| Доступно: | 1 шт. |
| Цена: | 200.00 р |
| Положить в корзину |
–>
| Доставка: | |
| по городу: | Бесплатно! |
| по стране и миру: | Стоимость доставки по стране 200.00 р По миру 500.00 р |
| Покупая несколько лотов продавца, Вы экономите на доставке. Лоты доставляются одним отправлением. |
|
| Отправка 1 сд – 200р, 2-5 – 250 | |
| Оплата: Наличные, Банковский перевод, Банковская карта, Контакт, Почтовый перевод, PayPal. | |
| Состояние товара: | Б/у. |
| №75000511 |
Подробное описание
| заводская штамповка, диск в хорошем состоянии,царапины, не влияющие на воспроизведение |
1. Alexio – Я не люблю тебя, девчонка (Maxi-Beat RMX)
2. DJ Слон – Я не дам (Maxi-Beat RMX)
3. Maxi-Beat – Время (2-Step_Mix)
4. АлоЯ – Напиши (Maxi-Beat RMX)
5. Laurenta – Орхидея (Maxi-Beat RMX)
7. СО2 – Ночью летней
8. Exotic – Не любите моряков (Maxi-Beat RMX)
1. Coupe и Anilasor – День рождения
2. Слава Краш – Королева
3. Vit-@-min – Где же ты?
4. В.Пряников – Дуба дал (Maxi-Beat RMX)
5. DJ Vital & Три желания – Песни о любви
6. Ольга Поздняковская и гр.Белая Луна – Ночной ди джей
7. Дочки – Снег
8. Coupe – Ответ на письмо
9. О.Ченская – Раненое сердце
ВНИМАНИЕ! с 1 октября 2019 года почта РФ ВНОВЬ ПОВЫСИЛА ТАРИФЫ!
доставка одного сд – 250р, 2-5 = 300р, 5-10 = 350р. ЭКОНОМЬТЕ НА ДОСТАВКЕ ЗАКАЗЫВАЯ НЕСКОЛЬКО ЛОТОВ 🙂
Все уточняющие вопросы – до покупки, задавайте – с удовольствием отвечу. Отправляю только по выходным, прошу это учитывать при оплате. Срок выхода на связь – 3 дня, оплаты – 7 дней.
По умолчанию все коды для НЕзапечатанных компьютерных дисков активированы, подкассетники не градируются, запись на кассетах проверена фрагментарно.
У стритрейсеров хорошо с машинами, но плоховато с ответственностью
2010-09-24 / Роман Владимирович Смирнов — шеф-редактор "НГ On-line".
В прошлые выходные на ночных уличных гонках в Южном административном округе Москвы погиб один человек, еще шестеро получили травмы разной степени тяжести. Этот трагический инцидент поднял целую волну публикаций в СМИ на тему стритрейсинга вообще и в Москве в частности. Точки зрения – от «сажать на 15 суток и штрафовать» до «пусть ездят, это так здорово!» Трагедия обнажила целый комплекс проблем, связанных не только с уже набившим оскомину стритрейсингом.
Любая гонка, будь то Гран-при «Формулы-1», ралли или картинг, является мероприятием, связанным с потенциальной опасностью как для участников и организаторов, так и для зрителей. В прошлом веке на гонках разных классов гибло и получало травмы большое количество людей, среди которых и гонщики, и зрители, и обслуживающий персонал. Гоночные ассоциации всерьез озаботились обеспечением максимального уровня безопасности. Претерпели изменения как конструкция гоночного автомобиля, так и экипировка пилота. Трагедий стало меньше, но все равно их не избежать. Например, на одной из гонок Ф-1 комиссара на трассе убило отлетевшим от болида колесом. То есть фактор вероятного травмирования остается достаточно высоким. Это должны учитывать и команды, и организаторы, и зрители.
Очевидцы трагического заезда в Промышленном проезде говорили о том, что у гонок были организаторы, то есть действие было не стихийное. В чем заключалась организация? Оказалось, что в раздаче рекламных стикеров и сборе денег с гонщиков и зрителей. Трасса не была оборудована защитными сооружениями, не говоря уже о том, что не было ни машины «скорой», ни спасателей, положенных при проведении подобных мероприятий. Для сравнения: в этот же день, только днем, в Лужниках вокруг Большой спортивной арены тоже проходили соревнования – Гран-при Москвы по кольцевым автогонкам Pulsar 2010. Не будем говорить обо всех минусах городской трассы, особенно в наших условиях. Но! Трасса была организована, зрители защищены, гонщики соответственно экипированы. Снимающая пресса давала специальную подписку о том, что соревнования связаны с повышенной опасностью. Естественно, присутствовали все необходимые спасательные службы. Ситуацию контролировали милиция и охрана стадиона, которая препятствовала проникновению на трассу лиц без специального допуска. В общем, все как положено. Аварий избежать не удалось – гонки все-таки. Но и трагедии при этом не случилось. Главный промоутер серии RTCC, профессиональный автогонщик Сергей Крылов сказал, что технология построения трассы была отработана в прошлые годы. Бетонные отбойники и сетки защищали зрителей и тех, кто работает непосредственно на трассе. В двух случившихся в ходе заездов авариях пострадали только автомобили. «В городских гонках водитель защищен машиной, а все внешние участники соревнований и зрители – специальными сооружениями вдоль трассы», – сказал гонщик.
За неделю до субботних событий вечером позвонил знакомый. «Слушай, — говорит, — я тут на Воробьевых горах застрял – решил посмотреть на стритрейсеров. Зрелище потрясающее: красивые авто, свет, музыка, рев двигателей, народу куча – восторг! Кстати, почему-то дорога мокрая, а на подъезде сюда – сухая. Ее тут специально полили, что ли? Они (гонщики) шлифуют асфальт, машины тащит в занос, но все равно ездят. Милиция стоит в сторонке, смотрит». То есть надо понимать так, что мокрый асфальт – мера предосторожности, «чтобы не гоняли»? Официально, конечно, не придраться, а может, это и вовсе совпадение – просто убрали улицу. А если нет? Вот такая выходит «безопасность».
Другой вопрос – организация непрофессиональных любителей быстрой езды, владельцев мощных автомобилей. В столице масса авто, способных разгоняться до 200 км/ч и выше. Как видишь на московской дороге, например, Porsche (не Сayenne, а что-то серьезное) – блестящий кузов, низкая посадка, сдержанный глубокий рокот мощного двигателя, – так задаешься вопросом: где на такой «тачке» можно «зажечь», не нарушив при этом ПДД? Да и зачем ее покупать, если не использовать на полную катушку? Только для понта? Так вот ездят и 200, и 250 прямо по городу. И днем, и ночью. И не только Porsche. И дело не всегда в «отсутствии башни» у водителя. Сергей Крылов считает, что большинство участников рискованных заездов и любителей экстремального вождения понятия не имеют, как правильно реагировать в экстремальной ситуации. А главное вообще в том, чтобы знать, как НЕ довести автомобиль до ухода с траектории.
Следующий аспект – субкультурный. Стритрейсинг – это совершенно необязательно патологическое безумие. Это стиль, хобби, увлечение, способ общения. В Москве (да и в России) не так много настоящих представителей этой субкультуры, то есть тех, кто разбирается в автомобилях досконально, знает основы физики, химии, аэродинамики, умеет грамотно водить автомобиль. Да, есть у стритрейсеров такая фишка: надо противостоять «дорожным властям», но это лишь один из элементов, и он может приобретать разные формы. Известно, что многие сообщества стритрейсеров весьма озабочены как собственной безопасностью при проведении заездов, так и безопасностью зрителей. Но все же стритрейсер скорее всего не поедет на автодром (например, в Мячково), потому что это противоречит его сути. Уличные гонщики, как ни крути, – субкультура, связанная с повышенной техногенной опасностью для окружающих.
В итоге, как всегда, возникает вопрос: что делать? Однозначного решения проблемы нет. Сергей Крылов полагает, что дело не только в штрафных санкциях и наведении законного порядка, но и в ответственности лиц, участвующих в рискованных уличных гонках. Абсолютно понятно, что, подвергая риску себя, стритрейсер еще большей опасности подвергает окружающих. Крылов также считает, что нужно больше показывать людям, к чему приводят подобные дорожные приключения и что надо учить народ правильно ездить, рассказывать людям с правами и без о том, как может повести себя автомобиль в той или иной ситуации. А стритрейсеры, судя по сообщениям на их форумах и анонимным комментариям, нажимают на то, что они имеют право подобным образом самовыражаться. Видят ли они проблему? Сомнительно. Одно дело – модная тусовка. Другое – ответственность за возможные трагические последствия, которые, кажется, стритрейсеры осознают только после того, как произойдет катастрофа.
