Замена топливного фильтра Санг Енг Кайрон по регламенту делается каждые 20,000 км пробега. Но многие водители считают, что его стоит менять уже на 10,000 км, благо, что стоит он относительно не дорого.
Чтобы поменять фильтр топлива на Кайроне сначала нужно снять пластиковый кожух двигателя с помощью ключа на 10. Затем отсоединить все шланги и снять водоотделитель.
Далее снимаются все трубочки идущие к топливному фильтру. На фильтре нужно нажать фиксатор и вытащить фильтр.
Подробней узнать как делается замена топливного фильтра на Санг Енг Кайрон можно из этого видео с инструкциями.
Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене
Еще больше полезных советов в удобном формате
Какие топливный и масляный фильтры стоят в Ссангйонг Кирон?
Постоянная эксплуатация автомобиля требует постоянного ухода. Так, чем чище топливо, тем меньше проблем с мотором возникает, и воздушно-топливная смесь полностью сгорает. Для СсангЙонг Кайрон (дизель) срок смены топливного фильтра составляет 20000-25000 км. Многие автолюбители меняют фильтр самостоятельно, поскольку процесс занимает до получаса.
Видеоматериал
Видео покажет, как просто и быстро можно сменить топливный фильтр, а также поведает о тонкостях и нюансах проводимой процедуры.
Процесс замены
Для начала определимся, где искать топливный фильтр у Кайрон (дизель). Размещение элемента достаточно стандартное — в подкапотном пространстве. Далее, собираем необходимый инструментарий.
Приступаем непосредственно к процессу замены:
- Для начала необходимо обесточить узел. Это можно сделать, сняв клемму-АКБ или вынув в монтажном блоке предохранитель с маркировкой.
- Находим фильтр и приступаем к выполнению работ.
Снять с фильтра топливопроводы (рекомендуется закрыть их заглушками для исключения вытекания топлива.
Сбрасываем давление в топливные системы.
Ослабить болты удерживающего фильтр кронштейна.
Снять топливопровод, выходящий из сливной пробки.
Откручиваем корпус топливного фильтра.
Откручиваем крепления фильтра.
Установить новый фильтр в обратном порядке.
Вытягиваем фильтр с фиксирующего кронштейна.
Вот так достаточно легко и просто можно сменить фильтрующий топливный элемент на СсангЙонгКайрон (дизель).
Выбор детали
Многие автомобилисты сомневаются, какой фильтр топлива необходимо ставить. Один говорят, что только оригинальный, другие говорят, что есть аналоги, которые по качеству ничем не уступают. Опытные и профессиональные автомобилисты поддерживают вторых. На автомобиль можно установить оригинал или качественный аналог.
Оригинал
2240011202 (производство SsangYong) — оригинальный топливный фильтрующий элемент. Средняя цена на авторыках России составляет 1500 рублей.
Список аналогов
А теперь перейдём к списку аналогов, которые можно установить на Кайрон (дизель):
Парни, Кирюховоды, нужен Ваш совет и опыт.
Исходные данные:
Кайрон 2013г.в., мотор 2,0 Дизель. Пробег 120000км.
Кайрон эксплуатирует тесть. Зачастую солярка заливается сомнительного качества по ряду причин.
Это плохо, все это понятно. Сюда не лезу. Просто как ФАКТ.
Подскажите, кто какие фильтры топливные использует. Как часто производить замену?
Хочется, чтобы фильтр был надежный, проверенный практикой многих Кирюховодов, ну и коненчо бюджетный.
Заранее благодарен за отзывы.
В настоящее время использую фильтр:
BOSCH 0450906508. Цена в автодоке 900 руб. Мне кажется, что дорого.
www.autodoc.ru/price/30/0450906508
FakeHeader
Recommendations
Comments 84
По сути фильтр ставится той же марки какой сама топливная аппаратура, у меня стоял делфи с датчиком воды заменил на бош, вслед раз поставлю опять делфи.
Делфи 924.
Не стоит экономить!
Экономить нужно всегда и на всем.
Важно понимать, что действительно оптимально и необходимо.
В случае с фильтром определены два однозначно подходящих фильтра:
HDF924 без датчика воды за 2000 руб
HDF925 с датчиком воды за 1800руб
ну и если раз в два года жалко отдать 3000 за топливник то наверное лучше купить бензинового киру. они не такие вредные к топливу и жрут 92й
обьясню популярно по чему делфи и в чем отличия.
есть такая штука, фильтровальная бумага. ее делают по специальной технологии. и чем меньше размер частиц для фильтрации тем дороже бумага (в лабораториях есть спецфильтры с фильтрацией 0,0001, листочек такой бумаги по ценам 2008 года стоил 250 евро листик размером 10/10 см).
дальше, по чему бош не подходит для нашей топливной системы.
допуски в форсунках и тнвд бош несколько больше. по этому их системы не такие капризные к качеству топлива. но эти системы не так эффективны по показателям распыления (хотя рядовой юзер этого и не заметит)
у делфи допуска практически нет. то есть игла в форсунке и сам распылитель настолько плотно прилегают к корпусу что любая соринка моментально вызывает повреждения системы. а это ООООчень дорого.
ну и три, каждый производитель выпуская фильтры под свои системы учитывает их потребности и особенности. и не всегда замена одного другим это разумно. вы же не едите кошачий корм.
Поставь оригинал или делфи. если грамотно искать то можно найти по вполне вменяемой цене.
второе если лить мутное топливо то лучше в место штатного водоотделитля поставить нормальный сепаратор.
третье использование бошей и прочего приведет к проблемам в топливной. кроилово ведет к попадалову. Ресурс фильтра 30 000 км.
Масло, масло моторное забыли сравнить. Это еще один отличный повод развести полемику на 100500 постов. Вопрос, по сути, не стоит выеденного яйца. Путешествие Гулливера читали же? Так как яйца лучше разбивать с острого или с тупого конца? Всегда найдутся сторонники одного и другого. Так и здесь — есть производитель топливных систем Bosch, есть Delphi — именитые компании, опыт которых в CRDi не вызывает сомнения. А дальше уже аргументы у каждого свои, вплоть до участия Роберта Боша в поддержке режима фашистской Германии. Итого, получается не полемика со здравым смыслом, а холивар.
Один из аспектов этой дискуссии цена:
Бош 900
Делфи 2000.
Ребята некоторые говорят, будеш Бош рулить, все плохо будет. Топливная накроется.
Чуть еще покопемся в проблеме и тему подчищу. Оставлю только итоги обсуждений, выжимку. И все ОК будет.
