумя монтажными лопатками выпрессовываем ступицу из поворотного кулака.
Примечание:
Из-за плотной посадки подшипника на ступице он, как правило, разрушается и на ступице остается его внутреннее кольцо.
12. Внутреннее кольцо, оставшееся на ступице, сдвигаем зубилом.
13. В образовавшийся зазор вставляем две монтажные лопатки.
14. Монтажными лопатками спрессовываем и снимаем кольцо подшипника.
15. Напильником или надфилем аккуратно снимаем со ступицы образовавшиеся заусенцы.
16. Поддеваем отвёрткой стопорное кольцо, и снимаем его.
17. Чашечным съемником выпрессовываем из поворотного кулака подшипник.
Примечание:
Тщательно очищаем поверхность под запрессовку нового подшипника.
18. Наносим на наружное кольцо нового подшипника тонкий слой моторного или трансмиссионного масла или специальную смазку для подшипников.
19. Устанавливаем новый подшипник в поворотный кулак, и съемником запрессовываем его до упора, и устанавливаем стопорное кольцо.
Примечание:
При отсутствии чашечного съемника запрессовать подшипник можно в тисках или на прессе, используя старый подшипник как оправку.
20. Наносим на поверхность под запрессовку тонкий слой моторного или трансмиссионного масла.
21. Запрессовываем ступицу в подшипник, опираясь на внутреннее кольцо подшипника.
22. Устанавливаем на место поворотный кулак, затягиваем болты и гайки.
В статье не хватает:
- Фото инструмента
- Фото деталей и расходников
- Качественных фото ремонта
