Частичная и полная замена
Частичная замена масла производится путем естественного слива разогретого масла из АКПП через сливное отверстие.
А если заменить горелое масло на новое?
Горелое масло это уже не столько жидкость, сколько густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада.
Существует распространенное мнение: "Если масло горелое – его лучше не менять, а то машина встанет".
Действительно такая закономерность прослеживается. И этому можно дать объяснение.
Что происходит внутри АКПП, когда масло имеет запах "жженого"?
От недостатка давления масла (а не от перегрева масла) фрикционы сцеплений недостаточно сильно сжимаются гидравликой между собой, проскальзывают и от этого трения начинают перегреваться. Запах «горелого» масло приобретает от сгорания фрикционной накладки. То есть, в автоматах «горит» не масло, а фрикционные накладки.
Чаще других жжет масло "съеденная" фрикционная накладка в гидротрансформаторе. (слева)
Это – первая стадия болезни автомата.
Существуют таблицы: при какой рабочей температуре масла традиционные фрикционные накладки (на целлюлозной основе) начинают обугливаться. Современные накладки выдерживают довольно долго работу при температуре 120-130º.
Кстати, даже кратковременный нагрев до 300º во время касания фрикционом соседней стали, может быть также безопасен, как коснуться мокрым пальцем горячего утюга. Масло достаточно быстро охлаждает поверхности. И средняя температура фрикциона в исправном авто держится в диапазоне 80-130°С – рабочей температуры масла. При рабочей температуре не превышающей 90º все современные фрикционы практически вечны.
И также как ожог пальца случается при длительном касании утюга, так и обугливание бумаги фрикциона начинается при длительном воздействии температуры выше +130º – это предельная температура.
– при достижении температуры масла в 150° процесс обугливания традиционных фрикционных накладок происходит лавинообразно, так как обугленная целлюлоза перестает впитывать масло и охлаждения поверхности маслом уже не происходит. А клеевой слой превращается в хрупкую смолу и накладка уже не держится на металле диска.
Куски обгорелой накладки отслаиваются и улетают с потоком масла в свободное плавание. Нагрев поверхностей трения достигает "температуры вспышки" масла, что и приводит уже и к необратимым изменениям в структуре самого масла. 
Но запах и качество масла не так критичны для работы АКПП. Хуже – последствия: клей и частицы фрикционной накладки как тромбы забивают каналы и плунжеры гидроблока, что ведет к недостатку масла в пакетах и у осей валов, в узлах планет и дальше – истираются уже не скользящие, а трущиеся детали насоса, втулки итд. Запах масла – это симптом необходимости капремонта и замены всех обгоревших или задубевших прокладок и уплотнений.
Обугливание фрикционов приводит к такому же эффекту, как проявляет себя съеденное сцепление на "механике" – машина вроде тянет, но при повышении оборотов двигателя скорость машины не увеличивается. Сначала малозаметно, а потом все сильнее. (смотри "Перечень типичных неисправностей АКПП") Стальные диски при таком перегреве получают радужные "разводы побежалости". И тоже подлежат замене.
На втором этапе перегрева коробки горят упорные диски , обрезиненные поршни. На последнем – горит сам барабан сцепления и соседние узлы.
Но что еще неприятнее – интенсивно изнашивается и самая умная часть АКПП – "мозги" (гидроблок). Бумажная пыль с фрикционных дисков превращает масло в густую абразивную пульпу с мелкими и крупными частицами типа "пескоструя".
Как пескоструй этот горячий поток под большим давлением насоса вышлифовывает все узкие места алюминия гидроплиты, истончая стенки в местах, где клапана-регуляторы открывают-закрывают каналы. Образуются многочисленные фонтанчики протечек. ( слева, нажми-увеличить )
Механический "инсульт". Гидроблок после такого износа практически не восстанавливается и подлежит замене. Ужас?
Но и это – не самое страшное для нашего автомата. Гидроблок еще можно поменять.
Недостаток давления масла прежде всего ощущается в центральной части коробки – возле оси. Масло центробежной силой сгоняется к краям, оставляя оси сухими. И при недостатке давления масла изнашиваются втулки, подшипники, сами оси, горит ступица гидротрансформатора, опорные части барабанов, крышки, планетарные ряды с солнечной шестерней. начинаются вибрации и идет ускоренный износ практически всех узлов "железа".
Вот это уже: ужас-ужас.
А ведь "железо" – главный ресурс коробки. "Старость" коробки измеряется именно общим износом трущихся поверхностей вышеперечисленных деталей "железа".
Ресурсом трансмиссии можно считать такое состояние всех основных (дорогостоящих) узлов коробки, когда стоимость замены или восстановления выработанных деталей (обычно – насос, гидроблок, планетарные ряды, барабаны. ) сопоставима с заменой коробки на качественную (восстановленную) БУ коробку. И после такого капремонта трансмиссия прослужит еще несколько лет. Считается, что ступенчатые коробки при своевременном ремонте с переборкой расходников легко ходят миллион километров (это касается в основном продольно расположенных АКПП для RWD4WD авто).
И если в коробке критично износились сразу несколько важных узлов, а остальные – на подходе, то обычно мастера рекомендуют менять коробку.
И этот конец очень быстро приближается, если эксплуатировать АКПП с горелым маслом или недостаточным его давлением. Как год за три во время военных действий. Или пенсия на 10 лет раньше при работе в подземной шахте.
Поможет ли, если заменить горелое масло на новое? Даже самое дорогое?
Горелое масло это уже не столько жидкость, сколько густая взвесь фрикционной пыли и продуктов распада масла. Именно благодаря этой густой фрикционной суспензии остатки лысых фрикционов как-то цепляются друг за друга и тянут автомобиль. Плачут от ожогов и жуткой боли, но тянут.
Как только вы облегчите их работу, заменив густую жижу чистым текучим маслом, так они (фрикционы) в изнеможении перестанут цепляться за стальные диски и начнут проскальзывать, решив что наступил их заслуженный отдых.
Кроме того – новое жидкое масло легче уходит сквозь щели стертых втулок и дубовых резинок поршней, которые до этого еще как-то держали давление старой густой жижи.
И, наконец, самое неприятное:
Жидкое масло своими моющими свойствами отслаивает оставшиеся "полуживые" фрикционные накладки (см. здесь), которые еще как-то держались на фрикционах, вымывает еще не слежавшуюся грязь из многочисленных тихих уголков (радиатора или теплообменника) и гонит всю эту взвесь в каналы гидроблока и наглухо забивает соленоиды и плунжера клапанов.
В общем, простая замена горелого масла проблему не решает, а может только усугубить. В таких случаях показана немедленная госпитализация и ремонт. Минимум – снятие и осмотр поддона с магнитами.
На ранней стадии "болезни" диагностика может потребовать: смены расходников и фрикционов, если процесс не зашел слишком далеко. Как максимум – вскрытие покажет. Выйдет из операционной грустный мастер и, щадя ваши чувства, со скорбью зачитает вам список "умерших" или "умирающих" органов, которые необходимо удалять и пересаживать.
Или наоборот – скажет, что сгорел один пакет Директ, а все остальное – в нормальном состоянии.
Всегда есть шансы на здоровую жизнь после капремонта. Вопросы только в том: "как долго ты оттягивал ремонт?" (кто виноват) и "кто будет ремонтировать?"(что делать).
А что будет если не менять горелое масло и еще поездить, пока машина сама не запросится в ремонт?
У нормального человека всегда внутри живет ожидание чуда: "А вдруг само пройдет?" Или деловитое: "Будем решать проблему, когда коробка встанет!"
Негуманно было бы забирать у человека надежду на самоисцеление. Простуда ведь всегда проходит сама?
Поэтому в таком случае читайте выше про "кончающийся ресурс АКПП" и. наберите в Яндексе: "контрактная АКПП". Чем позже начать лечить проблему горелого масла, тем выше вероятность залюбить свою коробку насмерть.
Как часто стоит менять масло в АКПП? – читайте здесь: «ВСЕ О МАСЛЕ АКПП».
Что делать, если масло уже имеет запах жженого ?
В легком и бюджетном случае перегретого масла (это как обратиться к стоматологу на ранней стадии кариеса) придется поменять все фрикционы сгоревшего пакета сцепления, отремонтрировать гидротрансформатор (бублик), купить ремкомплект прокладок и сальников и заменить задубевшую резину, прочистить все, что чистится, включая радиатор. Хорошо, если мастер имеет хитрые методы и приспособы, чтобы по-настоящему очистить радиатор изнутри и снаружи. Но чаще оказывается разумнее заменить теплообменник иили поставить дополнительный радиатор охлаждения масла.
В самом запущенном случае коробка может быть так изношена, что за ее ремонт возьмется только тот, кто привык до самого конца таскать свою собаку (или кошку) на капельницы, невзирая на траты и на результат. Но большинство выбрасывают такую коробку и ищут БУ на замену.
Промежуточные варианты, это когда горят "слабые места" коробки (смотри на соответствующей странице АКПП). Слабые места у АКПП – это еще неплохо. Это означает, что, например, заменив в ZF 5HP18 горелое масло (с расходниками) и барабан F (мастера оценят насос при этом как неповрежденный) можно быть почти уверенным, что остальное железо вполне проходит еще несколько лет без риска попасть на досрочный капремонт. (Нормально проводить капремонты автоматов каждые 8-10 лет эксплуатации).
Контрактные БУ-автоматы считаются довольно большим риском. Конечно, если за 500 км в округе нет ни одного мастера по ремонту АКПП (или вы их не знаете), тогда БУ АКПП – единственный вариант оживления авто.
В общем, если вы прозевали срок замены и масло стало темно-грязным и имеет запах горелого – езжайте как можно быстрее на диагностику и ремонт, чтобы сохранить/продлить ресурс своей коробки.
Или разбирайте коробку сами. Большинство 4-х ступок легко ремонтируются в гараже с помощью терпения, Яндекса, фотоаппарата, умелых рук и настоящего "мужского духа".
Есть еще парочка альтернативных вариантов. Например: купить лотерейный билет – БУ коробку и затем быстро продать такую машину наивному соотечественнику, пытаясь за честным взглядом скрыть угрызения совести.
Кстати – в фильме «Брат-2» описан случай (типично для Америки), когда задешево продавался 8-ми цилиндровый Кадиллак с умирающей и требующей полной переборки 3-х ступенчатой АКПП Turbo Hydra-Matic от Дженерал Моторс.
ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей
Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года
Наши специалисты более 10 лет работают в автомобильном бизнесе. В этом разделе вы можете найти ответы на многие вопросы, связанные с эксплуатацией и ремонтом АКПП.
Каждый мужчина любит свою машину, поэтому если случается какая-то поломка, то он сразу же спешит устранить проблему. Расскажем о проблеме горелого масла, почему это происходит и как это устранить.
Среди автомобилистов существует мнение – если масло имеет запах горелого, то его лучше не менять, так как машина больше не поедет. Почему же так происходит? Давайте заглянем внутрь коробки передач и попробуем разобраться, почему же всё-таки от масла исходит подобный запах и в чем заключается проблема горелого масла.
Всё дело в том, что фрикционы в недостаточной мере прижимаются гидравлической системой. Происходит это из-за недостатка давления масла, что и вызывает проскальзывание между фрикционами. Вследствие этого масло и подвергается нагреванию.
Следует отметить тот факт, что первой причиной жжёного масла является выработанная фрикционная накладка, а это считается «болезнью» автоматической коробки передач.
Существует таблица, указывающая рабочую температуру масла, которая чётко определяет степень прогорания фрикционных накладок. Максимальная рабочая температура масла составляет порядка 130 градусов, при этом точечная касательная температура фрикциона составляет порядка 300 градусов, а масло обеспечивает его охлаждение.
Для большего понимания возьмём, к примеру, прикосновение мокрым пальцем к раскаленному утюгу: случай с ожогом пальца возможен при длительном прикосновении. Тоже происходит и с фрикционной бумагой – её обугливание происходит при воздействии длительной высокой температуры, которая превышает 130 градусов. В случае если температура превышает 150 градусов, фрикционные накладки попросту обугливаются, и масло уже не обеспечивает надлежащее охлаждение.
Клеевой состав бумажных накладок рассыпается. Отслоившиеся частицы, вместе с маслом, проскальзывают дальше, а накапливаемая температура способствует своего рода вспышке масла – что и приводит к характерному горелому запаху.
Следует учитывать тот факт, что запах жжёного масла не так страшен, как его последствия – остатки бумаги и клеевого состава попадают в дальнейшие процессы трансмиссии и её детали уже не подвергаются скользящему моменту, а напротив, создаётся момент трения между деталями.
Многим автолюбителям знакома такая поломка, как сгоревшее сцепление на механической коробке переключения передач. Так вот, обуглившиеся фрикционы способствуют тому же эффекту – с повышением оборотов двигателя, скорость автомобиля не увеличивается, а наоборот, притупляется. Последствия от принудительной работы при обугливании накладок могут быть самые разные, от возгорания барабана сцепления, до блокировки «мозгов» машины. Это объясняется тем, что остатки пыли от бумажной поверхности превращают масло в загустевшее вещество.
Учитывая тот факт, что мелкие частицы попадают в блок под большим давлением, то они способствуют сокращению диаметра алюминиевых стенок блока, чем и образуют многочисленные его подтёки. После подобных действий, гидроблок попросту подлежит замене.
Нехватка давления масла способна привести и к другим, более страшным поломкам: стирание подшипников, быстрое вырабатывание осей, сгорание ступицы гидротрансформатора. Данные поломки объясняются тем, что центробежная сила сгоняет остатки масла к краям. В подобной ситуации бортовой компьютер может выдать ошибку, указывающую на поломку только одного Директа, а все остальные детали, по его мнению, будут работать в нормальном режиме. А ведь износ коробки передач напрямую зависит от трения деталей.
Коробка передач включает в себя несколько основных деталей, замена которых может продлить жизнь вашей трансмиссии:
Насос;
Гидроблок;
Планетарные ряды;
Валы;
Барабаны;
Крышка.
Замена данных деталей по отдельности возможна, но в случае, если изнашиваются несколько перечисленных компонентов коробки – специалисты настоятельно рекомендуют замену трансмиссии. Так как её полная замена на аналогичную, но бывшую в употреблении, выйдет гораздо дешевле, чем замена деталей поочередно.
Попросту говоря – эксплуатация АКПП с запахом горелого масла возможна, но не следует забывать, что износ деталей при этом увеличивается в несколько раз, что неизбежно приведёт к долгосрочному капитальному ремонту.
Многие автолюбители задумываются – а поможет ли полная замена масла при запахе горелого?
Горелое масло имеет непривычную нам структуру, и напоминающую пескоструй, только в более густой форме. Фрикционы, утратившие свои прокладки, успешно пользуются данной загустевшей массой и продолжают сцепку между собой благодаря образовавшимся кристаллам. При этом они сравнимы с рабами – умирающие от боли и ожогов, но продолжающие свой путь.
Заливая в АКПП новое масло, вы думаете о том, что облегчите её работу, однако, всё происходит совершенно наоборот – вы лишаете возможности фрикционы цепляться друг за друга, что непосредственно приведёт к остановке их работы. Также следует учесть и тот фактор, что горевшее масло изрядно износило систему, и залитое новое и дорогое, найдёт свой выход. Это все от того, что фрикционная пыль в масле, которая была до этого в коробке, поспособствовала образованию трещин и щелей.
Существует также ещё один негативный момент при обычной замене трансмиссионного масла – новое масло будет более жидким и послужит размягчению оставшихся бумажных накладок на фрикционах. Также оно послужит смыванию грязи оставшейся в радиаторе либо теплообменнике, что поспособствует загрязнению плунжеров и соленоидов.
Если говорить более доступным языком – простая замена горелого масла на новое никак не решит проблему, а порой может даже усугубить и так не простое положение. В подобных случаях специалисты рекомендуют единственный возможный вариант – снять поддон и осмотреть установленные на нем магниты.
При своевременном обращении к специалисту по ремонту понадобятся замена расходников и непосредственно самих фрикционов. Так что здесь немаловажным фактором будет являться – как долго вы оттягивали ремонт.
Как же часто нужна замена масла?
Каждый изготовитель предлагает свои рекомендации на счет замены масла. У каждой коробки передач существует свой срок замены масел, но при современном разнообразном количестве трансмиссий не стоит полностью доверять технической документации, которая может печататься по одному шаблону.
Сейчас лучшими считаются так называемые – несменяемые или синтетические масла. Их основное преимущество перед предыдущим поколением (полусинтетические и минеральные) – они не столь восприимчивы к высоким температурам. Однако, износ фрикционов просто неизбежен, что способствует попаданию в масло отдельных частиц.
Фрикционы внутри коробки могут прослужить долго и быть работоспособными даже после 300 000 км но, только если они всегда функционировали при достаточном давлении масла.
Основной фрикцион, который влияет на срок до первого капремонта это, как правило, фрикцион муфты гидротрансформатора. Однако с включением возможности управляемого проскальзывания муфты ГДТ его продолжительность службы значительно уменьшится, если педалью газа будут при каждой возможности заставлять компьютер АКПП активировать данный режим.
Вывод: масло необходимо заменять не согласно каким-то специальным нормам, а в зависимости от степени его загрязнения. Кроме того, чем выше «возраст» фрикционов, тем чаще советуется проверять и заменять масло ATF.
Что делать, когда масло уже имеет жженный запах?
Если повезет, то (также если бы Вы пришли к врачу на очень ранней стадии заболевания) нужно будет только сменить все фрикционы сгоревшего пакета сцепления, сделать ремонт гидротрансформатора (бублика), пробрести ремкомплект прокладок и сальников, очистить все что можно прочистить, в том числе и сам радиатор. Хорошо если специалист имеет хитрые приспособления, который помогут хорошо прочистить радиатор как изнутри, так и снаружи. В некоторых случаях будет уместно заменить теплообменник/радиатор (зависимо от ситуации) или поставить дополнительно еще один.
Коробка в очень запущенном состоянии так изнашивается, что за ее починку может взяться только тот специалист, который привык постоянно таскать «своих домашних питомцев» на капельницы, не учитывая размер финансовых расходов и результат каждой попытки. Самый лучший вариант в данной ситуации — выбросить такую коробку и найти ей хотя бы Б/У на замену.
Когда «летят» слабые места у АКПП – это еще не самое страшное. Если рассмотреть на примере замены в ZF 5HP18 горелого масла (с расходниками) и барабана F (здесь даже стоит заметить, что автомобилистам особенно понравится насос, потому что обычно он остается практически неповрежденный), то в этом случае можно оставаться спокойным. Потому что все остальные детали вполне способны прослужить еще какое-то время и не поспособствуют стать на следующий капремонт.
А если поставить уже использованный автомат, стоить заметить, что это будет крайне рискованное решение. Хотя если в радиусе 500 километров нет никаких сервисов, которые занимаются ремонтом АКПП, тогда Б/У автоматическая коробка переключения передач будет лучшим вариантом. Но как только появится возможность, сразу же нужно поставить новую коробку и быть уверенным в собственной безопасности.
Если у вас не получилось вовремя поменять масло и вы уже точно знаете, что масло стало грязным, да еще ощущается запах горелого – Вам нужно как можно быстрее отдать свою машину на технический осмотр автоспециалисту, чтобы сохранить в целостности ресурс коробки переключения передач.
Как вариант, можно разобрать коробку самому. Стоит заметить, что очень много 4-х ступок ремонтируются не создавая больших сложностей просто в собственном гараже, а в виде помощника можно использовать интернет. Если сильно постараться, то любой автомобилист сможет отремонтировать коробку.
Следите за своим автомобилем, будьте бдительными, не забывайте вовремя менять масло, и следить за общим состоянием АКПП, тогда транспортное средство прослужит вам долго.
Оставьте заявку и получите диагностику АКПП в подарок
-
ГлавнаяСтатьиЗамена масла Запах горелого масла в АКПП
Что делать, если появился запах «горелого масла»
Автомобилистам так или иначе приходится сталкиваться с различными проблемами, возникающими по мере эксплуатации машины. В частности, существует проблема так называемого «горелого масла». Почему же возникает «жженый» запах и чем это может грозить АКПП и автомобилю в целом?
Что происходит, когда масло «перегорает»?
Зачастую все очень прозаично: запах гари является следствием плохого обслуживания, неправильной смены масла или вовсе его несвоевременной замены. Все это приводит к недостатку давления для сжатия фрикционных накладок, что, в свою очередь, позволяет фрикционам проскальзывать и нагреваться от трения. Сгорание фрикционной накладки и выделяет соответственный запах.
Обугленная фрикционная накладка перестает впитывать масло, клеевой слой становится довольно хрупкой смолой, а сама накладка больше не держится на металле диска. Куски сожженной накладки отслаиваются, а нагретые поверхности трения фактически заставляют масло кипеть, что полностью изменяет его структуру.
Последствия езды на сгоревшем масле
Последствия такого процесса могут «убить» трансмиссию окончательно: клей вкупе с частицами фрикционной накладки забивает каналы гидроблока, масло не поступает туда, куда нужно, и начинается фактическое уничтожение деталей насоса, втулки и пр. Получается, что появление запаха – это некий сигнал для владельца, уведомляющий о необходимости проведения ремонта.
Обугливание накладок приводит к тому, что скорость машины даже при повышении оборотов остается прежней. В самом начале появления проблемы этого практически незаметно, но со временем на ситуацию все же придется обратить внимание. При перегреве стальные диски выйдут из строя. Упорные диски и обрезиненные поршни начнут перегреваться. Следом начнет гореть барабан сцепления и соседние узлы. Параллельно будет происходить активное изнашивание гидроблока.
И причиной тому – бумажная пыль, появляющаяся при обугливании фрикционных дисков. Она превращает масло в густую пульпу с разноразмерными частицами, которые под большим давлением насоса шлифуют все узкие места алюминия гидроплиты и стачивают стенки в тех местах, где клапаны-регуляторы открывают или закрывают каналы. Появляются протечки, после чего сам гидроблок восстановлению не подлежит.
Недостаток давления масла истирает сухие втулки у оси, равно как и сами оси, Под раздачу попадают и опорные части барабанов, и ступица гидротрансформатора. Другими словами, происходит быстрый износ практически всех узлов «железа», которое, к слову, является главным ресурсом АКПП.
По умолчанию, при своевременном ремонте коробка способна «пройти» миллион километров, но если в коробке износились сразу несколько важных узлов, а остальные в скором времени окажутся в таком же состоянии, опытные мастера предлагают поменять коробку. Именно такой неутешительный прогноз ждет автомобилиста, если он эксплуатировал АКПП с недостаточным давлением масла.
Горелое масло нельзя назвать жидкостью, это больше похоже на густую фрикционную суспензию, которая тянет автомобиль из последних сил. Проблема в том, что замена горелого масла на свежее не только не спасет ситуацию, а даже усугубит положение дел. Дело в том, что новое масло легче проходит сквозь щели истертых втулок и за счет своих моющих свойств отслаивает оставшиеся фрикционные накладки, смывая их в каналы гидроблока и забивая, тем самым, соленоиды и плунжера.
Если взяться за проблему вовремя, можно отделаться сменой расходников и фрикционов. В остальных случаях придется отогнать автомобиль в мастерскую, где машине поставят «диагноз», а водителю – предъявят список узлов, которые требуют замены или ремонта. Главное, не оттягивать поход к специалисту и помнить, чем позже вы возьметесь за проблему горелого масла, тем больше шанс остаться без машины.
